中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

万物に感謝。雨後のイベント無事終了

長らくお待たせしました。

何とか感謝デイ前に大石さんの愛機が仕上がった。

担当した杉本整備士から最終的な走行テストを依頼された。

このＢＰ５には、

初めて見るタイヤが付いていた。

ドライ路面で軽快に走り、

ワインディングでは僅かなスキール音を出すが、

グリップに変化は無く安定性は良い。

リフレッシュメンテナンスで、

タイヤに頼らないクルマになった。

乗られたらさぞかし驚かれるだろう。

走行中に見た事の無いクルマが追い抜いて行った。

左ハンドルのどこかで見たようなクルマだ。

気になったので追いつくと、

エコーと車名が読めた。

謎のクルマだった。

高速走行も順調に終わり、

中間地点でタイヤチェック。

色々なブランドがあるけど、

このクルマにＭＣ６を履かせたいと思った。

雨が降ったからね。

感謝ディの初日は途中から雨模様に変わった。

けれど終日賑わって様々なお客様と楽しい時間を過ごせた。

一夜明けたら雨はすっかり上がり、

竜舌蘭が遂に満開になった。

是非美しい姿を見て戴きたい。

ブルーベリーも食べごろだ。

これから熟す株も多いが、

品種によって既に完熟が始まった。

これなど冬場の様子が心配で、

駆れてしまうのではと心配したが、

立派な実を付けていた。

大きいものだとこれくらいのサイズで、

口に入れて噛み締めると物凄く甘い。

雨の後が気になり望桜荘に行った。

最後に直したベンチの石もすっかり落ち着いた。

これでお客様にしっかり座って戴ける。

ヤマザクラの周りも綺麗になった。

雨の洗礼を受けてキラキラと輝いている。

やはりプロの仕事は違う。

石ベンチの周りもしっかり整った。

梅田組の杉木さん、

ありがとうございました。

二日目も順調にスタートした。

一番人気のダーツで今日も盛り上がった。

誰がダーツ王になるのか、

今後の結果発表をお楽しみに。

星の話も熱い注目を浴びた。

並べられた美しい星の写真に、

皆の注目が集まった。

良い天気になったので、

太陽観察するための望遠鏡に人だかりが絶えなかった。

スマホで太陽を撮影できる、

面白いアタッチメントも登場した。

大沼講師の解説も楽しく、

真っ赤に燃える太陽を、

誰もが驚きの眼差しで眺めた。

アイサイトのプリクラも体験も好評だ。

ユーチューブの閲覧数も伸びたので、

きっと多くの人が興味を持ったに違いない。

今日も多くの御得意様に、

激しくぶつかって戴いた（笑）

普段からぶつからないために、

タイヤの選択にも注意して欲しいな。

この機会にコンチをしっかり見て戴いた。

ＳＵＶ系にも良いタイヤが誕生し、

ラインナップの死角が減った。

世界最大のタイヤブランドも用意した。

何と言っても認知度は抜群だ。

午後になり、

大石さんが愛機を迎えにいらっしゃった。

同乗走行して、

仕上がりを確認して戴いた所、

「とても感動しています」と仰っていただけた。

ありがとうございました。

差し入れも沢山戴いた。

ステキなお酒だ。

早速味わわせていただきます。

庄司さん、

ありがとうございました。

夕方になると疲れがたまり、

階段を上るのがつらくなった。

そんな時に「ファイト一発！」が届いた。

松山さん、

ありがとうございました。

そして引き続き、

明日のために「ファイトもう一発！」が届いた。

長江さん、

ありがとうございました。

こんな時には本当に効くね！

階段の上がり降りが、

まるでは根が生えたように快活だ。

お心遣い感謝申し上げます。

そして抽選も佳境に入った。

岩久さん、

おめでとうございました。

遂に本日の１等賞も出た。

アイスクリームメーカーは尾和さんの手に渡った。

おめでとうございました。

こうしてイベントは順調に終了した。

紹介しきれないほど様々な事があった二日間だった。

ご協力いただいた皆さんに、

改めて深く感謝申し上げます。

久し振りに美しい夕陽を見た。

横浜へ帰る大沼さんを、

最高の夕日と共に見送る事が出来た。

明日からも頑張ります。

宜しくお願いします。

お客様感謝ディとプリクラ

感謝ディが始まった。

講師をお願いした大沼さんから、

ステキなお土産を戴いた。

三種類あるお饅頭の中から、

雪中梅を最初に味わった。

ほのかな色合いのお饅頭だ。

種に気を付けるよう注意書きがある。

娘と半分に分けて味わった。

お互いに目を見張り、

思わず「美味しい」と口に出た。

砂糖漬けの梅がカウンターパンチになり、

濃い甘さを上手く中和した素晴らしい味だ。

大沼さん、

ありがとうございました。

セミナーは好評で、

リピーターも多い。

あいにくの雨模様で太陽観察は出来なかった。

セミナーを楽しみにされていた、

名古屋の福中さんにも、

お土産を沢山戴いた。

名古屋名物のういろうだ。

スタッフの良いお茶うけになりました。

ありがとうございました。

恵那市から広瀬さんがいらっしゃって、

早々と「特等」を射止めた。

ダイソンの素敵なファンクーラーを、

今日から早速お試しください。

とても嬉しそうにお帰りになった。

「特等」は早々と消えたが、

「一等」はまだ大丈夫だ。

フルーツの盛り合わせが季節を感じさせる。

美味しそうなので中身を見たら、

九州では既にブドウの収穫が始まっていた。

日本は広い。

当選したお客様の笑顔が嬉しい。

大附さん、

おめでとうございました。

下呂市の中提さんにも一等賞が当たった。

おめでとうございました。

恒例のダーツも大人気だ。

今年は久しぶりにダーツ王も選出される。

大人から子供まで、

一番参加しやすいゲームだ。

以前は投げても届かなかったのに、

もう堂々と点数を叩き出す。

久保田さんのお嬢さんも、

とっても上手になった。

来年の挑戦が今から楽しみだ。

今年の目玉として、

アイサイトのプリクラッシュ機能をデモンストレーションした。

但し全員パッセンジャーシートにお座りいただく。

各地で盛んにデモされているので、

とっくに体験された方も多いはずだ。

ぶつからないための機能を磨いてきたＳＵＢＡＲＵは、

アイサイトの優位性に多大の自信を持つ。

実際に実力は高く、

世界的レベルで見ても評価は高い。

それはそれで素晴らしい事だが、

行き過ぎた安全機能の充実も疑問だ。

例えば先日フォレスターの走行体験で、

スポーツ走行時に過度にアイサイトが反応し、

大きな作動音（異音レベル）を生じた。

これなど本来なら、

販売促進担当者が、

サーキット試乗時に機能をＯＦＦさせるべきだった。

意図的に速く走らせ、

クルマの潜在能力を引き出そうとする時など、

そもそも付いていては邪魔なのだ。

運転が下手でサーキット走行が怖いのなら、

そもそも乗ってはいけない。

それに他車との比較試乗も、

切って乗らせた方が根本が掴みやすい。

他のクルマはもっと危ないからね。

この辺りを「ユトリ世代の仕事」と揶揄するわけだ。

切って走らせる勇気がない。

そうすると自己否定になるので、

システムを切る事が怖いのだ。

ＳＵＢＡＲＵ商品企画本部には、

正式に下記の様に希望を述べた。

「今後の課題として、

行き過ぎた安全制御をどこで止めるか、

業界全体で統一見解を出すべきだ」と。

