ＸＶハイブリッドとフォレスターディーゼルターボの存在意義を探究する

大阪で吉永社長にお目にかかった。

相変わらずダンディで、
スーツのセンスには毎年脱帽だ。
やはり品性というものは「滲み出る」。
今後も世界を舞台に強固なブランドステートメントを創世される事だろう。

また小林常務をご紹介戴き熱く将来を語り合った。

素晴らしい機会を与えて戴きに心より感謝したい。
エールを贈った。
この数年でＳＵＢＡＲＵは更に「蛻変」すると確信している。
我々は更に意識を変え、
「スバルの野望」
叶えようと・・・・。

半年ぶりに池田専務とお話しする事も出来た。

ニューヨークオートショーで「ＷＲＸ　コンセプト」を鮮烈にお披露目をされたのでご存じの愛読者も多い事だろう。
願わくばコンセプトカーのイメージを可能な限り残して欲しいとお願いした。
楽しい時間はあっという間に過ぎた。

散会しロビーに出たら
「中畑監督みたいな人を見たよ」と妻が言う。
野球選手とおぼしきユニフォームを着た人たちが
続々と入ってくるではないか。
目を凝らすと、

ラミちゃんまで現れた。
彼は疲れていたのにも関わらず笑顔で握手に応じてくれた。

凄いオーラを感じた。
そして一気にベイスターズのファンになった。

プロ中のプロと握手すると、必ず何かを直感する。
ラミレス選手の手のひらも大きく柔らかく暖かかった。
プロは、見えない場所でとてつもない努力を積み重ねる。
信じられないような練習から、世界に通用する技術とセンスを編み出す。

スバルで「自動車開発」に携わるプロに目を向ける。
彼等がノルドシェライフェでクルマを熟成させている事は良く知られている。
しかし、他の日本車メーカーより圧倒的に早くそれに気が付いた、という事は余り知られていない。

ＮＢＲでは年間平均で６０人の人が命を落とす。

その中にはプロ中のプロと言われた自動車ジャーナリストさえ含まれている。
ポール　フレール氏は「緑地獄」と呼ばれるオールドコースで、シビックｔｙｐｅＲを試乗中に事故を起こした。
既に高齢だった事もあり、現役に復帰する事は無く他界された。
一昨年はトヨタ自動車のトップガンもその周回路で命を落としている。
ＮＢＲではコースだけでに留まらずその周囲の道路でっも慎重に走る事が求められる。

「緑地獄を」は一般開放時に２５ユーロ払えば誰でも走れる。
しかしチケットを買えば気軽に入れる所だと思ってはいけない。

我々の研修は幸運に恵まれた。
まず一般開放時の参加台数が少なかった。
次に小雨はあったが、全体にコースコンディションが良く風も吹かなかった。
それでも事故は発生した。
コースインして３分の１ほど過ぎたとき、大破したＢＭＷの１シリーズを目の当たりにした。
雨で濡れた路面に対応できず左側のガードレールに激突したのだ。
ＮＢＲの濡れた路面はまるで氷上のように滑る。

その先で追い抜いていったＢＭＷは明らかにオーバースピードだった。
コーナーの途中で真横になり、
肝を冷やしたが、
アウトぎりぎりで立て直しスピンを直前で回避した。
本当に限界の一歩手前だった。
助手席にいた杉本はそれを目の辺りにし、
語りようの無いほど大きな恐怖を感じたようだ。
また、コースの上下落差が余りに激しく目眩が収まら無くなり、
１周でクルマを降りた。

安易な気持ちでニュルブルクリンクを捉えてはいけない。
ＴＶでゲームを何千回繰り返したところで実際の走行には何も役立たない。
「緑地獄」へ軽い気持ちで踏み入る事を、
絶対に控えて欲しい。
簡単に走れると紹介しているつもりは全く無い。
ヨーロッパ中のギラギラと興奮した走り屋が集まる日もある。
そういう時は恐ろしいほどの激流が生じる。

