ＳＶＸの偉大さを改めて実感

北海道に行く直前の連休明けに、
ベストカーガイドの編集部から取材の依頼があった。

「変態を取材したい」と、
いささか失礼な話ではあるが（笑）。

もうこの頃では自他ともに認めるしかない状態なので、
有難く喜んでお引き受けした。
昨日発売された本を見たら、
「クルマ界奇人・変人」という面白い特集のトップを飾っているではないか。
記事は１０３ページにある。
良かったらぜひ買って欲しい。
右側の１０２ページとのバランスも極めてナイスだ。

もうここまで、気を使っていただけると、
感謝感激雨あられ。

１０冊ぐらい購入し、

店に置かねばと思うくらいである。

改めてこのクルマの実力を探りたくなった。
昨年のフォーエバーミーティング以来、
ほとんどＳＶＸのステアリングを握っていない。

「よしっ！
それならばワインディングを一気に１００キロ以上走ろう」

そう決めた。
ＳＶＸほど操る時に後輪の存在を意識させるクルマは無い。

グンとトルクを感じたり、
ある時は一瞬ためらうようなケツの存在を感じる。

ＳＶＸは女性的な存在で、
同誌にあるマニアッククイズの写真の女性のような、
美しくてプワンとしたケツのイメージだ。
この世にこれ以上美味しいモノがあるだろう。

そう感じるほど、
官能的な世界を提供してくれる。

だから、

ちょっとスカートをめくりたくなった。
赤いパンティーをはいている。

美しい者・物・モノ・ものものものも・・・・・
もういてもたってもいられなくなり、
点検整備が終わったという知らせを聞き、
さっと仕事を片付けた。

時刻は１９時半だった。

開田高原までひとっ飛びだ。
やまゆり荘にも滑り込みで間に合った。

保存している車両を定期検査したところ、
このＳＶＸのエアコンに不具合が見つかった。

修理が必要だ。

置いておくだけの飾り物になぜ金をかけるのかと、
いぶかしく感じる人も居るだろう。

正規の状態に維持することは、

最前線のスバルディーラーにとって、

必要不可欠な商品開発だ。

ヒトや家畜の病気も、
病気の症例はおおよそ分類できても、
症状はそれぞれ微妙に違う。

大いに興味があるところで、

ＳＶＸも高齢化しカラダの彼方此方に不具合が出る。
今回はエキスパンションバルブを中心に
エアコンユニットのオーバーホールを終えた。

クルマは部品と技術さえあれば性能を維持させることが可能だ。

まだかなりの主要パーツを新品で調達できる。

スバルの凄さはここにも垣間見える。
今回の部品代だけで６万円弱を要し、

これまで既に６０万円ほどのパーツを交換したが後悔は全くない。

それよりメカニックの整備経験に、

また一つ新しいページが加わったと事の方が大切だ。

そして結果確認のテストドライブが楽しめるので、

まさに一挙両得と言える。

久しぶりに全身全霊を傾けて、
クルマと対話した。

それは一緒に寝るようなドライブで、
ステアリングを握ると、
だんだん興奮してくる。
１６万キロ以上走った個体とはとても思えない。
人なら老婆だろう。

でもそんな印象は微塵もない。

だだリフレッシュメンテナンスを具体的に説明するショーケースなので、
予防整備を徹底的に施してある。
それで信頼性は抜群だし奇妙な色気もあるのだろう。

それにしても相変わらず凄い性能の持ち主だ。

ここに来たのは平成１３年のクリスマスだった。

ボロボロでガタガタだったが、

心臓だけはしっかりしていた。

５度にわたる徹底的な整備を受けた。

２１年も前にこれほど高性能なクルマを作った。

だからＢＲＺが高いレベルでデビューしても、
何の不思議もない。

人気を博しているＢＲＺの武器は、

低重心と前後の重量配分の優秀さにある。

ＡＷＤであるＳＶＸの武器は、

前後の駆動力を後輪重視で不等配分する技術だ。

パワーをかけてもグイグイ曲がる。

最新のＷＲＸに繋がる味だ。

このクルマの誕生前に、
初の水平対向６気筒を搭載したアルシオーネＸＴ６が誕生した。

それは長年の夢を実現したクルマだった。
幾多の新技術で武装し、
ようやく最高の心臓を手に入れた。
ただ苦労して６気筒を押し込んだ結果、
かなりフロントヘビーなクルマになった。

前輪の仕事の割合が増えすぎると、
どうしようもないクルマになってしまう。
ところが面白いことに、
当時のスバルはフロントヘビーであることを何も厭わなかった節がある。