これは燃費問題の再来となる可能性を孕む。

そもそも日産自動車が嫌いな理由は、

平気で嘘をつくからだ。

出来もしない自動運転を「やっちゃえ」と得意げにＰＲする。

あんなに危ない事は無いのに、

世の中の時流はこっちだと誤った方向に導く。

そんなに自動運転が好きなら、

既に最高の自動運転が電話一本で呼べる。

「タクシー」と言う便利な乗り物だ。

自分で運転できない時は、

既にあるインフラを活用すべきだ。

そういうモノの無い、

山奥の話は棚に上げて欲しい。

それはそれで別の話だ。

本気で言おう。

自動運転を誰でもインフラごと無料で使える時代など、

すぐには絶対に来ない。

運転できないから、

代わりにクルマが自分を連れて行く。

一皮めくったら空恐ろしいクルマだ。

そんなクルマは要らないね。

自分のクルマを支配下に置けないのなら、

いっそ乗るのを見送ろう。

中津スバルのお得意様は民度が高い。

だからこれまで追従走行のデモンストレーションを積極的にやった。

けれども、

プリクラ（自動ブレーキ）のデモを一切やらなかった。

その理由は、

メーカーの安全な動画で周知すれば十分だと思ったからだ。

各社で普及率も高まり、

遂に軽トラックまで装備する時代が来た。

ならば中津スバルには中津スバルのやり方がある。

お得意様しか呼ばない、

お客様感謝ディだからやれる企画だ。

既に自分のクルマにアイサイトが付いている、

とても親しいお客様に声を掛けた。

以前にも動画で紹介したことがあるけれど、

アイサイトは相当高い速度からでも、

緊急制動で完全にクルマを止める。

但し、

それが行き過ぎると、

ドライバーが頼るようになる可能性がある。

それでギリギリまで本気でブレーキを掛けない。

最後の最後でドンと止める。

これ自体に問題はない。

プリクラデモで、

たまに衝突させてしまう理由は、

ぶつかると意識することでステアリングを思わず握ってしまうからだ。

またステアリング操作で回避すると、

状況によって制動を掛けない場合もある。

例えばこのように斜めからアプローチした時も、

充分な緊急制動を掛けない事がある。

ステアリングに入力があると、

クルマは主（あるじ）に従うからだ。

助手席で撮影していた娘が、

「わざとぶつけるつもりなのに、

それでも止まっちゃうと、

この方が結構ドキッとするね」と、

笑いながら大胆な事を言った。

普段から「ギミック」だと言うように、

アイサイトはクルマの基幹性能とは離れた部位の技術なので、

こればかりに頼ると溺れてしまう。

そうすると先は無い。

だから、

このようにぶつかる事は全く問題が無い。

むしろアイサイト付きのクルマを持つ人こそ、

「どんな時」に自動ブレーキが欠かせないのか、

ここでもう一度良く知るべきだ。

その上で、

本来なら「それが無いクルマ」を乗る事が、

一番自分に求められているのだと認識する必要がある。

中津川市で最も交通量の多い場所で、

信号待ちのクルマをギャラリーに、

どすどすぶつけることは、

今のスバルにとって「大迷惑」かもしれないが、

あえてやったよ。

何事も悪い方にしか受け取れない人は、

リコールでもなんでも、

本当に「じゅっぱひとからげ」だ。

「社長が謝っている」シーンを見ただけで、

クルマそのものを不安に思う人がいる。

落ち着こう。

だからアイサイトでぶつかる状況を、

お得意様に最も周知すべき重要な事だと考えた。

ＳＵＢＡＲＵには、

より高性能なクルマを作って欲しい。

その上で「人が運転する」、

即ち「支配下に置く」ことを前提にしたクルマ作りを極めて欲しい。

明日も続く。

お得意様の皆さん、

是非中津スバルにご来訪を。

新型フォレスターとリニアトロニックのＣＶＴフルード

新型フォレスターについて質問したところ、布目ＰＧＭから早速真摯な答えが返ってきた。
彼はドアパネルの設計に携わっていたので、ドアに関しては完全なオーソリティだった。
だからドアのインナーグリップについて、納得いく説明を得た。
何故グリップを選択しなかったのか。その理由がしっかりと書かれていた。２つにまとめてあった。
①　コンセプト新型フォレスターをブレなく開発するために、
はっきり解りやすく定義した。
・オーナーの冒険を後押しすること・大切なヒトを快適に乗せる思いやり
開発の重きをまずここに置いた。
だからインテリアを開発するにあたり、まず「快適な空間」を表現する事を重視した。
その具現化策として、空間の広さを「ラウンド感」で表現するよう意識した。
だからインナーグリップの有無より、「ふくよかさ」を表すドアの内貼り等の採用で、快適な空間を感じさせるデザインを優先した。
グリップはＳＵＶを作る上で、その逞しさを示す有効なアイテムになると理解するが、それ以上に目指したいコンセプトがあった。
それを実現するためのインテリア選択だった。
②　機能性立派なドアグリップは魅力的でも、ドアヒンジを中心に開閉する場合、ヒンジ中心からグリップまで距離が必要になる。
そこは実に重要なポイントで、「手をかける」という、人間工学的なアプローチから眺めても、自然な態勢がとれなくてはならない。
布目ＰＧＭが仰るには、「これらの視点で新型のレイアウトを見て欲しい」と言う事だった。
確かに開閉しやすくなっていた。
その部分は普段でも使用する頻度が高い。
だから顧客の好みを分析した上で、長く使う事を前提に「そこ」をまとめた。
ＳＵＶとしての機能感、そして逞しさを優先すると現行型の思考もありだが、布目ＰＧＭは自分の考えたコンセプトに沿って具現化した。

なるほど。良く分かった。
この件は一件落着としよう。

なぜか。
ろくに乗りもせずに、今から判断できることじゃない。
何しろ十数キロしか走らせてないからね。
新型フォレスターは、グローバルでも変速機をリニアトロニック一本に絞った。
これは物凄い自信の表れだ。それにしても、最近リニアトロニックの性能向上には驚くばかりだ。
先日も３００馬力のリニアトロニックを操ったが、びくともしないどころか、数千メートルの高さまで一気に登っても平気だ。
戻って吉村整備士により作業も終わった。
予防整備の観点で、商品化する前にもう一つだけ試しい事があった。それは「あるもの」の交換だったその結果がここに在る。
定期的にＣＶＴＦを交換する方が、絶対にクルマにとって良い効果をもたらす。
ところが意識が甘い。
最近は無交換でも良いとされるが、交換後のフィーリングが確実に良くなる。

実際に４万キロで交換する人はほとんど居ない。
吉村整備士も、まだ４万キロなので、今すぐに交換の必要は無いと感じたようだ。
走行中も不具合など感じなかったし、燃費だって悪くなかった。
しかし、あえて交換してサンプルを出してもらった。交換後のＣＶＴＦは真黒だが、「抜いている時に流れ落ちる姿には透明感があったので、それほどひどい状態ではありません」
客観的に評価させるため、あえて作業者をスイッチし、交換を杉本整備士に担当させた。そして出張で実証試験した。
明らかにクルマのフィーリングが良くなった。
無段変速機はギヤの噛み込みではなく、基本的に摩擦力で走る。
そこにはとても過酷な世界があるはずだ。
これは積極的に換えるべきオイルだ。
往路を気分良く飛ばして出張先に到着すると、名古屋スバル自動車部のメンバーに再開した。
そして先日来訪予定が中止になり、残念だと思っていた人とも会う事が出来た。
名古屋スバル総務部の今枝課長だ。

