ＢＲＺの誕生と未来への羽ばたき（ステキなショートムービー発見）

いよいよＳ２０６が全国各地にリリースされ始めた。

Ｈ様にご購入いただいた真紅のＮＢＲパッケージは、
着々と群馬で作業が続いている。
中津スバルにはパールホワイトのＮＢＲが届いた。

カーボンルーフが２台並んだ光景は、
感無量！
１９インチのホイールを履いた姿は、まさに
スーパースポーツ
の範疇に属する、素晴らしいハイパフォーマンスカーだ。

それに対して、ＢＲＺは
我々がこれまで決して手にする事のできなかった、
ライトウエイトスポーツカーだ。

しかもピュアスポーツカーと名乗って、
何の問題もない憧れの新世代ＦＲスポーツだ。

この違いを良く知った上で、
その両方を店頭に展示できる喜びを分かち合わねばならない。

そう、それは、
国内営業本部以下、我々も含めたスバルチームのことを指す。
ＰＲ活動も積極的な展開が始まった。

いくつかコメントを頂いた。

ご承知方も多いが
もともと、ＳＴＩがＢＲＺを使ってスーパー耐久に挑むことさえ反対だった。
そういう派手なプロモーションより
知恵を厚くしたり、爪を研ぐほうが先決だ。

ＳＴＩの取り組むべきことは、初々しい赤ん坊などに手をかけず、
スーパースポーツの世界を極めることだ。
それさえ中途半端なままで、
小娘と
熟女の両方を上手く扱えるほど、
彼らは器用なプレイボーイではない！

そのことを、一番身近なスバル自身が理解できていない。

Ｓシリーズを如何に熟成させリリースし続けるかが、
最も重要なミッションだと思う。

シリアルナンバーも素晴らしい。
まさしく末広がりのラッキーナンバーが当社に来た。

この辺りを率直に言うと
ＢＭＷのアルピナをイメージしたクルマ造りを、
ＳＴＩなら出来るかもしれないのに、
その資質を活かしきっていない。
そこに、スバルの愚かさが垣間見える。

老練狡猾なＢＭＷは、憎いほどステキな商売をする。
そこには、
アルピナというプレイボーイも居れば、
Ｍという洒落たオトコも居る。

先日面白い車をテストさせていただいた。

ちらりとルーフトリムが見えるだろう。
アルカンタラを上手くつかい

雪国の「金の使い方に困っている人達」
の脚として生まれたクルマだ。

「アルピナＢ７　ビターボ」だ。

ＦＲベースの４ＷＤ。８速オートマでグイグイ走る。
雪道でも下りのコーナリング時にはフロントへの動力配分がゼロになる。
このクルマには、スバルが世界で初めて開発した、
油圧多版クラッチを使ったシステムが応用されている。
だから４ＷＤとして別に目新しい仕組みではないが、
４輪の駆動配分に関して、彼らのフィロソフィーを強く感じた。

テストの機会を与えていただいた、
ジャーナリストの菰田潔さんに
この場で心より感謝申し上げたい。

ＢＭＷが好きか嫌いかとか、
欲しいか欲しくないかという話ではなく、
世の中にはこういう美味しいものもあるのだよ・・・という
話題として受け取って欲しい。

たとえばシュークリームは日本にすっかり浸透して
当たり前の洋菓子になった。
けれども、世界にはまだ美味しい洋菓子が沢山ある。

また日本には沢山の和菓子があるが、
世界の人々の中で、
七福のステキな「手作りの味」を食べた人は、
まだほんの一握りだ。

この楽しみをコツコツ積み重ねることも
人生の素晴らしさのひとつだ。

さてＢＲＺの導入のあたり、
色々な面で焦りすぎて手順を間違えたと感じる。

件のＳＴＩの他に広告戦略で疑問に思える登用があった。
そのうえ相手もオトナとして順番を間違えている。
更に無責任極まりないオトコまで関わっている。

ウチの娘の相手なら、間違いなくぶん殴る。
黒木メイサを登用したことでスバルはまたハズレくじを掴まされた。

不思議なほど同じ事を繰り返す会社だが、運が無いと言えばそれまでだろう。

本来のスバルらしさは、
この目頭が熱くなるような味わいの深い

ショートムービー

の中に、「ギュッ」と詰まっていた。
スポーツカーの文化を持っていなかったスバルが、
これから羽ばたく姿を深く印象に残す。

ノスタルジックカー新聞で著名な、
関始さんから、
お土産を頂いた。

松本市の名物だ。
「食べてくれっモード」を発しながら奇麗に鎮座している。

あまりの美味しさに独り占めして食べたら２キロ太った。
手作りの日持ちのしないお菓子は美味しい。

七福も相変わらず熱心にお菓子を作る。
商売繁盛するはずだ。
毎年恒例の売出しで定番の和菓子に加え、創作和菓子を提案した。
また洋菓子の美味しさも見事に加えながら七福独自の文化を作っている。