なぜなら執念で誕生させた名車スバル１０００の開発で、

開発陣はフロント荷重を増加させる事に重きを置いた。

その結果不可能だと言われた数々の問題を解決し、

初の本格的な量産型前輪駆動車を完成させた。
コーナリングが楽しいクルマではなかったが、
室内の広さは抜群だった。

曲がり難いが、

それは直進性の素晴らしさに繫がった。

スタートダッシュの鋭さもピカ一だった。

それに加え雪道など悪路における走破性能も、

他車を大幅に抜きん出た。

４輪独立の優れたサスペンションと、

前輪荷重の十分な確保という効果と相まって、
先駆者達が思いもよらない程の高レベルなクルマに仕上がった。

しかし流石のスバルでもＸＴ６で苦労した。

オーバーハングにかかる荷重が大きすぎたので、
そのままでは「どうしようもない」クルマになってしまう。

そこで自社開発のマルチプレートトランスファー式４ＷＤ（ＭＰ－Ｔ）を、

初めてアクティブ制御し４速オートマチックと組み合わせた。

これが現在のＡＣＴ－４に通じる誕生の秘密だ。

これを前輪荷重の大きいアルシオーネに搭載し、

素晴らしいフィーリングのクルマが生まれ、

何とかスペシャリティーカーとしての体裁も保った。

しかしコーナリング時のアンダーステアは課題となって残り、

後の技術者達が解決に取り組んだ。

その後のクルマ造りで駆動系の技術者たちは、
４ＷＤ技術の粋を集め「あるもの」を開発した。

それがＶＴＤ（バリアブル　トルク　ディストリビューション）だ。

ＳＶＸの開発における一番大きなコア技術だと思っている。

この技術がなかったら、
今年のニュルブルクリンク２４時間チャレンジにおける、
クラス優勝も無かっただろう。

こうして素晴らしいクーペに改めて乗ると、

改めて思った。

いつの日か是非、

スバルの得意なＢＯＸＥＲ６を搭載した、

本格的なＦＲスポーツカーを誕生させて欲しい。

ところで昨夜は熱を出して苦しかった。
今朝は太陽が黄色く見えた。
笑い事ではなく本当だ。
ＳＶＸに乗る者は、
時々クルマに憑依される。

実際にこのクルマのオーナー達は、

誰もがとことん付き合える勇気のある人ばかりだ。
しばらく熱なんか出したことがなかった。
なんかヤバイ感じ～～。
クルマではなくドライバーがオーバーヒートした。

強い魂を持つクルマは、

そうザラに居るものでは無い。
彼女に乗ったのは平成２２年１月３日以来なので、
２年半近く遠ざかっていた。
今回の走行距離は１６７キロだった。


カラダが少し休めと信号を出している。
ただし休むという事は、

会社にいて仕事をしなさいという事だ。

レガシィＤＩＴの函館編を楽しみにしている人も多いので、
総括しなければならない。

中津スバルの雰囲気を楽しめるよう、
環境改善に力を入れお迎えの準備も進む。
そのさなかに金環日食という歴史に残る出来事が起きた。

その日は掃除の日だで、

早朝から周辺環境を整えていた。

環境美化に取り組んでいたら日食が始まり、

周囲が薄暗くなると、

木漏れ日まで見たことの無い三日月型に変わった。
世紀のショーは深く脳裏に焼き付いた。
そして、
太陽と月の双方の引力を地球を背にして浴びている不思議な感覚に酔いしれた。

いっしょに皆で感動したが、
シニカルなこの人だけは、
一切話題の中に入らなかった。

ひょっとすると何かに憑依されていたのかもしれない（笑）
見たことのない光の風景をしばし楽しむ。
あっという間に幕は下りた。

さあ、整備工房の入り口から草取りを始めよう。
一列に並んで仕事を進めると、
みるみる綺麗になってゆく。
ブルーベリーの周りも雑草に覆われてしまった。
斜面の一部も含めると４日間を必要としたが、

コツコツ続けた成果がこのように現れた。
二宮さんが肥料を届けてくださる。
手入れを続ける事が楽しい。
豊作を願い準備万端に整った。

望桜荘の桜の根元に、
雑草を低温発酵させて作った堆肥を与えたら、
そこから草が蘇ってきたので、
もう一度取り除く。
力を合わせて１時間続けることが、

大きな蓄積となり結果を生む。

ベンチも鳥の糞で汚れていた。

洗って気持ちよく整え憩いの場にする。
綺麗に咲いたコウリンタンポポと、

ムラサキツユ草のスラリとした姿が揺れている。

月末まであと４日になり、
昨日はインプレッサとＢＲＺの新車が売れた。
インプレッサの好調な売れ行きはまだまだ続いている。

また水曜日になると、

飯田にお住いのリンゴ屋さんを中心とした、

サンバーの愛好者達がここに集まる。

念入りに準備して、

来訪を待とう。