これからもよろしくお願いします。

また是非集会の場所にお選びください。

予定のスケジュールをこなして、

ＤＩＴに飛び乗った。

復路も快調に飛ばしながら、

オイルの働きを体で感じた。

人間で言えば血流だから、

各種オイルの定期的な予防交換を絶対にやるべきだ。

木曜はヨガの日だ。

９時１５分に会社を出て、

ジムに滑り込み血圧を測った。

まあ相変わらずだ。

今日のプログラムは結構ハードだった。

しかし終わった後の爽快感が半端ない。

やっぱり下がった。
計り方に注意しているが、

血圧の状態を素人が判断するのは難しい。

体重は増えた。

これははっきりしている。

少しダイエットが必要だ。

でも多分そんな必要は無い。

明日から過酷な日を過ごす。

今朝出勤すると竜舌蘭が満開になっていた。

今年の花はとても白くて美しい。

黄ばみが少なく晴れやかだ。

背後のブルーベリーも完熟実を付けるようになった。

試しに一粒食べてみた。

凄く甘くて美味しい。

明日は雨の予報だが日曜は晴れるだろう。

是非食べてみて欲しい。

会場設営も順調に進む。

ここで様々なイベントを繰り広げる。

参加チケットを忘れずにご持参ください。

軽自動車にも自動ブレーキの搭載が進んだので、

感謝ディの機会を利用しプリクラを体験していただく。

中古車の展示が減るが、

安全の啓蒙を優先する。

バレンティ展示コーナーを壁面に移動し、

より見やすくすると同時に、

貴重なマニュアルトランスミッション搭載車をシアターの下に飾った。

やはり一番盛り上がるのは大抽選会だ。

今回はダイソンの扇風機を奮発し、

フルーツの盛り合わせも用意した。

そして今年も大沼さんの指導で、

天体望遠鏡の使い方を覚えて戴く。

二日間常時開催なので、

まだ使い慣れていない人は是非参加して欲しい。

大沼さん薦めの天体望遠鏡を、

二日間限りで展示即売する予定もある。

さあ、

いよいよ始まる。

頑張るぞ！

最新のＢ４と新型フォレスターを比べる

魚住さんの納車式が始まり、

工房にあるギャラリーで車両の取り扱い説明が進んだ。

古くからの大切なお客様で、

真のスバリストでもある。

Ｇ４からＢ４に乗り換えられた。

アウトバックとＢ４は全く別のクルマだ。

やはりレガシィはフラッグシップだ。

助手席からインテリアを見ると、

実にスッキリした素晴らしい仕上がりだ。

正直な事を言うと、

今更マルチファンクションディスプレイなど、

典型的な時代遅れだと思っている。

大阪から日比さんが来訪され、

レヴォーグＳＴＩの点検と同時に、

ドライブエクスペリエを受けられた。

安定した操舵技術を身に着けることで、

ロングドライブがますます楽しくなるはずだ。

この時、

最新のレヴォーグを久しぶりに操ったが、

相変わらず高出力の虜にさせる、

実に魅惑的なクルマだ。

ご家族で一泊二日で来店され、

中津川も探訪された。

得意先コードも開設したので、

いつでも気軽に来訪して欲しい。

中津川は奥が深い。

お土産をありがとうございました。

日比さんは前泊されたので、

夕食に相応しい場所を紹介した。

チキンハウスだ。

米国であのドキュメンタリーが完成した。

1６分４０秒の辺りから紹介が始まり、

最後にチキンハウスで乾杯のシーンが出る。

ジャンの心に強く残ったのだろう。

日比さんも、

「チキンハウスの恵那鶏は最高に美味しかった」と喜んでくれた。

この映像を見れば、

ＳＵＢＡＲＵの米国に於ける人気ぶりが良く解る。

ＳＵＢＡＲＵファンのスケールもデカいから、

米国寄りの開発になるのも仕方がないだろう。

日頃文句を言いたがる人も、

これを見たら少しは納得できるだろう。

日比さんも、

「チキンハウスの恵那鶏は最高に美味しかった」と喜んでくれた。

レヴォーグは日本人のために開発された。

ようやくリヤシートも使いやすくなった。

だがグローバルで売れるクルマは、

どうしても米国寄りの開発になる。

それは仕方のない事だが、

車種ごとにブツ切りの開発になっても少し困る。

ＳＵＢＡＲＵとして一本の線がキッチリ通った、

軸のぶれない開発をして欲しい。

月に二度ある掃除の日を迎え、

ギャラリーからクルマを出した。

軽自動車より、

１３００Ｇのスーパーツーリングを注目して欲しい。

やはりスバルにとって最も過激な、

そして官能的なクルマだ。

クルマの他にも、

山と積まれたパーツを移動した。

立て続けにどこの会社もリコールを出す。

一昔前の感覚だと、

リコールは「悪」だと思われがちだ。

リコールで自動車ディラーに赴くことを、

被害者意識的に捉える人も稀にいる。

ぜひ考えを改めて欲しい。

リコールによってさらにクルマが良くなると、

前向きに捉えようじゃないか。

人間でも個体ごとに特性がある。

何が完璧で何が劣るかなど、

いちいち考えていたらきりがない。

いくら大量生産品でも、

確実に個性があるし、

その後の扱いでクルマの状態は大きく左右される。

こうして綺麗に整えて、

お客様をお迎えする。

行きたくなる場所にすると、

お客様もリコールで訪れることに潤いを感じてくれるだろう。

アメリカのスバルディーラーも、

最近ではスバルの文化性を尊ぶ所が増えたようだ。

そうでなければ、

あのようなドキュメンタリーを製作するはずがない。

大事な文化財を元に戻し、

予約されたお客様の来訪を待った。

千葉県の旭市から、

増田さんがいらっしゃった。

一度ＳＵＢＡＲＵに乗ってみたいと相談を受け、

ＳＶＸの購入を打診された。

ご希望に沿いたいところだが、

現在の愛機が最新のロードスターだ。

それに飽きてしまったようなので、

再考を促した。

新車の方が良いだろう。

何の知識も無く何となく乗ってみるクルマではない。

所有すると一旦覚悟を決めたら、

添い遂げる思いが必要だ。

動物を飼うくらいの愛情を持たないと、

せっかくの名機も輝きを放たない。

新車のＸＶを乗り倒し、

道という道を走り回ると良い。

ＳＵＢＡＲＵとは何かが、

現在のラインナップの中で一番掴めるはずだ。

千葉の名産品をお土産に頂いた。

増田さんのお仕事は養鶉だ。

日頃何気なくウズラの卵を見ていたが、

改めて見ると凄い個性の塊だ。

鶏卵は真っ白で見た目の変化が少ないのに対して、

ウズラの卵は物凄く芸術的な様相だ。

タップリ戴いたので、

娘に料理を頼んだ。

味が良い。

凄く甘みを感じた。

もう一個お替りを追加投入したほどだ。

娘はハンバーグの中心にウズラの卵を入れて、

凄く美味しい創作料理を作った。

増田さん、

ありがとうございました。

一位の大将に戴いた酒をあおり、

天桂寺の阿部さんに戴いた水沢うどんで締めた。

皆さん、

ありがとうございました。

いよいよ新型フォレスターが正式に発表された。

一本の線がしっかり通って、

軸もぶれていない。

可児市にある、

広和自動車の奥村専務の運転で、

まず現行フォレスターの後席を確かめた。

前を走るのはハイブリッドのアドバンスだ。

奥村専務も相当なクルマ好きなので、

もしかしたらこのブログを見ているのかもしれない。

写真を撮った時に何となく感じた。

なぜ急にｅーＢＯＸＥＲなどと命名したのか、

はっきり言って良く解らない。

電池が置き換わっただけで、

前のモデルに設定されたＸＶハイブリットと機構的に大差ない。

だがスバルの説明は少し異なる。