それがこの店の素晴らしさだ。

色々な愉しいお菓子に出会えるだろう。

七福特製の「モチモチ栗きんとん巻き」は美味だ。
感謝イベントをきっかけにして生まれたぜひ味わって欲しいお菓子だ。

お菓子だけでなく一番大切なのは、
本流をしっかり見極め、
そこにバランスよく商品を揃える事だ。

ＢＲＺの発売を控え、
意識改革の出来ない者は不幸だと思っている。
たとえば和菓子が好きでも、洋菓子の素晴らしさだって十分理解出来るはずだ。
基本になる餡や饅頭の皮はしっかりホンモノを追求する。
それを守った上で果敢に商品開発を進める。
規模の成長ではなく、質の成長を極めることが重要で、
そこから新しい時代の扉が開く。

ホンモノ
を上手くバランスさせることだ。
クルマも同じで、
今の技術を知れば知るほど「４ＷＤ至上主義」は通用しなくなっている。
そんな未熟な時代は去った。

最新の４ＷＤや極めて高精度にブラッシュアップされた前輪駆動技術は、
使い分けされる時代になった。
さらに新世代のＦＲスポーツはスバルだから作ることが出来た次の時代のクルマだ。
決して「単なる後輪駆動」と決めつけてはいけない。

それでは、
単なる後輪駆動と新世代のＦＲスポーツがどう違うのか。

大切な事は前後の重量配分を適正化したことだ。
前後が均等な荷重になるように、
ありとあらゆる手を使い研ぎ澄ます。

そうすると、減速してコーナリングする時、
フロントヘビーなクルマに比べ、
前輪に荷重移動する度合いが少なくなる。
４つのタイヤが持つ摩擦力の総和は決まっているから
荷重が少ないほど一輪当たりの使える摩擦力の限界が高くなる。

そして前輪に駆動力の伝わらない車なら、
コーナリング中に前輪は舵を取る仕事しかしない。
だからタイヤの縦方向の加速減速力から解き放たれ
摩擦力の全てを横方向の遠心力に対する応力（グリップ力）として使える。
なのでＦＷＤや４ＷＤより旋回時に於ける前輪の踏ん張りが効くから、
良く曲がるわけだ。

前後のトラクションと
遠心力の釣り合いが取れなくなるとクルマは曲がらないので、
いわゆるアンダーステアといわれるような、
舵角応じた挙動が出ず斜めにカーブを曲がらず滑り出してしまう現象に繋がる。


重量配分の適正化は前輪の負担が減らすので、
４本のタイヤが持つコーナリングパワーを結果的に活かしきることができる。

だから新世代ＦＲスポーツは、ドライターマックで素晴らしい運動性能を発揮するだけで無く、
雨天でも安定した走行が可能になった。
これが安全で奥の深い、素晴らしいドライブを楽しめる理由だ。

それに対して構造上フロントヘビーにならざるを得ない
ＷＲＸは、
徹底的に極められた４輪駆動システムにより、
高出力エンジンの生み出すパワーを各タイヤへ適切に伝達する。
だから道を選ばずに安全で安定した高速走行が楽しめる。

ところが、
例えＮＢＲでいくら８分を切ろうとも、
２４時間レースで優勝しようとも、
欧州の並み居る猛者に比べ奥深さという部分で追いつけない。

ノルドシェライフェだけに絞って愉しさを検証してみよう。
いくら大好きなWRXでも、

心ゆくまでオーバー２００ｋｍ／ｈの走りを楽しめるかといったら、
決してそうではない。

４ＷＤのアドバンテージが生かせない場所だと、
デメリットを露呈する。
スロットル開度に応じた挙動や、
ブレーキを残しながらターンインすると感じるのだ。

残念だが晴れた日のこの場所では、
速くて愉しいという点でまだ
こいつらに歯が立たない。




そして、更に付け加えると、
意外なクルマがステキに走る。
一番お値打ちな値段でレンタルできるNBR専用レースレンタカーだ。

誰でも免許があればＮＢＲの近くで借りることが出来る。
「軽さは性能」だから、

スイフトはＮＢＲで予想を超えた走りをする。
ただし、色々な人が使うので、驚くような痕跡もある（笑）。
以前に借りた人は

あまりの恐怖感と緊張で、失禁したらしい。

この上に座るのは、ちょっと抵抗があったがやむを得ない。

これらを良く理解した上で
雪や埃の世界に場所を移すとＷＲＸは光り輝き孤高の存在になる。

この美しい姿は筆舌に尽くしがたい。

インプレッサを愛する人が世代を問わず沢山存在するのはこういう理由からだろう。

不安定な路面になればなるほど際立つ、
スバルの４ＷＤがもたらす素晴らしい世界。

BRZが誕生して、新たな世界が更に加わる。
長年の夢だったスバルのピュアスポーツカーを遂に手に入れることが出来た。
これらを使い分ける事が重要だ。
ようやくBMWに対して僅かながら抱いていた劣等感から抜け出せる。