近年のユーロ安も影響しドイツに対する興味が以前にも増して高まった。
これまでドイツを旅して行儀の悪い日本人を見たことが無い。
それに悪い噂も聞かない。
ドイツ人の日本人に対する親愛の情も深いと感じている。
だからこそ安易にＮＢＲに踏み込まず、トレーニングを受け手から踏み込んで欲しい。
間違いなくオールドコースには魔物が棲む。

そして起きた事は全てオウンリスクなのだ。
ラミレス選手と握手したら、インスピレーションを受けた。

さて、

スバルが大いなる自信を持ってハイブリッドを開発した。
プラズマグリーンのニューカラーは、

室内照明の下では本当の姿を見せない。

量産を決意してから約３年半。
高まる期待を背負って遂に誕生した。
今回のハイブリッドで４度目の挑戦になるから、
どのような構造になるか自分なりにシュミレーションを重ねていた。
だから走りの素晴らしさは容易に想像できる。
開発者は理想の追求を何度も繰り返したに違いない。
度重なる難題と格闘し、また実現のための妥協も繰り返しながら、
血と汗と涙の結晶させた。

そして「ドイツで見聞した事がハイブリッドの販売に大いに役立つ」という事に気がついた。
城壁の町「ローテンブルク」に行ってきた。

美しい町なので是非機会があれば訪問して欲しい。
そこで「中世犯罪博物館」に入ってみた。

恐ろしい椅子だ。拷問に使う道具らしいが、
こんなモノに座らせられたら何でも自白するどころか、
嘘を強要されても拒否できないだろう。

中世に使われた本物の品が沢山展示されているが、
妻には見せていない。
なぜなら、体力では負ける彼女に、

見せたら最後、自分がとても危ない目に合う。

展示物の中で、ひときわ興味を引いたものがある。

一部の諸兄にはとても有名な代物だが、
我が家には全く無用の長物だ。


貞操帯は、
一般的にこう解釈されている。
「夫が出張中に、妻が浮気をしないよう装着する」
ここの展示物には変な日本語で
「身持ちの悪い婦女に装着した」と解説がある。

このリアルな道具を見て欲しい。
妥協の塊だ。

何度か使われた形跡のある展示物から、なぜか妥協という言葉を見いだした。

これは不自由極まりない股間の鎧ににも見える。

こんなものを無理矢理伴侶に着けなければならぬほど、
中世の欧州諸国には淫らな女ばかりが増殖していたのだろうか。
直接見たわけでは無いので断言できない。
そうだったかもしれないし、
「決してそうではない」かもしれない。

たしかに貞操帯には、お仕置きとしての機能もあったようだ。
しかしそれでは余りにも一方的で片手落ちだ。

ここでイブリッドに例えてみよう。
バッテリーとモーターを積むと総重量が増える。
重くて不自由になる反面、ある条件で画期的な効果をもたらす。
「普通のエンジンだけで燃費が悪いなら、
それをモーターアシストし燃費領域の良い部分だけでエンジンを燃焼させる」

これが「身持ちの悪い女」に
貞操帯を付ける考え方だとしよう。

でも貞操帯が生まれた背景を良く見ると、
どうもそれだけが理由ではなさそうだ。
決して夫が妻に対する嫉妬で無理矢理装着したのでは無く、
「妻が危険な場所を旅する時のお守り」として使ったらしい。
愛する妻を守るのが目的だった。
だから貞操帯によって、大切な所の造形が異なるのだろう。

なるほど、
そういうことか。
スバルＸＶハイブリッドを、
深く読めば読むほど素晴らしさが際立つ。

ここから深読みした内容を伝えよう。

貞操帯を見た次の日、

我々はボクサーディーゼルでポルシェ博物館を訪れた。

ここには世界初のハイブリッドシステムが展示されている。

そもそも、ハイブリッドはそれほど新しいアイデアでは無く、
西暦１９００年にポルシェ博士がまだダイムラー社の技師だった頃、
パリ万博にホイールインモーターを出展した。
これがその実物だ。
ポルシェを堪能し次にベンツ博物館に向かった。