「e-BOXERはモーターをより積極的に動力側に使い、

S#のような加速感や、

雪道のような低μでの発進性等の向上を図っています」

なるほど。

そう言われれば確かにそうだった。

「また2.5L　NA　DiはFORESTERに合わせたトルクカーブにより、

非常に使い易い車に仕上がったと思っています」

これには全く異論はない。

「このようにパワーユニット単体の魅力と言うより、

車トータルの魅力として仕上げたと考えています」

なるほど。

納得できた。

但しこうして現行モデルに乗ると、

こちらの完成度の高さも良く解る。

その辺りも聞いてみた。

「４代目の開発で感じた事があります。

それはお客さまの中で’FORESTER’という車のイメージがバラバラということでした」

確かに初代はスポーツビークルを名乗り、当時のＳＵＶとは一線を画した。

「これは初代がワゴンタイプでターボで始まり、

途中でロウダウンしてSTIモデルを投入するなど、

サイズ感、パッケージもバラバラだったことに起因していると思いました」

たしかにそうだった。

ＳＴＩも加わるとやんちゃなクルマになっていった。

「そこで数あるSUVを分析し、

そのセグメントのど真ん中にポジショニングできる4代目を開発しました。

おかげさまで4代目はグローバルで好評になり販売台数を増やせました」

これも全く異論がない。

ＳＨ５は重厚感が足りなかったがそこをキッチリ埋めていた。

「ここで’FORESTER'のイメージをしっかり作らないと、

商品としてのブランドが固まらないと考えて、

連続性のある５代目を意図しました」

なるほど。

良い話を聞くことができた。

その上で新型を冷静に眺めた。

一番凄いと感じたのは、

近接騒音のレベルが素晴らしく良くなった事だ。

昔はクラウンの近くに行くと、

ＳＵＢＡＲＵの近接騒音の高さが気になり、

遅れてれるなと感じた。

新型はライバルに対して（特にディーゼル）圧倒的に優位だ。

現行型から新型に乗り換えると、

広い室内空間は最大の魅力だと解る。

アウトバックの存在感が霞むほどだ。

サスペンショントラベルが明らかに増え、

走りも練り込まれた。

これはＳＧＰが入ったので当然だが、

ハンドルをいっぱいに切って、

タイヤを外向きにすると良い。

スタビリンクを見るだけで解るだろう。

ＸＶよりもさらに逞しい。

ダンパーストロークの量が、

どれだけ増えたか明記した方が良い。

オートドアロック／アンロックの機能性向上は素晴らしい。

レヴォーグには既についているらしいがカスタマイズしたことが無い。

今後は周知徹底が必要だ。

ドアロックはデフォルトで走行開始と共に作動する。

これを切る事も出来るし、

車速２０ｋｍ／ｈで動作に変更できる。

セレクトレバーを操作した時に合わせることも可能だ。

ドライバーが乗った瞬間に、

強盗に遇う事もあるアメリカでは必需品だろう。

降車時はドアを開けると開錠するが、

セレクタレバーをＰレンジに入れた時や、

エンジンを切った瞬間に変更する事が出来る。

リチウムバッテリーを使用したエンジンにｅ－ＢＯＸＥＲの愛称を付け、

基本的にＮＡは２．５リットルエンジンに一本化した。

これでスポーティ化かつ上級車移行に成功し、

新型ＸＶと完全に住み分けが出来た。

問題はデザインだ。

と言っても、

決してデザイナーが悪いのではない。

素晴らしく存在感のあるフロントフェイスは、

スバルのＳＵＶに共通した意匠だ。

それに抑揚感のあるサイドビュー、

そして颯爽としたリヤビューが特徴だ。

しかし言い換えると、

代わり映えしない割に前後がチグハグになったとも言える。

コンセプトカーの優れたデザインを、

製品として具現化する時に齟齬が出る。

モデラーの能力に製造設備が付いて行けないのかもしれない。

エクステリアでは、

特にフロントのディティールでブレイクスルー出来ていない。

ゼロ次安全も重要だが、

今では様々なギミックもあるので、

「美しいスタイル」も優先すべきだ。

ガラスエリアが広すぎて、

その周囲に段差による表面の凹凸も目立つ。

なのでスタイルに悪影響が出ている。

デザインも重要な「解り易い」性能なので、

もう少し「垢抜け感」が欲しかった。

一番の問題点はフロントドアのインナートリムから、

ドアグリップが省略されたことだ。

軽自動車と同じになってしまったので、

もうホンダを揶揄する事が出来なくなってしまった。

悔しいけど最大の改悪ポイントだ。

ドアを最大に解放した時、

インナーグリップが無いため閉める力点が取り難い。

二番目の問題はテールランプだ。

相変わらず灯火器に対して感性が低いままだ。

フロントランプもインプレッサ程の斬新さが無いので、

代り映えしない理由の一つだが、

テールランプは他の理由で好きになれない。

まずブレーキランプの点灯位置が不適切だ。

もっと大きくドンと光らせる方が安心だ。

安全に拘るスバルらしからぬ部分だ。

ティザー画像やプレカタログイメージと、

実物を走らせた時に最も差が大きかったのが灯火器だ。

奇妙な造形で樹脂パネルとの組み合わせで逃げているが、

レヴォーグの様式でコの字をワイドに回り込ませる方が、

ＳＵＢＡＲＵとして考えた時にデザインに統一感が生まれる。

難癖をつけたようだが、

鉄は熱いうちに打てと言う。

フォレスターは、

クルマの質そのものが非常に高い。

久し振りにプローバの吉田さんと会う事が出来た。

社長になって益々ご活躍だ。

彼の運転に続いて、

サーキットで思いっきり走らせた。

これは良い体験だった。

レヴォーグで先導するから、

相当な勢いで走ったわけだが、

クルマの挙動は安定していた。

ビックリするほど操縦性が良いし、

サーキットにおけるコーナリングの限界性能も高い。

さらにＸ－ＭＯＤＥを改良されたので、

ＸＶを遥かに超える悪路走破性を身に着けた。

スタート価格２６０万円は、

この手のクルマとしてバーゲンプライスだと言う外ない。

とても気分良く走る事が出来た。

このクルマの走破性能を活かすには、

常にアクティブな自分を作り続ける努力も必要だ。

出張続きで美味しいものを食べ過ぎた体を、

一度元に戻す必要を感じた。

一週間ぶりに泳ぐと、

タイムは良くなっていた。

３０秒台が目標だったが、

僅かに上回ってしまった。

体重は微増を繰り返し６５．４ｋｇになった。

何事も継続が大切だ。

翌日もプールに行ってカラダを引き締めた。

誰でもそうだが、

棚上げや先延ばしの原因は、

「やれない理由」を見つけ出す事だ。

プールに入って１０往復目に、

やれない理由が耳元で囁き始めた。

蹴散らすつもりで

１１回目のターンだ。

蹴散らすと、

終わった後の爽快感が倍増する。

連日３０分以下に収まるのは、

「継続は力」の賜物だと前向きに捉えよう。

ドキュメンタリーの取材時、

カラダは今より引き締まっていた。

やはり客観的な姿を見ることは大切だ。

二日連続で泳いだら、

体重は６４ｋｇ台まで下がってきた。

良し！

６３ｋｇ台を目標に頑張ろう。

週末から二日間、

いよいよお客様感謝ディだ。

エネルギー蓄えて頑張るぞ！

異変 更新版

謎が謎を呼んだが紐解けてきた。以前の目撃情報を思い出した。妻はイタチを見たと言ったが、実はそうでなかった可能性が高い。
くりん草が綺麗だった。レガシィツーリングワゴンの、

