オレンジのスバルＸＶで気分爽快

ちょうど７年半前のブログを振り返る。

この年の１０月も、

慌ただしくスタートを切った。

山梨から後藤さんが久しぶりに来店され、
愛機ＷＲＸのリフレッシュを予約された。

部品が揃ったら、

新車当時の性能に、

可能な限り蘇らせる。
リフレッシュメンテナンスの御予約、

確かに承りました。

甲州名物のお土産を頂いた。
箱を開くと、

中身は見事な葡萄だった。

甲斐の名産と言えば葡萄だが、

これほど綺麗な品揃えは珍しい。

粒も瑞々しさも揃っており、

それぞれの味が際立つ逸品だ。

甘い果実が忙しいカラダを癒やす。

ありがとうございました。

もう一つ、

美味しいものが届いた。

マリオから美味しい梨が届いた。
このブランド梨も素晴らしく、

開けてビックリ玉手箱だった。
これはデカい！

でーんと鎮座した逸品に、

お手紙が添えられていた。

「こんばんは。
昼夜の温度差が大きくなってからの物なので、自信作とのことです！
ところで、インプレッサ1.6iはシートが良いですね！
東京から大阪までノンストップで走っても、背中や腰がまったく疲れずビビリました！」

モータージャーナリストらしさが香る、

嬉しいメッセージだ。
彼は東京から大阪まで連続走行し、

自信が納得するまでクルマを味わったようだ。

なかなか剛胆なオトコだ。

それにしても大きいだけじゃなく、

糖度もかなりのもので、

その甘さにには驚くばかりだ。

滋養強壮に抜群なので、

これを懐に一つ入れて出張に向かおう。

ありがとうございました。
お心遣い痛み入ります。

そんな時に、

待ちかねたオレンジ色のステキな奴が来た。
世の中にはラッキーカラーがある。

信じるか信じないはヒトそれぞれだけど、

ラッキーカラーを身に着けると、

思わぬパフォーマンスを発揮できる。

今月は月の初めから業績も良く、
セールス活動も順調で、

販売実績を重ねている。

インプレッサＧ４を立て続けに受注した理由は、

やはりアイサイトが決め手だった。

購入するグレードも高くなり、

これまでとは少し異なる販売傾向だ。

ＳＰＯＲＴはもちろん快調だが、

Ｇ４も受注を伸ばしている。

まもなく紅葉が始まり、

オレンジ色のクルマが、

秋の景色に益々溶け込むだろう。

「運」の良しあしが色で左右されるのか。

されると思う。

それは大いに影響する。

オレンジ色のクルマが幸運を連れてきた。
なにしろ１０月になったとたん、

嬉しいことや良いことばかり続く。

景気だけでなく光景にも表れる。

何しろ「枚」の諭吉では無く、
「束」の諭吉が目の前に現れる機会が続いた。

最近の商環境では、

あまりお目に掛かれない「束」だったね。

それが偶然同じ日に重なるから、

何となくオレンジの魔力を感じたんだ。

タンジェリン・オレンジパールは、

とてもお洒落でＸＶのデザインを際立たせる。

イメージカラーにして正解だ。

お向かいにあるブティックに行き、

オーナーの横山さんにお願いして写真を撮った。

華やかなで躍動感のあるＸＶを、

お店の雰囲気と組み合わせた。

それをかわら版１６８号の表紙に飾った。

記事の内容は、
ビームスエディションと新型ＸＶの掛け合わせだ。

お楽しみに。

裏面はトレジアをメインに起き、

今月の中古車を特集した。
こうして無事１６８号を校了し、
ＸＶの慣らしを兼ね東京へ向かった。

往復で６００ｋｍ以上のドライブだ。

新型ＸＶの室内は、

新型インプレッサと寸法的には変わらない。

但しインプレッサのデビューから、

丸１年が過ぎたのでフィーリングの変化は大きい。

デビューに臨み、

スバルの執念は凄かった。

発売と同時に、

全てのＸＶがエコカー減税対象となった。

インプレッサと同じように、
走れば即座に燃費の良さが解る。

丁寧に走らせると驚くほど伸びる。

インプレッサＳＰＯＲＴより、

背が高くて空気抵抗が大きい。

けれど、

燃費はインプレッサＳＰＯＲＴと大差ない。
ＸＶを高速道路で走らせると、

見た目の印象と違い、

とても嵩上げ車高とは思えない。

何故なら、

とても落ち着いた乗心地で、

操縦安定性も素晴らしいから。

ヨーロッパで大好評だと聞くが、

それは十分納得できる。
この高速安定性なら、

アウトバーンでも折り紙付きになるだろう。

前モデルの初代インプレッサＸＶは、

国内仕様を全く嵩上げせず販売したので、

その販売成績はあまりぱっとしなかった。

なかなかワイルドな外観だけど、

最低地上高はＳＰＯＲＴと変わらない。

けれどもグローバルでは少し違う。

仕向け地によっては、

なかなか迫力のある外観を誇るのだ。

世界地図の上で、

ハッキリ分かれた。

アメリカやロシアでは嵩上げした。

なぜか日本と欧州は標準地上高だった。

色々な理由があるのだろうが、

それはそれで良かった。

何故なら標準車高でも、

サスペンションのセッティングが良かったので、

走らせると以前とまるで別のクルマのようだった。

そこを高く評価し、

特に四輪駆動でなくても構わないと主張した。

駆動方式より、

外観を際立たせるルーフレールを付けるべきだ。

こうして、

ＸＶの導入が試験的に始まり、

今回の本格的なデビューとなった。

その中でも、

前述したオレンジ同様に、

個性を主張する新色が魅力的だ。

そしてアイサイトで武装可能になった。

これも必ず選ぶべきだ。

こうして比較しながら選択すると、

ＴＯＣのオプションコードがおススメだちう結論に至る。

戦略的な２３９万円というお買い得価格で、
フォレスターと棲み分け、

とても面白いクルマになった。
これまでも２台の新型インプレッサを導入したが、

いずれもオプションコードはＴＯＣを選んだ。

プッシュスタートシステムと、

パワーシートを装備し、

とてもバリューな価格だ。

思ったより走りが楽しいので、
いっきに９００ｋｍ近く走ってしまった。

これで馴らしも無事完了だ。
このクルマの本質が見えたる。

ＸＶの核心に迫りたい。

ー２０１２年１０月７日１４時１分の投稿記事を読みやすく校正ー