最終版：新型フォレスターＤＩＴでＸＶHYBRIDの性能を解きほぐす

開田高原の素晴らしい空気を吸って、
久しぶりに生き返ったように清々しい。

新型フォレスターでオフロードを走り回る画像が、
上手く再生できていなかったようだ。

ユーチュ－ブを点検したので、
再確認戴きたい。

牧草地と畑の落差をモノともせずに、
軽々と走る様子を見て欲しい。

凝った撮影をしたわけでは無いが、
牧草地だからフワフワの路面で、スタックしたら出られなくなる。
リアルワールドではかなりキツイ部類の場所だと思う。

新型フォレスターは、そこを軽快に飛び回る。

上下の挙動が抑制されて、
クルマの大きさや重量を意識させない素晴らしいクルマに仕上がった。

高い位置に座らされているが、
ステアリングシャフトを最適な角度したので、
ドライビングポジションも絶妙だ。

操作系に違和感が無いことも、
フォレスター独特の操る楽しさに繋がっている。

それは走り終えた後の顔に全て現れているはずだ。

伸びてきた草を手土産に木曽馬と対話を楽しんだ。
フォレスターの独特な温かくて柔らかい感触はこいつと良く似ている。

実は種馬と一緒に牧草地を見ていたら、
ますます走り回りたくなったというわけだ。

馬の柔らかさは、触れてみないと絶対に解らない。

怖がらずに勇気を持って唇を撫でてやろう。
木曽馬の柔らかな手触りは、
心の奥まで染み込むような深い味わいだ。

水曜の朝は電話で目覚めた。
「また開田にいるんですか！良い人生を過ごしてますね」

朝日新聞の森川記者だった。
開田で遊んでばかり居るように思えるらしい。
否定はしない（笑）

開田に行くとアイディアが閃く。
感性も研ぎ澄まされるので、深く考える時間も作りたかった。

まもなく登場するＸＶハイブリッドは、
フォレスターＤＩＴと比較して、どんな違いを持つのだろうか。


そして「夕日に映えるフォレスター」っも撮影したかった。

ところで、今回の動画を、
ＸＶと比較すると面白い。

ＸＶとフォレスターのキャラクターは全く異なる。

その上で言いたい事は、
それぞれの魅力が走らせれば走らせるほど滲み出してくる。

ボディに違いはあれど、
どちらのクルマも実にイキイキとラフロードを走る事ができる。
そしてオンロード上も快適さに大きな差が生まれない。

カタログだけでイメージを掴む事は難しく、
こうして走る姿を客観的に眺めてみると違いが良く解る。

ＸＶよりフォレスターの方が悪路走破性に優れている。
それが「全方位」ＳＵＶを標榜する裏付けだが、

ＸＶも負けていないから楽しい。
二つの重量差を比べてみよう。
ＸＶアイサイトの車両重量は１３９０ｋｇ。
フォレスターＤＩＴは１５９０ｋｇで双方には２００ｋｇちょうどの重量差がある。

ＸＶ　ＨＹＢＲＩＤは１２０ｋｇ程度重くなると聞いているので、
ちょうど中間に位置する。
今ここで新型フォレスターＤＩＴの走りを再検証すれば、
ＸＶ→フォレスター→フォレスターディーゼルターボ→フォレスターＤＩＴ→ＸＶ　ＨＹＢＲＩＤの順に、
ＳＵＶにプレミアムテイストを注ぎ込む一連の流れが良く解るのでは無いかと思った。

フォレスターボディーゼルに乗って解った。
今のスバルは重くなる事をマイナス要素にさせない。
重量増加をハンディにさせず、重厚感に振る術を身に付けた。
こんどはハイブリッドをで面白い試みをした。
燃料を必要としないターボチャージャーとして役割を担わせた。

ＳＵＶとしての位置付けもはっきりした。
フォレスターは段差を駆け下りる時の余裕がやはり大きい。
アプローチアングルを大きく取り、世界中のラフロードを走れるよう設計に余裕を持たせている。