端正なブリリアントシルバーには可憐な花が美しく映える。

出張中に食べたラーメンで、

お腹の中がガタガタになった。

良い方に捉え、デトックスしたと思おう。
ギトギトのラーメンを替え玉までして完食したら、翌日５回以上トイレに行く羽目になった。
娘曰く、「お父さんが脂をあんなに食べたら当たり前よ」
その翌日は会議で出た弁当しか、お腹の中に入れなかった。

気持ちが悪い訳ではなく、食欲もあるし元気だ。
でも何度もトイレに行きたくなる。異変だ。弁当は最高だった。
とてもバランスが良く、綺麗に胃の中に納まった。
せっかく美味しく食べたのに、ラーメンの嵐と共に体を駆け抜けた。
会議の後でまたしても異変に遭遇した。

駐車場に戻ってからクルマを移動中、珍しいタクシーを見た。リヤタイヤのキャンバー角がやけに目立つ。けっこう速く走る。でも、その出で立ち同様に走りも奇妙だ。
上得意様を沢山持つ、特別なタクシーかもしれない。

何故動きがおかしいのか。横に並んでわかった。ステアリングを１１時４分の位置で握っている。
これは危ない。異変を感じたら避けるのが一番だ。
その後、カラダの異変は去った。

よく吟味して食事を選んだ。

高原にぽつりとある食堂は、特需で沸き返っていた。
とんかつやホルモン焼が飛ぶように売れる。
いよいよリニア工事が始まった。まず土砂を運ぶ専用道路が建設されている。
スタミナよりも、カラダに優しいご飯を食べた。

赤石岳が聳えている。

２０Ｒを何と表現したらよいのだろう。

「コクが半端無い」

スポーツシフトが素敵だった。

この道を矢の様に突き進むには、

スポーツシフトの助けが居る。

どうしてこんなに面白いのか。

２速を多用すると、

滅茶苦茶反応が良くなるからだ。
室内の雰囲気も良い。
アイボリーは人の心に余裕を与える

抜群のインテリアだ。

スバリスト達は、

なぜもっとアイボリー内装を、

好まないのだろうか。

既に消えてしまったが、

豊かなカーライフを考えると、

この方がとても素敵だ。

新緑に冴えるアイボリー内装。

トータル１０００ｋｍの旅が終わった。

最高だった。

２０Ｒよ有難う。

トルクが太い。

この走行特性は、

大人と相性が良い。

出張から帰ると、

竜舌蘭が開花していた。

今年も一斉に花芽が伸びたが、

例年と違って開花に差があり、

いつもより長く楽しめそうだ。

振り返ると、

ブルーベリーの実も膨らんでいる。

異変だ。
慣熟色だが、

剪定をさぼったので生き腐れ状態だ。

実の数は多いので、

こちらも長く楽しめるだろう。

お客様感謝デイの頃には、

慣熟実が楽しめる。

ブルーベリー狩りを自由に楽しんで欲しい。

あっという間に6月も3分の2が過ぎ去った。

月初を振り返る。

植物にとって、
負担の大きい冬だったのか。
樹木の根元を特定の植物が覆いつくすと、どうも病気になるらしい。松の周りを玉竜がびっしりと覆った。
抜くのも大変なので、刈り払機でバリカンを使うように整えた。
樫の根元にも、玉竜が生えている。

Ｂｅｆｏｒｅ

Ａｆｔｅｒ

根元の周りから玉竜を根こそぎ取った。

梅の様子も変だ。

紅梅を見て驚いた。

実が矢印の所にあるだけだ。

妻に収穫を促すと、「白梅の実を合わせても、たったこれだけしか取れなかった」と言う。
これに自宅の庭で獲れた梅を合わせた。これで全部だ。やはり少ない。
その日のうちに準備が整い、全て梅酒になるべく漬けこまれた。そこで思い切って庭を整えた。

まず白梅の近くに発生したコロニーをめくり取った。

玉竜と芝桜が入り乱れ、

更にドクダミまで入り込んでいる。

ここをゲートウエイにして、

庭の内部にドクダミが浸潤し始めた。

それを食い止める。

朝の一時間では内容に限度がある。

なので芝桜を少し残して取り除いた。
少し雨が降った。このあと出張が続き、暫く手を掛けず放置した。この庭の土は勢いがあるので、すぐに植物が活性化する。
完全に取ろうと思ったが、ねじりがま程度では埒が明かない。土の中に地下茎が混じると、すぐにそこから繁殖が始まる。土の中から地下茎を取除くため、梅の根を気遣いながら掘っては、地下茎を取り、また埋めるを繰り返した。

雨が降ると直ぐに芽を出す。

強靭な植物だ。抜き取り表面を均していたら、大きな蟻の穴を見つけた。意地悪したくなったので、試しにちょっと塞いだら、

数時間でデカい穴が開いていた。

どんな形の巣になっているのか、ちょっと荒療治だが掘り起こした。鍬を入れて掘り返すと、中からゴミと一緒に地下茎が続々と出た。木の根も出るが仕方がない。玉竜とドクダミと一緒に堆肥化する白梅の側で、苗木が自然発芽で誕生した。
それを掘った場所に移植した。大きく育つのを待つ。やがて実を付けるだろう。
側溝の境まで掘りたいが、一旦中止してアリの巣を観察する。水を掛けて根を養生し、ここで作業を終えた。アリにとっては大災害だが、
デカい巣が広がっているから心配はいらない。道具を持って工房に戻った。出張中にテントに雨どいが付いて、遂に全て完成した。雨の雫は岩をも削る。床にははっきりと雨水が作った線が見える。このように骨材がむき出しになり、決して良い事ではない。

