２０１２年の東京オートサロン

幕張メッセの３つある中で
今回は一番奥にスバルブースがある。

さらにその会場の一番奥に

必ず行って欲しい。

日野のデュトロは
次のキャリアカーの第一候補だが
まさかここに現れるとは思わなかった。

じろじろ見ると

ぶん殴られるので
そういうことが嬉しい人も
ぜひ行くべきだろう。

オートサロンの初日は
平日ながら意外なほど活況で、
午後から更に人が増えた。
半日で割高なのに、一般来場者がどんどん入場していた。

入場してすぐに察したことは、
自分の感覚に対して奇異なクルマが減り、

しっかりとしたカスタマイズを続けてきた会社は、
直接自動車メーカーから信頼を得て、
発売前の車にも深く関与していた。

トヨタに関して言えば
あそこまで派手ではないが、
Ｂｂがデビューした時のような印象だ。

このブースを仕切る会社は実力派で
インプレッサで国内ラリーを制覇しているし、
勝田社長とは数年前に熱く語り合ったこともある。


自慢げに横たえられたトランスミッション。
レオーネを思い出させる軽量コンパクトな外観だ。


こんなモノが置いてある事自体異常で、
トヨタから強烈なオファーがあったことを匂わせている。

実車に搭載されていた事は明確だ。


が、
８６から取り外されたミッションにも
律儀なことにアイシンは、
きちんとSUBARUと打刻している（笑）



また、他にも目新しいものがあった。
これまでなら絶対無い
カスタムチューンのメーカーによる
大型ディーゼルエンジンの環境対応化もあり、
実に際立つ演出がされていた。

冒頭にあるように
中型トラックの展示にもユニークなものがあり、
しかも悪ふざけではなく、的を得ている。

奇異な車が減ると同時に
奇異な来場者も激減し
カメ子と呼ばれる女の子目当ての来場者も少なく、
とてつもなく個性的（変な格好）をした男女も
少なくなっていた。

特別招待日だけのことなのかもしれないので
土曜と日曜の来場傾向を見ないと何ともいえないが、
クルマ好きの絶対数は、
回復傾向にあると見た。

ＢＲＺやトヨタの８６が刺激になり
今後もこうしたスポーツカー増えると思われるし
輸入車や

オフロードタイプと総称するにはちょっと無理が有るような

アメリカンでビッグなクロカンなども、
これまで同様に展示されていて、
非常にバランスの良いショーが成立していた。

秋のモーターショーから間が無いにも関わらず、
特定のメーカーがハイブリッドに力を注ぐのと反比例して、
クルマ好きの間では、
そこから回帰する傾向が見受けられる。

痛車と呼ばれる、アニメを描いた車も減り、
軽自動車も激減した。

ここ数年、あれほどあった
プリウスも姿を消し、
ホンダのＣＲ－Ｚに至っては
メーカーが自ら
無限のブランドで出した以外、
あまり目にしなかった。
ＣＲ－Ｚは一発花火で終わってしまうようだ。
ホンダの深刻な状況は変わらないようで、
今年も旧車のカスタマイジングが一等地を飾る。

メーカーのやることではないように感じるが、
愛好者の多いことも紛れも無い事実だ。


マツダとスバルにトヨタが絡み、
日産もＧＴ－Ｒをフラッグシップに据え、
長く続けて来た
スーパーGTでは独自の地位を築いた。

世界を相手に戦いながら、
徐々に軸足が移りつつある。

今後ますます楽しみな傾向として
捉えることができよう。

東京オートサロンは
ある意味自動車社会のオートクチュールとして
各社がトレンド争奪を競っている。

プレタポルテとオートクチュールの違いを
以前述べているので参考にして欲しい。

今回の内容を一言でまとめると
「ワクワク、ドキドキの連鎖」だ。

現実に目を移そう。
各国でダウンサイジングが盛んに行われ
あのベントレーさえ

Ｗ１２型からＶ８に変更されたばかりだ。

今後エコカー補助金が復活して、
どのような販売環境に変化していくのか興味深い。
ホンダの戦略のズレは、
相当に深いところに問題があるようだ。

さて、
当然の如く現れた
ＢＲＺのコンセプトだが


ちょっと待って欲しい。
そんなに焦らずに生まれた子供を産湯に付けて大切にしよう。

ガキのように焦らず、
オトナらしく振舞い
こういう先輩を参考にしよう。

フェラーリだって色々苦労がある。
東京モーターショーでは
ターンテーブル上でＢＲＺが一番輝いていたが、

今回は
このたたずまいの片鱗を
８６のほうが強く匂わせていたぞ。

モーターショーでは控えめだったトヨタも、
この場所に来ると俄然やる気を見せる。

NBRでレースデビューした
実車を持ち込んだ。
長年の謎だったグルグル君を初めて近くで見た。


乗り放題のシルバーとパールの８６が用意され、
初めて詳細を目の当たりにした。
メーターにはほとんど違いが無い。
モーターショーで確認したＢＲＺに対して、

８６用は、

こんな感じで、
タコメーターの演出にわずかな違いがある。
またスバルには、オートマチック車にもかかわらず
レブリミットの警告ランプが装備されている。

８６をカスタマイジングしたＴＲＤは、
もうやる気満々で、
爆発しそうな勢いだ。


スバルもカーナビを装着したりするのはやめて

これくらいギンギラギンにしよう。


面白い形のシフトノブと
ＳＴＩのように赤く変更されたスタータースイッチ。


ＳＴＩはＷＲＸでおなじみの雰囲気を醸し出した。


エンジンルームの演出や、
ボディワークに関しては
さすがに本家に一日の長がある。


ＷＲＸなどのために開発してきたパーツがかなり流用できるのと同時に
フレキシブルタワーバーと言う、
秘密兵器を持つからだ。

トヨタもがんばってはいるが、
ここは地味である。

しかもストラットタワーバーにカーボンシャフトを用いて
しなりを与えることで、いなす効果を出しているようだが、
コストと動きの抑制の精度でスバルに分があるように感じた。

逆にトヨタでおしろいのは、
このユニークな部品。


これは早速購入し
ぜひ試そうと思った。

どちらにしても、互換性があるので
色々試すことが出来るのも楽しみだ。

それより
次の我が愛機の予定車両が展示され

見ごたえが有った。
パールホワイトで標準ボディを注文したのだが、
黒がどうしても忘れられず、
車種変更した。

実はじっくりＧ４の２．０ｉ－Ｓを見たのが初めてな上、
各種パーツでドレスアップされた姿に惚れ惚れした。


ＢＲＺのデビューまでＧ４をしっかり紹介しよう。