と、ここまで書いて
打ち明けねばならないことがある。
かなり深刻な病のようだ。

ある夜、恐ろしい夢を見たのだ。
となりで寝ている妻に腕枕をして眠りに付いた。
背後から妻の体をまさぐっていたら、
スーと振り返ったその顔が、
富士重工業　代表取締役
森郁夫会長とすり替わっていた・・・・

背筋が凍りついた。
どういう深層心理か・・・
しかも自分の左手が妻のパンツの中に入っていて
抜こうとしていくら力を入れてもびくともしないんだ。
ひぇーーーー。
必死に逃げようとして、
うわわわわ～～～とうろたえ、
だんだん目が覚めた。

汗びっしょりだった。
隠し事は良くないので、
朝礼で全社員に話し、
「プロパーの社長が３代かかって醸成させてきた事業が実を結ぶときが来た。
絶対に我々末端がそのことをよく理解して、
スバルのビジョンを成就させるぞ。
そのために、約一ヶ月間でかわら版を４本も作った。
内容を良く理解して欲しい」

と力を込めた。
オートサロンの会場で、久しぶりに森会長とお会いしたり
ブログをしたためながら、スバルのクルマの成り立ちを
振り返った事が、深層心理に影響を与えたのだろう。

でも、ちょっと心配で溜まらず
スバルの大先輩に相談した。
すぐに答えが返ってきた。

「代田さん、おはようございます。
それにしても、とんでもない夢を見ましたね・・
前半部分は『男の印』なので問題ないとしても、後半の森さん出現の辺り
からの夢はもう完全に『仕事依存症』の現象ですね。
最近の脳科学の研究によると、夢というのは就寝中のまるで脈絡の無い
あれこれ頭に浮かんだ現象から、覚醒の際に無意識にストーリー付け
して纏めて夢にする。
という事らしいですから、無意識に纏める時に心に引っ掛かっていた事が
現れるのでしょう。
ご苦労様です」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（原文のまま）
とあった。
うーんそうなのか。
でも、今思えば予知夢の一種だったのかもしれない・・・がまあ、
一安心としておこう。

気分転換には走る事が一番合うので、刺激を求めて走る
クルマに関わり無我夢中でのめりこめば、
必ず次の答えが何か出てくるはずだ。

深夜の雪道を走り続ける。
ブリザードの気配は無いが、かなりの氷点下でしか味わえない独特の世界だ。

この景色の中で更に氷点下１６度まで下降した。

インプレッサは、前輪駆動のパイオニアとしてスバルの底力を
これでもか！と見せ付けてくる。

このクルマに乗ると、
４ＷＤはどうでもよくなる。
確かに、ここ一発の踏破力や、万が一の場合に備えた脱出性能の確保に
４ＷＤは欠かすことの出来ない魅力を感じる。

しかしその反面、
思い込みによる悲劇も数多く生んだ。
例えばサンバートラックはほぼ１００％４ＷＤだ。
２輪駆動車の素晴らしさを知る人は少ない。
この頃では、悪路を走らない人まで４ＷＤのトラックを使っているが、
サンバーを本当に好きな人なら、一度はＲＲを愛用する機会を得ると良かっただろう。
最上級のＴＣの後輪駆動車はとても素晴らしい。
試しに運転したら、あまりの素晴らしさに
涙を浮かべるほどだろう。
最新のインプレッサも、プロペラシャフトのない極めて合理的で軽い１．６リットルＦＷＤの走りが
愉しくてしょうがない。

パワートレーンがコンパクトにまとめられるから
重量が軽くなる。
もし４ＷＤをラインナップに加えなければスペースユーティリティは更に高まるだろう。
ジョイントの数が減ることにより、
各部のストレスが減り軽快な走りが生まれる。
抜群の直進安定性も魅力だ。
これまでのインプレッサとは微妙に異なる、
「ＦＦの先駆者」のプライドをとっても感じる良い出来だ。
そんな１．６ＬのＦＷＤスポーツに対して、
陶酔して止まない。
このクルマに、
スバルＦＦ－１　１３００Ｇ　ＳＰＯＲＴや、
２代目レオーネの完熟モデル、
「グランダム　４ドアセダン」の持っていた旨味を感じている。

ということで、
これからは頭ごなしに「４ＷＤが全て」と決め付けず、
柔軟に考えて欲しい。
「正しく選択する事が大切な熟成の時代になった」のだと思う。

スバルは４ＷＤへのヒエラルキーを崩壊させ、
新たな使い分けの道を提案するだろう。

それに異論のある人は４ＷＤ特化戦略を浸透させた成功体験に囚われている。
そんなことではあっという間に道を誤るだろう。

スバルはレガシィ誕生以来、
久しぶりに全く新しいプラットフォームを完成させた。
これを熟成し何代に渡って引き継がねばならない。

ＳＶＸのように一発で終わってしまっては駄目なのだ。

それを「新たな時代へのエピローグ」というエールに変えたい。
今年は本当に
見ものだ。

中津スバルのＳＴＩギャラリーでハイパフォーマンスカーが、
まるで小躍りでもしているかのように、

ＢＲＺの到着を待ち構えている。
生まれてくる自分の弟を楽しみに待つように。