階段を上って確認すると、

うまい具合に雨水を集め側溝に落とし込んであった。

ありがとうございました。

そのまま階段を昇ろうとして、

アッ！と思った。

さっき見たモノがまた落ちている。

不愉快だ。

とは言うものの何かが違う。

良く見ると種のようなものが含まれている。

時折、

山歩きをすると糞に出会う。

いつも見る犬の糞や、

迷惑千万な近所の猫とは違い野生の雰囲気が漂う。

ここは野性との接点だ。

縄張りを示しているような気がしてならない。

先日、

セキレイを襲ったヤツかもしれない。

直前に庭の近くで、

全く同じ糞が同じような位置にあるのを見つけた。

レガシィツーリングワゴンの手前に、

奥へと続く通路がある。

箒で示した位置にあった。

その痕が残っている。これはいったい何だろう。

異変が起きている。

面白い情報を見つけた。

夜行性で果実が好きときたら、

対象の獣は限られる。

それにしても残念だ。

ここにも異変が起きた。

限定商法限界説を唱えたい。

この辺りで、

もう卒業だ。

自惚れは厳禁。

わかるだろう。

質実剛健でいこうじゃないか。

ヤマザクラとベンチ

その日の朝、近藤さんのインプレッサが完成間近だった。
ロイヤル車検を承って、お返しする日が迫っていた。
ロイヤル車検とは、通常の車検より予防整備に重きを置き、仕上げにも徹底的にこだわる自慢の作業だ。
既にスチームクリーナーによる室内除菌作業も完了し、外装仕上げの真っ最中だった。
ドアの内側までスクラッチした後、ポリマーコートを掛ける。
クルマの裏側もピカピカになっている。錆び止めパックで念入りに洗って塗装を施した。
二代目インプレッサの最終バージョンだ。三度も大きく顔を替えたケースは稀だ。
結局オリジナルの丸目デザイン以外、全て外国人の力を借りた。
丁度この頃は、フォーレによる造形言語の提案や、アンドレアスザパティナスの吹き込んだ、新たな旋風の洗礼を受けていた。
とにかくお尻より顔顔顔と、性能向上と共にデザインも常に磨かれていた。
結局のところ、スタートでは躓いたが大成功で終わった二代目インプレッサ、結論付けると基礎が良かったと言う事だ。
トランスミッションをしっかり作り、車体剛性も高めるという、クルマの基礎的な部分が非常に良かったから、今でもＷＲＸが残る事に繋がった。
今でも最高の性能を保持するので、世界中で人気が全く衰えない。
近藤さんもこのインプレッサを苦労して手に入れた。どこでも引っ張りだこだから、良いものはなかなか手に入らない。
近藤さんから素敵なお土産を戴いた。京都の老舗が作った洋菓子だ。フレッシュな味覚が素敵だった。レモンの方を戴いたが、香り高くて美味しかった。オレンジの方は、スライスして砂糖で煮しめた果実が載っている。そちらも美味しそうだ。
お見送りするつもりが、連絡が徹底しておらず、気が付いた時にはすでにお帰りになられていた。
大変失礼しました。
でも一つだけ良かった事がある。下水道工事が全て終わり、綺麗に整った望桜荘の周りを見て戴けたことだ。
近藤さんのクルマを磨いている時に、梅田組の杉木さんがやって来た。
彼は非常に律儀なので、仕事の節目節目でちゃんと挨拶に来てくれる。

言うに言えないような苦労が、

本当に多々あったそうだ。

熱い思いが胸をよぎったのだろう。

工事が始まったのは4月12日だった。

本当に二ヶ月なんて「あっ」という間だ。

その翌日にはここまで進んだ。

桜の木を傷めないように、

丁寧な仕事を進めてくれた。

土台ができたのは4月23日、

本管用の道路掘削も始まった。

配管が固定されたのが5月17日で、

その二日後の5月19日に、

セパレーターが取り外された。

こうして翌日から仮舗装され、

工事は北東へと進んでいった。

この区画の配管作業が全て終わったので、

仮舗装を全て元通りに直す作業が始まるので、

その説明に来てくれた。

杉木さんにお願いした。

桜の周りの土をなるべくすくい取らず、

コンクリ片やアスファルト屑だけを除去して欲しい事。

表面発酵して熟成した腐葉土は、

そう簡単に入手できない。

ここで長い間かかって出来た土だ。

ヤマザクラにとって環境の大きな変化は好ましくない。

せっかく石垣に使った岩石が残っているので、

処分せずにうまく残して欲しい事。

立ち会って丁寧に説明したら、

「捨てちゃうよりその方が良いんですか。

解りました」

と、

快諾してくれた。

彼は非常に呑み込みが早い。

早速どこに置くか組み合わせ始めた。

舗装の厚さを計算して、

元の土を損なわず上手く盛った。

路盤を整えて、

舗装に備える。

実にスピーディだ。

気が付くと夕方には舗装が完了していた。こうして山桜の周りが遂に落ち着きを取り戻した。

感謝ディに間に合って良かった。

少し景観が変わるけど、

まあこれも乙で良いじゃないか。

ベンチも以前よりしっかり地に着いた。

流石にプロの仕事は違う。

散らばっていた大きな石が、

サイドテーブルのように並んだ。

梅田組流枯山水と言ったところだろう。

ありがとうございました。

並行して進めていた望桜荘のベンチ改善も、

吉村君の努力でほぼ同時に終わった。

まず川の中から石を集めた。
こちらも始まったのは4月23日だった。

Ｂｅｆｏｒｅ

約二月掛けて綺麗に石を並べ終えた。

Ａｆｔｅｒ

感謝デイの前に美しくなった。

これでまた皆さんに素敵な環境を楽しんで戴ける。

本当に嬉しい。

下水道工事にもデザインがある。

石一つ並べるにも作業者はデザインを考える。

デザインは重要な基幹性能だ。

現在のフォレスターは非常にまとまりが良く、

大きなマイナーチェンジを受けたものの、

そのスタイルにほとんど変化は無かった。

デビューした時から完成度が高く、

とにかく乗って驚いた。

新型車は実に斬新なデザインを予感させた。

コンセプトカーは張りぼてなので、

何でもやりたいことが出来る。

ただ、

ＳＵＢＡＲＵはちょっとやりすぎだ。

この後出てくるＷＲＸやレヴォーグが同じような事を繰り返すと、

スバリストは本気で怒るかもしれない。

リヤビューは確かに面影があるけれど、

フロントとサイドビューは現行車とあまり差が無い。

デザイン力に製造現場が付いて行けないと、

マツダにますます水をあけられる。

そんな危機意識を感じて欲しい。

三代目から四代目での変化は、

質実共に完全な大人への脱皮を感じた。

五代目はそこが少し浅いので、

価格上昇を分かり易く納得させるだけの特徴に欠ける。

ＳＧＰを採用し明らかに質感は向上したので、

お買い得なクルマであることに変わりはない。

当社もＸＶに続いて３台導入し、

様々なシチュエーションで使い倒そうと考えている。

正式に発表されたら詳しく紹介したい。

お楽しみに。

インプレッサクーペを次世代に残す

横浜から稲村さんが来訪された。いつも珍しいお土産をありがとうございます。箱を見て最初は何かと思つた。蓋を開けたら、特別なハーヴァーの詰め合わせだった。
アイスクリンと、懐かしい呼び方が郷愁感をそそる。

可愛いイラストが特徴的だ。
ミルク抹茶も新登場だ。どう見てもコアラに見えるが、コラボレーションなのかな。
アイスクリンは馬車道で、ミルク抹茶はガーデンネックレス横浜と書いてある。チョコバナナもあるし、ミルクモンブランもイラストが食欲をそそる。やっぱりモノには組み合わせがあるね。
横浜は流石だね。
それと対照的なのがうなぎパイだ。「うなぎ」と聞けば蒲焼を連想する。そのパイの箱に、スッポンのイラストを押し込むのは如何なものか。
ちょっと無謀だと思う。
それに対して、アイスクリンと聞くと清涼感があり、とても美味しそうだ。
言葉にも昔懐かしさを覚えるから、港町ヨコハマと相性が良い。
だからアイスクリンから頬張った。稲村さん、ありがとうございました。
また、血圧の事でご心配を戴き有難うございました。
相変わらず上がりっぱなしでございます。

木曜日のヨガの後、いつもと調子が違っていた。
下がるには下がったが、あまり大差が無かった。先日の怒りがまだ解けないからかな。
神奈川と言えば、歴史あるヨコハマを筆頭に、日本中に名を馳せている。
その名を汚すような、酷い振る舞いに目を覆った。
インプレッサＷＲＸの相場を、悪戯に引き上げるような操作に見えた。そんな価値がある訳ないのに、

