もう何から話してよいか解らないくらい素晴らしい一日だった。
一言で表現すると「現代に蘇った最新のＳＶＸ］だ。

ＢＲＺのＲＡが持っていた印象はＧＣ８を凌駕する運動性能の高さだったが、
今度のＳが持つ最上級のクオリティは、
ステージの違いを見せつけた。

このテストに先立ち、
月曜日の夜に８０ｋｍほどおろしたてのＢＲＺを慣らし運転した。

そのあと、このＳＶＸを同じ場所で走らせた。
まあそれはそれは面白い事実があふれるように出てきた。
先週の水曜日に、香川の坂井さんから、
「ＳＶＸが乗れなくなってしまった時に何を選んだらよいでしょうか」
と相談され、迷うことなく
「ＢＲＺに乗ってください」と言い切った。
それを自分自身で実証できた。

この緑色のＳＶＸ最終仕様は他の機会でも紹介するつもりなので
楽しみにしてほしい。

今回のテストで改めて、いや、つくづく思ったが、
やはりＳＴＩはスバル独自のＢＲＺづくりを担うべきだろう。

小手先のチューニングではなく、
ＢＲＺに水平対向６気筒エンジンを搭載して、
更にワイド化したスペシャルバージョンを作ってほしい。
ｔＳのような小手先のチューニングでお茶を濁したり、
カタログモデルに成り下がった「ＳＴＩ」グレードを出すようじゃあ
男がすたるぜ。

また、このＳＶＸと比較すると、
次のＢＲＺの課題はＢＥＡＭＳとのコラボだと自信を持って言える。

スバルにはなくてトヨタにあるのが、「スポーツカー文化」だ。
中津川にも遂にＬＦＡが現れた。

嬉しくなって後を追いかけ持ち合わせていたカメラで写真を撮った。
ナンバーは「１」でオーナーの気迫が解る・・・・。
どんな人が運転してるんだろう。
頑張って追い越し車線で横に並んでドライバーを見ると、
ひげを蓄えたカジュアルな姿の「６０歳台の男性」だった。
なかなか良いじゃないか。
思わず良いねマークを送ったが、
見えたかどうかはわからない。
このクルマは顧客に販売する前から、
ニュルブルクリンクでレースに参戦し、
クラス優勝をもぎ取っている。
大したものだと思う。少なくとも「チキン」ではない。

そして輝かしい記録を持つ「トヨタ２０００ＧＴ」は誰もが認める名車だ。
その実績の上に彼らの選んだ「８６」というネーミングがある。
フジヤマとハチロクは同じ土俵に並んでいる思わないか。
「８６」という名を迷うことなく選んだトヨタの凄さを、
発表当日から鳥肌が立つくらい興奮して眺めていた。

背水の陣「ゼット」をあえて名乗るスバルも凄いが、
残念ながらスポーツカーの文化水準はトヨタに比べ相当低い。
その差を埋めるには、
せっかく契約まで交わして共同戦線を張った、
新宿村の同志に力を借りるしかないだろう。

さて、
ＳとＲＡの優劣ではなく、
また、どちらが好きか嫌いかでも無い。

両車は全く別のクルマと思えるほど、
それぞれの個性が秀逸だ。

最新の６速ＡＴ、これはスバル初のトランスミッションだが、
その作動感や動力が伝わるときのサウンド（ノイズではない）が、
これまた秀逸だ。
ノイズ、バイブレーション、ハーシュネス、いわゆるＮＶＨをきっちりやって、
その上でサウンドクリエーターを通して入る吸入脈動音と、
トランスミッションの放つメカニカルノイズが微妙にマッチしたこの感覚は、
以前乗った６３０馬力のベントレーで感じた鼓動に近いモノがある。

そして燃費が素晴らしく良い。
燃費計をリセットして国道１９号線を法定速度に沿って走る。

いつもの国道からの分かれ道までおおよそ６０ｋｍ。
この数値には目を疑った。

そして高速ワインディングでは
トランスミッションをスポーツモードに切り替え、

トラクションコントロールもスポーツにセットする。

表示がこのように出ると、
クルマの印象が一変する。

さて、具体的にどうなのかを次のブログで語りたい。
これからプールで１０００Ｍ泳いで、
今日の疲れを一掃しようと思う。