ポルシェ社さえまだ持たない水平対向ディーゼルを軽快に走らせて。

ベンツ博物館で次に見せたかった展示物。

それは１８９９年に作られた世界初の自動車用水平対向エンジンだ。
奇しくもこれはポルシェ博物館で見たホイールインモーターの前年に作られていた。

展示物の前で記念撮影しながら、自動車の草創期を体得してもらった。

メルセデスベンツ博物館で見せたかったモノがここにある。
注目して欲しいのはベンツマークの下にあるものだ。
この頃のトラックやバスには誇らしげにディーゼルと書かれていたようだ。
ダイムラー社は積極的に自動車用のディーゼルエンジンを開発した。
そして世の中に普及させた歴史に誇りを持っている。

こうして様々な展示物を見せた上で、

ディーゼルターボを交代で味わってもらった。
フォレスターは昨年の秋に乗ったＸＶディ－ゼルと総合的な印象が大きく異なる。
端的に言うとフォレスターは重厚でディーゼルとして比べると遙かに好ましい。
両車に搭載されたパワーユニットは同じだ。
ユーロ５をクリアした最新のディーゼルターボエンジンを搭載している。
使用条件は少し異なるものの、
常に４人乗車で、
２，６００㎞を走り回った事で、
重い車とディーゼルエンジンの相性が実に良い事が解った。
動き出したらすぐ２速に入れ、３速から４速へシフトアップ。

この時のシフトレバーの感触は素晴らしい。
６速のギアを持つトランスミッションはＷＲＸ用では無く、
以前からある５速をプッシュプルのケーブルでリモートシフトするように改良されている。
通称ＴＹ７５と呼ばれる６速ミッションだ。
ディーゼルとマッチングするよう上手く味付けされ生まれ変わった。

絶妙なしっとり感と、
リモートしている隔絶感がマッチし「テリーヌ」のようだ。
２速から３速の手触りが特に良い。

４速で更に沸き上がるトルク感と５速に入れる時の醍醐味も好ましい。

ズ～～～～ン、フュルルル～～、サーーーーーっと、
アウトバーンを時速２００キロまで引っ張れる。
その心地良さはきっと誰をも虜にするだろう。
車両重量の増加を、シャシーの大幅見直しでカバーしている。
だからダンパーの効き方も絶妙でステキだ。

旧型シャシーでもこれくらい素晴らしいなら、
ディーゼル搭載前提で開発された「全方位フォレスター」想像を絶するモノに違いない。

ヨーロッパではまもなくリニアトロニック仕様もデビューするらしいから、
とても楽しみだ。
なにしろディーゼルは重量のかさむクルマと相性がとても良い。
フォレスターのディーゼルターボを、国内で売るべきだと思う。

理由は簡単だ。
ポルシェやベンツさえ持たない水平対向ディーゼルエンジンを、
「話のわかる」スバリスト達に分け与えて欲しいからだ。

アウトバーンを交互にドライブしながら、

北原係長はこう述べた。

「こういう良いクルマが、日本では売れないんだよなぁ」と。
ディーゼルエンジンのシフトアップは「美味しい」。
原点に帰って、
クルマを操る悦びを思い出すのも悪くないぞ。
その気持ちはココロのどこかに眠っているはずだ。

ここまで伝えれば次の話はすぐ腑に落ちるだろう。
日本ではＡＴ志向が圧倒的多数を占める。そしてフォレスターより小さいクルマの需要も大きい。
だからハイブリッド（貞操帯）の出番が来る。

ちなみにドイツでフォレスターを遠慮なく時速２００キロで飛ばし、
アクセルも常に踏みたいだけ踏んだ実用燃費を報告しよう。
メーターには６．８ℓ／100kmと出たが１ℓ当たりに換算すると約１５キロだ。
スバルは既に欧州でハイブリッド並の経済性をディーゼルで実現した。
でもマニュアルだからこそディーゼルの良さが際立つ。