人心を弄ぶと罰が当たる。

稲村さんをはじめ、

神奈川には熱心なスバリストが沢山いる。

そういう人たちも怒るはずだ。

薬草と言えどもドクダミはうっとおしい。地下茎が複雑に侵入し、一旦入り込むと始末が悪い。分母が少ないクルマに対して、

特異な嗅覚を持つ人たちがいる。

凄みのあるプロの世界で生き残るには、

冴えた嗅覚が必要だ。

ドクダミの様にシブトク生きなきゃならない。

しかし凛とした姿勢も重要だ。

しかしＳＵＢＡＲＵチームのプロ中のプロには、

凛とした姿勢も重要だ。

それなのに、

まるで相場師まがいの振る舞いだった。

これには本当にあきれたね。

雨で土が緩んだ時に、

ドクダミの根っこを引き抜くと、

白けた地下茎がズルズルと出てくる。

真実をズルズルと引っ張り出してやろうか。

インプレッサの持つストーリーは凄いから、

絶対的な価値もある。

それは文化財的価値だが、

貨幣価値を強引に当てはめて、

人心を愚弄するとやがて破綻するはずだ。

２２Ｂはインプレッサ「リトナ」がベースだ。

リトナはアメリカで求められ、

急遽開発されたコンパクトセダンだ。

その当時、

秘書をしているような女性達に、

コンパクトな２ドアセダンが好まれていた。

だから各社が一斉に発売した。

そんな中、

ＳＵＢＡＲＵも２ドアセダンを急遽開発した。

それを日本国内でリトナと名付け出してはみたが、

全くと言って良いほど売れなかった。

日本国内における２ドアセダンの市場は、

とっくの昔に消滅していたからだ。

しかし幸運が巡ってきた。

ＷＲカー規定と言うヤツだ。

ＷＲＣのトップカテゴリーに参戦するためには、

ある程度の量を作る必要があったので、

リトナベースに４ＷＤターボを押し込んだら、

偶然すごくバランスの良いクルマが出来ちゃった。

発売当時は、

それが良く解らなかったが、

センターピラーの位置と前後重配が程良く合い、

Ｔｙｐｅ－Ｒと呼ぶに相応しいクルマとなった。

最初はもっと簡単な張りぼての予定だった。

２２Ｂの開発にあたり、

喧々諤々の議論があったに違いない。

四方さんも、

一度中津スバルに行きたいと仰ったようだ。

ぜへお目に掛かりたかった。

でも、

叶わぬ夢になってしまった。

残念で仕方がない。

ＳＴＩは四方さんを中心に、

とてつもない執念を見せた。

専用の型を興し、

前後ともフェンダーはプレス部品で仕上げられた。

既に実戦で走っていたＷＲカーは、

ピーター・スティーブンスのデザインだった。

形は良くても競技車だから、

とてもお粗末な作りだ。

とてもではないが、

ロードゴーイングカーとして通用しない。

スバルとＳＴＩが全力で取り組めば、

製造ラインでＷＲカーを産み出せる。

こうしてファクトリーレベルのクオリティを備えた、

ワークスコンプリートカー22Bが生まれた。

それを一番喜んだのは、

ＷＲカーを見慣れているはずの、

デビッド・ラップワースだった。

ＷＲカーがとてもお粗末で、

普通の乗り物とは言えない事を、

彼が一番よく知っていた。

だから彼は喉から手が出るほど、

ＷＲカーのロードゴーイングバージョンを求めた。。

確かにもう二度と作れない。

今のように捻れた社会構造では、

何かとコンプライアンス、

コンプライアンスだ。

この執念で誕生させたＧＣ８改の、

どこがどのように張りぼてなのか。

具体的に見よう。

フロントフェンダーは、

ボルト締めだから簡単に外れる。

リヤクオーターパネルは緩めて外せない。

だからこのように分解して、
ラインで溶接された標準パネルを、

丁寧に切り離す。

次にろう付け溶接で、

幅の広いリヤフェンダーを固定する。

後は幅広ボディに合わせた前後バンパーと、

リヤスポイラーを付けるだけだ。

簡単だろ。

ロアアームを延長しているわけでは無いので、

トレッドの増加分はハブとホイールで辻褄を合わせる。

と言う事なので、

興味のある方はお楽しみに。

ＳＵＢＡＲＵらしさを極めた水平対向６気筒のアウトバック

２０Ｒの話はまだ続く。
しかし、その前に伝えたい事がある。

先週東京へ出張した時、

ホテルで目覚めてテレビを点けた。

実は初めてＮＨＫの朝ドラを見た。

この地域にとって、

凄い効果らしい。

岩村の街並みは、

「ふくろう商店街」と名を変えた。

ゴールデンウイーク中も人が溢れ返り、

その時訪れた栗原さんを驚かせたそうだ。

ちょっとだけ、

街並みに寄ろうとされたらしいが、

恐れ慄いてすぐ帰られたそうだ。

今回の目的は点検で見つかった不具合の修理だ。

それと同時に、

開田高原や岩村の街並みを自由気儘に楽しむためだ。

お土産をありがとうございました。

海老煎餅と、

近頃評判のラスクをいただいた。

ところで、

評判の良い食べ物は、

テレビの力で骨抜きになる事が多い。

テレビで放映されている、

五平餅について触れたい。

もともと五平餅は、

新米が取れた時のお祝いで、

家族揃って焼いて食べた。

味噌、たまり、クルミ、落花生、

それらは全て地産地消だ。

隠し味で蜂の子をすり込んだり、

その家独自の作り方があった。

プロの店も当然たくさんあって、

年がら年中食べていた。

五平餅は丸くて串に刺した、

みたらし団子風の形が本来の姿だ。

これには異論があるかもしれないが、

中山道に沿った、

恵那から中津の五平餅は、

ほとんど全てがこの姿だった。

そこから離れた「僻地」と言われる場所に、

それとは違う五平餅が存在した。

「わらじ五平」と呼ばれるご馳走だ。

初めて食べたのは、

小学生の時で、

「珍しい五平餅があるよ」と連れて行かれた。

上矢作と呼ばれる山間地で、

そのご馳走が出た。

地蜂の産地なので、

ふんだんに擦り込まれていた。

ただ、

その名前を聞くと、

食べずに嫌う人もいるので秘密の場合も多い。

美味しかった。

何しろ、

その暴力性に度肝をぬかれた。

まず、

材料も迷いが無いし、

美味しく食べる工夫も枚挙にいとまが無かった。

串ではなく、

板へぎにご飯をなすりつけたビッグサイズだ。

だから串に刺した五平餅より、

一本当たりの量が多い。

今ではそれが主流になった。

その理由は高速道路の発達だろう。

高速道路の売店では、

加工しやすい「わらじ」の方が効率良く捌ける。

テレビでは、

どちらを流してるのかな。

この辺りが微妙だ。

岩村は山間部だが鉄道が存在し、

一風変わった文化が根付いている。

テレビ効果で歪められない事を期待したい。

急にクローズアップされると、

どうしても浮き足立つ。

残すべき文化を、

しっかり吟味して大切にしよう。

そんな事を考えながら、

栗原さんと出かけようとしたら、

思わぬ珍客に驚いた。

急激に発達した低気圧を、

本能でしっかり感じたのだろう。

工房の窓ガラスを見て、

ほのぼのとした気持ちになれた。

必死で擬態してるけと、

丸わかりなんだ。

軽く指で突っつき擬態を解く。

変わった頭の形だ。

だけど、

これが捕食から逃れる切り札なんだ。

進化の素晴らしさを感じる瞬間だね。

人懐こいので、

優しくするとすぐ手に乗る。

ここで擬態しても意味ないが、

サービス精神が旺盛なのだ。

調べたら「ツマキシャチホコ」という名前だった。

工房に入ってると出られなくなるし、