動画でギャップを駆け下りる際に、顎を打つかと思ったが、心配する必要は無かった。

さらに重要な目的を明らかにしておこう。
それは、
ＸＶ　ＨＹＢＲＩＤを語る上で欠く事が出来ない大切な機能を確認する事だ。
ブログの最後で詳しく紹介する。

おっと、まだ目的があった。
カフェＫＡＺＥでコナラの木について語り合う事だ。

預かっていた募金がかなり貯まったので、

まとめて届けた。


マスターの所にも募金が集まっているそうだ。


お金を有意義に使う選択肢は限りなく多い。
これから道のりは長く、険しい課題が山ほどあるだろう。

南側の大手術の後、落ち着いたと思っていたが、


これを見て驚いた。


キツツキの仕業だろう。
彼等も生きるために必死だ。
こうなる病状に陥れたの問題を解き明かして治療しなければ、
枯れてしまう日も近い。

こんな下の方にまで穴が開いたのは、

虫を食べるために夢中で突っついたためだろうか。

「こうならないために何をすべきか」を考えることは、
企業の経営にも大切だ。
何が不可欠か、
コナラは常に教えてくれる。

今は「夏に向かって元気に葉を繁らせて欲しい」とただただ願うだけだ。
開田高原では、桜が真っ盛り。

やまゆり荘で体を癒し愛おしい高原を後にした。

終日雲一つ無い晴天だった。
恵まれた日だからこそ試せる究極の目的を明らかにしよう。
アイサイトの「ついていく機能」の有効活用を試す。

本来クルーズコントロールは高速道路だけで使うのが前提だ。

ただ、開田からの帰り道は非常に単調で、
気をつけないと居眠りしそうになる。
平日に国道が渋滞する事はほとんど無いが、各所で道路工事があり決してスムーズとは言えない。
ふらつき警報やはみ出し警報も大いに役立つ。


実は全車速追従オートクルーズコントロールを使い、
燃費を改善する事を試みた。

これはあくまで実験だから、
やってくれという事では無い。
ちょっと速度を高めにセットして等速走行するトラックについていく。
前方のトラックは重量物を搭載しているため、
丁寧な運転で遵法走行を続けている。


その時、ＸＶのオートクルーズをセットする。

アイサイトに制御させて等速で走ると、
もしドライバーに「はやる気持ち」があったとしても、
それに影響される事は無いから良い燃費が期待できる。

最大の効率を考え自動的にスロットルとブレーキをコントロールするから、
ラフロードで悪化した燃費がメキメキと向上する。
国道１９号線には信号機がほとんど無いので実験には都合が良い。

本題に入ろう。
新開発のハイブリッドシステムは、ＸＶだからこそ容易に搭載が可能になった。
ニッケル水素電池を都合良く配置するスペースを初めから持っている。

そして
スバルらしい独自のＡＷＤシステムにまとめた。
更に伝家の宝刀「アイサイト」と協調制御を目指した。
「ＥＣＯクルーズコントロール」の考え方は、
機能こそ違うが、
フォレスターに搭載された「Ｘ－ＭＯＤＥ］に近い姿勢として受け止めた。

エコクルと勝手に付けた造語を使い、
お客様にしっかり説明するつもりだ。

ハイブリッドはＮＡ系と同じように、
ＳＩ－ＤＲＩＶＥでインテリジェントモードと、
スポーツモードの二つにエンジン制御を切り替えできる。

そのどちらのモードでも、
ボタン一つで簡単に機能するのが「エコクル」だ。

全車速追従オートクルーズをセットした時に、

ステアリングホイールの右にある魔法のボタンを押すだけで、
最大限に燃費を向上させる。

道路状況に応じてモーターアシストでは無く、
可能な限りＥＶ走行優先させる。

スバルが得意とする、各種制御の背景には、
飛行機造りで燻蒸された信念が見え隠れする。

アイサイトが誕生し、年を追う毎にＳＩドライブとの協調性は飛躍的に高まった。
またフォレスターのＸ－ＭＯＤＥは、ＶＤＣをダイナミックに活かす事で誕生した。

脈々と生きる「飛行機造り」の理念は、今後もスバルの走行制御に絶える事無く反映されるだろう。

ＸＶ　ＨＹＢＲＩＤに加えられた隠し味は、
それを如実に証明している。

スバルには、
必ず一本筋が通った考え方がある。
それは歴史的背景からも客観的に証明できる事だ。
実際に使えばすぐに実感できるだろう。

スバルの小林常務から
「ブログは大変楽しく拝見致しました」とメッセージを戴いた。

特にHEVと貞操帯の対比が最高だったと付け加えられていた。

このフォレスターも最高の仕上がりだし、
ＸＶが大ヒットしたことも周知の事実。

どこのメーカーとも違う、
ユニークなＸＶ　ＨＹＢＲＩＤの誕生で、
スバリストはもちろん、
スバルの安全なクルマ造りに共感する人々にとっても、
選択の幅が更に広がる嬉しい出来事だ。

今後もスバルから目を離してはいけないぞ。