衣替えの季節にＳＴＩのアルファベット戦略を推察する

ＳＴＩの誇る最新のコンプリートカー。

５日と６日の体感試乗会に向け、
現在最終調整中だ。

このクルマ、
何が凄いといって、
そりゃ、今更言うまでも無いだろうが、

ニュルを戦った、

この車のベースだという事。


ニュルブルクリンク２４時間耐久レースの
参戦車両は、
更に
軽量化に徹しており、
ガラスは全て
ポリカーボネートに交換され、

ボルトの一本一本まで、
余分なところは
切り取るほど
拘ったらしい。

このように、


ドアの内側はフルカーボンパネルに交換され、
当然、ウインドウレギュレーターなど、
存在すらしない。

スパルタンとは、
こういうものだ。

4人のドライバーの
仕事場の風景は


こんな風になっていて、
なかなか美しい。

そのロードゴーイングカー、
Ｒ２０５の
体感試乗会における、
ドライバーを勤めさせていただくので、
このところ体力維持にも気を使い、
自分自身のも軽量化にも努力している。

冬を抜け出し、春に溺れ、
若干緩んでいた体は、
ドイツで、
ストイックに暮らしたことで減量に成功した。

せっかく６３キログラムを切ったので、
何とか保ち続けたい。

そして
１キロ泳ぐ事も、
可能な限り継続し、
筋力を維持し６速マニュアルを手足のように乗りこなす体力を温存する。

継続は力ということか・・・
昨年の１０月頃は泳ぎきるのに４３分ほどかかったが
３０分を切るのに
後６秒まで迫った。

気合を入れて、御もてなししたい。

既に
「やまもっちゃん」が、
味見にいらっしゃった。

彼のドーピングした２２Ｂの御披露目をかねて。

あの２２Ｂは彼の分身のようなものだ。
かなりの予算をかけて、
エンジンをオーバーホールされた。

信頼できるテクニシャンに手術を任されたようだが
無事終わり、
素晴らしい「性格美人」の２２Ｂになった。

Ｒ２０５の試乗後、
４０００ｒｐｍ以下を厳守と言うことで、
光栄な事に、
味見させていただいたが、

バランス取りされたエンジン共通の、
５００ｒｐｍ刻みでピタリと回転をあわせられるような、
良いフィーリングであった。

これならば、
Ｓシリーズの一派に
ふさわしい、
エンジンフィールを手に入れたと言っても過言ではない。

本当に良かった。
今年も、
２２Ｂオーナーズ　ミーティング開催に備え、
楽しみな予感がイッパイだ。
この話題でまた盛り上がることだろう。

本当に素晴らしい仕上がりだった。

ところで、
彼もＲ２０５の完成度の高さには、
たいそう驚いたようで、
ステアリングを握って、
随分喜んでくれた。

シャイな彼らしい、
控えめなコメントではあったが、
美味しい「コク」と
サックリした「歯ごたえ」には、
さぞかし、
ご満悦された事だろう。

運転する姿を見て、
とっておきの「Ｓ」は、
やはり彼のためにと決めた。

さて、
６月に入り
会社の大事な行事も欠かす事はできない。

まず、
ちょっと遅ればせながら、
新入社員歓迎会。
もうひとつの重要な行事は、
月初の戦略会議だ。

会議に先立ち、
場内のお宝コーナーを眺めると、
偶然にもこの３台が整然と並んでいた。

これらに共通する特徴は、
エンジンがシルキースムーズであるという事。

まさに
Ｓの根っこはスバル１０００に遡るのだ。

これを証明出来る男がただ一人居る。

自称
「下流自動車評論家」
マリオ高野だ。
http://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/


彼はここ数年間で、
これらを乗り比べた、
日本で唯一無二の男だと思う。


ＳがＳらしからんとするためには、
この源流を辿る必要がある。

そのことも含め、
全社員に戦略会議で語った内容が
以下のホワイトボードに明記された内容だ。

詳しくは割愛するが
何を言いたいのか、
スバリストならば、
瞬時に脳髄の奥まで、
染み渡るように理解できると思う。

もう半年前になるが
昨年の暮れに、Ｒ２０５という企画名称を知ったときに、
スルスルと頭の中に出てきたことなのだが

そのアルファベットの位置付けと
これまでの製品群と、
誕生した年号を整合させ、
Ｓを根と捉えれば、
こういうストーリーが浮かび上がる。


これこそ、
ＳＴＩをプレミアムブランドとして定着させるための
壮大な道筋ではないだろうか。