他の意味で危険が迫る。

当社の会長は蛾が死ぬほど嫌いだ。

避難したつもりかもしれないが、

危ないので外に出した。

このような、

滅多に見ない生き物を残す努力が大切だ。

でもそれは難しい。

言う事は簡単だが、

「言う」と「やる」とでは天地の差がある。

教育から変えないとね。

スバルも教育から変えないと、

何も残らなくなる。

問題の根っこは共通なんだ。

奇跡的なレガシィアウトバックを連れてきた。

本当に人懐っこいクルマだ。

シルキースムーズで柔軟。

乗る人にとって優しいクルマだ。

大きさもジャストフィットで、

豊かな動力性能がヒトを幸せにする。

このクルマ、

走行距離はそこそこ延びてるのに、

ヤレタ感じが全くしない。

ステアリングを見ただけで、

このクルマに与えられた愛情が、

普通とは少し違うことがわかる。

ステアリングが清潔なんだ。

室内も綺麗だし、

クルマが本当に伸び伸びと走る。

とりあえず受け入れ点検を終えたので、

思いっきり走らせた。

虫の死骸が、

激しい走りを物語るが、

調教とはそう言うものだ。

良いクルマに巡り合うと、

晩酌がとても美味い。

ＳＵＢＡＲＵと横浜ゴムはジオランダーを育ててきた。

アウトバックとも相性が良い。

それが一体どうした訳だろう。

エコエコエコで、

国産品につまらないタイヤが多くなった。

ヨコハマは本気で作ったジオランダーを、

もっとＳＵＢＡＲＵにアピールすべきだ。

６気筒も消滅するし、

ジオランダーの採用も遂に消滅した。

ＳＵＢＡＲＵの姿勢、

最近少し悲しいね。

官能的な２．０Ｒと可憐な花のソネット

新緑が生える。

自分でも良く体力が持つと思うが、

東京から南アルプスにワープした。

美しい花が咲いていた。

とても特徴的で、

始めて見る可憐な花だ。

花の盛りは既に過ぎた様なので、

来年の同じ頃にまた来てみたい。

今年の季節感はあてにならないから。

このクルマが既に旬を過ぎたと思ったら、

それは大きな間違いだ。

４速オートマチックのスポーツシフトは、

期待以上の楽しさじゃ無いか。

山岳路のワインディングロードで、

死ぬほど面白い走りが楽しめたぞ。

止めてくれよ、

これ以上、

目覚めさせないでくれ。

ＢＰ５の高性能自然吸気エンジン搭載車、

改めて惚れ直したぜ。

それを詳しく書くつもりだが、

あまりにも時間が足りない。

明日は早朝６時に出発しなきゃ。

スパ西浦で新商品の研修会があるので、

遅れるわけにはいかないんだ。

だから、

ちょっとだけ短くなるけど許して欲しい。

花畑で見つけた不思議な植物を紹介したい。

これを見た時、

妙に心がざわついた。

何だろう。

めくっちゃいけないと思いつつ、

薄皮を剥いでみた。

興味津々だ。

娘用語を使うなら「えぞい」と表現するのが相応しい。

何とも奇妙な植物だ。

ご存知の方がいらっしゃったら、

ぜひご教授戴きたい。

こういう不思議なものに出会える事が、

ＳＵＢＡＲＵを使ったドライブの醍醐味さ。

初夏の光の中、

ブリリアントシルバーのレガシィ　ツーリングワゴン、

めちゃめちゃカッコ良かったよ。

このクルマ、

本当にステキだよ。

次のブログもお楽しみに。

ツインカム自然吸気のボクサーを楽しむ

見るからに美味そうだ。
名古屋の御園座の近くに、素敵な居酒屋さんがある。
惚れ惚れするキップの良さで、名古屋に行くと寄りたくなる。
大将が遊びにいらっしゃった。

八百津の酒蔵に造らせた、

オリジナルの純米酒をいただいた。

早速、

娘に冷酒に合うツマミを頼んだ。

もう待ちきれない。

封を開けてグラスに注いだ。

芳醇な香りだ。

スーっと喉に流れ落ちる。

美味しいお酒をありがとうございました。

ホンモノの味がする日本酒だ。

酒もそうだが、

街もホンモノを目指したい。

付け焼き刃ではダメなんだ。

最近、

中津川がクローズアップされている。

朝ドラの影響では無く、

口コミだ。

プラネット ジャパンという、

英文のガイドブックが、

かなり大きな影響を与えている。

欧米人の来訪が目立つ。

時には、

運転中に外国人を見かける。

どうしてここがそんなに珍しいのかなぁ。

そんなふうに疑問に思う場所を、

欧米人が気楽に歩き回っている。

多分苗木城趾を目指したのだろう。

廃線された北恵那電車の鉄橋を、

何とか上手く活かせないものだろうか。

オフィシャルで、

駐日米国大使も来訪された。

福本さんが大活躍されたとおもったら、

休暇に当ったらしい。

なるほど、

だから吉岡さんのクレジットなのか。

また三人で呑んで、

詳しく話しを聞いてみたい。

なかなか素敵な御家族だから、

日米関係になんの心配も無いだろう。

米朝関係が何かとかまびすしい。

けれど、

やっぱり大切な事は、

フェイス トゥ フェイスだろう。

顔見て話す事は大切だね

桜の下が落ち着いたのを見計らい、

今月三度目の出張に出た。

相棒は四代目の自然吸気高性能エンジン搭載車だ。

物凄く良く走る。

ターボ車とは全く異なる清々しさだ。

6万キロ台の奇跡的な上物なので、

抜群の身体能力を保持している。

ターボの様にドラマティックな印象はないが、

実質的に凄く速いので、

乗りこなす楽しみが非常に高い。

ライントレースに集中して、

ステアリングを操作した。

これが実に面白かった。

タイヤは新品のミシュランプライマシー、

市販品では無くＢＲＺのライン装着品だ。

もともとＢＲＺはこのクルマをベースに開発された。

なのでこのタイヤとの相性は良い。

だが、

タイヤに頼らないＢＲＺとは、

やはり全く車両特性が異なる。

極限領域との境目で、

いまひとつマージンがたりない

あっと言う間に東京に着いた。

早速晩酌して、

久しぶりに再会を楽しんだ。

最近は役者と制作担当を兼任するそうだ。

お店も大きくリニューアルされるそうなので、

その日が今から楽しみだ。

ホウボウの刺身が珍しい。

鯖がとても良い味だった。

二週連続で、

中田さんとおっさんずラヴして、

神田明神にお参りした。

いつ来ても心がすっと整う。

すっきり目覚め、

電車で丸の内を目指した。

ホームを増やすのだろうか。

工事が積極的に進められている。

こんなに新しい橋だったのか。

下から見て、

初めて現実を知った。

昔の電車は顔に愛嬌があったけれど、

今の顔は機械的でつまらないね。

東京駅のホームに着いた。

完成した姿を初めて下から眺めた。

お正月に来た時、

まだあちこち作りかけだった。

改札口を出て、

一番スケールのデカい場所に佇んだ。

ドイツの大聖堂を思わせる、

豪華な造りだ。

だが、

新興宗教の建造物のような、

安っぽい柱にがっかりした。

似合わないね。

惜しいなぁ。

エントランスも綺麗になった。

昔は鳩が山ほど群がって汚い場所だったが、

そんな面影は微塵も無い。

北口から中央へ向かうと、

とても綺麗な景観に

整っていた。

ドイツのフランクフルト中央駅は、

駅の内部に重厚さを覚えるが、

駅の付近がみすぼらしい。

ここから皇居に向かう道があるからこそ、

東京駅の価値も魅力も国際レベルを超えているのだ。

さあ、会議だ。

今月は何を得る事ができるのだろう。

たのしみだ