エンジンルームはシンプルでガソリンと大差ないが、ディーゼルエンジンはコスト高だ。

カバーを外すとわかる。

ガソリンエンジンと異なり

ＤＰＦが不可欠で、微細な燃焼後の粒子を取り除く必要がある。
排気ガスの後処理に、ガソリンエンジン以上の手間がかかる。
更に高コストな理由は、

クランクシャフトで駆動される噴射ポンプから、GE|f0076731_2234983.jpg|201304/24/31/|mid|800|600#]
高圧のガス状の燃料が送り出される。高圧ガスと通常の液体燃料の噴射では、
「漏れる」という事に対する管理がより精緻にならざるを得ないので、ガソリンエンジンと混流生産できない。
ハイブリッドエンジンなら、その辺りが容易になる。
専用のエンジンラインで、慎重にゆっくり作れば高コストになるのは当たり前だ。
今の状態では沢山売れても嬉しくないだろう。しかもコンパクトなＸＶは日本の市場にマッチする。
その上、顧客も手動より自動変速を求める。

森前社長は２０１２年までにハイブリッドを投入すると約束してこのプロジェクトが発進した。
その理由がこれらの背景にあったのだろう。

また「お客様から３０万円以上戴かない」という真実もようやく明らかになった。
その上積載性や乗降性、居住性も一切犠牲にしていない。
更に「ＡＷＤ」しか作らないという崇高な命題もあった。

こうして求められた「解」を、
もう一つの「妻を守るための愛の道具」と位置づけ、
貞操帯と比喩した。

ボンネットを開けてみよう。
鉛電池を２個持つ事も貞操帯を見る目で眺めると理解出来た。
寒冷地を考え安全策をとっている。

アイドルストップと、車両に搭載された既存の電装品を分ける事で、
安定した電力をまかなっている。

助手席側は、これまで通りに装備され、小型バッテリーが運転席側に追加された。
本来の理想を言えば、電源は一つにまとめた方が良いのだが、
コスト上昇を招く事を避けた。
また、

駆動用のモーターをＣＶＴの中に仕込み、
アイドリングストップ時の起動用モーターを発電機と共用することにした。
寒冷地で停止中にエンジンを起動する必要が生じた場合は、
「発電機と兼用できるセルモーター」ＩＳＧ（インテグレーテッドスタータージェネレーター）の出番になる。

ハイブリッドシステムを全体から眺めると、理にかなった面白いモノだ。
これらいくつかの「解」は、
「浮気をするから貞操帯を付ける」という夫の疑念に基づいた「解」では無く、
「危ないところに妻を行かせばならぬ時に貞操帯を付ける」
という愛に基づき導き出された「解」に近い。
このハイブリッドシステムを僅か３０万円の価格上昇で収めた事は、
現在の免税条件を考えると非常に意味がある。
更におまけも付いていて、
専用のテールランプに加え専用メーターに

専用の明るい内装。

そしていくつかのバッチと

メッキの聞いたドアハンドル。
ホイールも、

違いを示す。

貞操帯を引き合いに出した理由が他にもある。
外からはハイブリッド車だと全く解らない。
脱がして初めて解るのだ。
無理な冒険をせず安定した電池を既存の車体の中に上手く収める事を優先し、
新しいリチウム電池の採用を封印している。
リチウムキャパシタなどスバルには他にも奥の手が山ほどあるが、
あえてそれらを一切使わず拡張性の高いシステムにまとめた。
嵩上げされたＸＶにはボディに余剰スペースがある。
奇麗に電池が収まった高い完成度を見ると、
当初からＸＶを上手く活用してスバルらしいＡＷＤハイブリッドを作ろうとしていたことも如実に解る。
スバルは電気自動車から撤退して正解だった。
ニッサンも三菱も電池性能のばらつきに苦慮している。
ボーイング７８７も残念な状況だ。
念には念を入れクルマの何百倍ものコストを掛ける航空機さえ過渡期の要素が露呈している。

スバルの吉永社長は怒るかもしれないが、
貞操帯というのは褒め言葉なので許して欲しい。

その上でお願いしたいことは、業績が好調なときこそスバルらしいクルマを国内でも発売しよう。

元祖のポルシェやベンツにさえ作れないクルマをファンに提供する些細な願いを叶えて欲しい。