スバル ＦＦ－１ スーパーツーリングを知っているか！

１１年ほど前のことだ。

京都からお客様が来訪され、

希少なクルマの整備を承った。
國友さん、

ありがとうございました。
メールのやり取りから来場に繋がり、

直接お目にかかる事が出来た。

とてもきれいなｆｆ１は、

ほぼノーマルで保存状態も良い。

実車を見たのは久しぶりだ。

子供の頃、

伝説の黄色いｆｆ－１スポーツは憧れだった。

子供の頃に数度見た事があるだけで、
免許を取ってから１度も出会った事は無かった。
正直に言うと、

今でも黄色のｆｆ－１スポーツが死ぬほど欲しい。

数々の神話を持つ２ドアセダンに対して、

國友さんの愛機はスーパーツーリングだ。

この頃の不文律は２ドアセダンのツインキャブがｓｐｏｒｔで、

４ドアセダンのツインキャブがｓｕｐｅｒｔｏｕｒｉｎｇだった。

ＳＵＢＡＲＵが作ったスポーツセダンだから、

当然排気系はシングルキャブとは異なり、

左右のサイドシルを通る等長エキゾーストだ。

なので平成時代の排気音を、

「偽りのＳＵＢＡＲＵサウンド」と呼ぶ。

スポーツエンジンは圧縮比を高めるために、

シリンダーヘッドそのものが違っていて、

Ⓢと刻印が入っていた。

クーペがまだ作れない時代だったので、

２ドアセダンに甘んじたが、

あの時代はそれが結構人気だった。

でも実用性は圧倒的に４ドアが良い。

欲しいのは４ドアセダンで、

しかもスーパーツーリングが欲しかった。

今なら絶対に２ドアのｓｐｏｒｔしか買わないけど、

その剛性の差に気が付いたのは最近だ。

インプレッサクーペを軽んじた過去を恥じる。

とにかく、

子供の頃から、

ｓｐｏｒｔやＳｕｐｅｒＴｏｕｒｉｎｇに、

心の底から憧れていた。

スバル１０００は、

昭和４０年１０月に発表され、

翌年の５月から販売が始まった。

発売から４年後にｆｆ－１に生まれ変わり、

１３００Ｇでシリーズを終えた。

このクルマも二代目インプレッサの様に、

シリーズ中で何度も大きく顔が変わった。

その中で一番丹精で好ましいのがｆｆ－１だ。

でも、
生産台数は少なかった。

ちょうど何もかもが端境期で、

開発チームは苦労したはずだ。

排気量を１００ｃｃアップして、

ＦＦが一番だと意識づけるために、

与えた名前がそれだった。

強烈なインパクトは、

まず名前から発せられる。

次にスタイルだ。

面白いほど、

当時のデザインチームの苦労が解る。

良いクルマが売れず、

無理やりトレンドに合わせる必要があったからだ。

１０００からマイナーチェンジしたｆｆ－１と、

誕生したばかりの空冷のＲ－２と、

望桜荘にある「ババーン」サンバーには、

はっきりとしたデザインフィロソフィーが宿っていた。

それは今の「ボールダー」どころではない、

実に洗練された「造形言語」だった。

ところが、

そのデザインポリシーが、

ズタズタに破壊されていく。

振り返ると実に痛々しい。

まずｆｆ－１は１３００Ｇへと、

たったの１年半ビッグマイナーチェンジした。

その顔は性能向上に反して、

とてつもなくグロテスクな顔になった。

その一年後にはエンジンを水冷化されたＲ－２が、

やはり醜悪なフロントマスクに変貌し、

極めつけは過去最大の不細工路線の端緒となった、

「すとろんぐサンバー」へと続いた。

こうしてまるで坂を転げ落ちるように、

初代ＲＥＸの顔、

初代レオーネの不細工なスタイル、

全く品性を感じない強力サンバーと、

スバルデザインの黒歴史が幕を開けたのだった。

スバル＝カッコ悪いという方程式は、

エンジン性能を４ＷＤでカバーする必然性と掛け合わされ、

四輪駆動車至上主義という、

まるで社会主義体制のような、

スバル独自の企業文化を創り上げたのだった。

ｆｆ－１の持つ、
このそっけないケツを見て欲しい。
スバル１０００のオリジナリティを活かしながら、
なんともいえぬ香りを漂わせている。

それに対して１３００Ｇのケツは、
モッチリと重い。

較べるとやはりシンプルなｆｆ－１にそそられる。

この時代には、
ルーフをレザートップにしたクルマが、

最高級の証だった。

１９６９年の１０月に、

ｆｆ－１のスーパーツーリングが追加発表された時、

そのイメージリーダーはホワイトボディに、

紺色のレザートップを纏っていた。

最高の贅沢だから、

東濃地方で買った人は皆無だった。

それと同じ仕様のプレジデントを見て、

あの頃の憧れが瞼の裏に蘇った。

國友さんは、
１３００Ｇ用に作った、

Ｂ-ｆａｃｔｉｏｎオリジナルスポーツマフラーを、

ｆｆ－１に装着するため来訪された。

かなり加工を要するが、
上手く國友さんの愛機に装着する事が出来た。

北原課長の職人技で、
１３００Ｇの取付方法と見比べながら、
現場加工して装着した。

１０００や１３００Ｇのスポーツエンジンと、

ｆｆ－１のスポーツエンジンは、

内容がかなり異なる。

一番大きな違いは、

日立製のソレックスツインキャブを搭載する事だ。
ソレックスとかウエーバーっていうブランドは、

今のブレンボやレカロみたいなものだった。

インストルメントパネルもかなり趣が違う。

実質的にスバル１０００をキャリーオーバーし、

１３００Ｇのようなコクピット性は無いものの、

三眼メーターのデザインや、

メーターナセルをレザーで巻いて、

そこにステッチを施す等、

加飾する技の冴えが凄い。

今でも充分通用する出来栄えだ。

むしろこのセンスの良さを、

もっと現在のデザインチームに学んで欲しいと思うほどだ。

極め付けの仕上げをＳＴＩに与えたい。

先輩達はお洒落なスポーツ魂を持っていた。

１３００Ｇ用のスポーツマフラーを、
まさかｆｆ－１に装着するなど考えもしなかったが、

結果的にＳＵＢＡＲＵの保管する、

憧れの黄色いｆｆ－１スポーツにも付ける事になった。

お役に立てて嬉しかった。
あれはやり甲斐のあるプロジェクトだった。

黄色いｆｆ－１は、

当時のスバルのフラッグシップだった。

やはりＳＵＢＡＲＵにはセダンが似合うね。

２００９年３月２４日２２時５８分の記事を更新