ピレリ「ティントゥラートＰ１」をＢＲＺとＧＣ８で試す

岐阜県では「なんじゃもんじゃ」の花が満開だ。

「へき地」と言われることに抵抗がある人も多いだろう。
中津川近辺にはそういう場所がいくらでもある。

でも、そういう場所が大好きなんだ。

へき地では廃校が当たり前のように起きていて、

ここも廃校になったばかりのようだ


なんじゃもんじゃはサクラほど美しくは無い。

けれど真っ白に「ぼわー」っと咲く姿は、
独特の存在感を放つ。
今日までこの花を
近くで見たことが無かった。


なぜか廃校になった小学校に強く惹きつけられた。

平日なのに人っ子一人居ない校舎は静寂に包まれている。

校舎の片隅で、溢れるような生命力を放つ「なんじゃもんじゃ」に引き寄せられたのだろう。


中仙道沿いに存在した宿場を

たまには江戸時代の気分に浸りながらトレースするのも悪くない。
現代の愛馬に跨がって。

樹齢１３００年の大杉が現れた。

これもまた生命の泉だ。


しばらく走ると
ハッと目に留まるものがあった。

不思議な光景だった。
阿弥陀如来と石灯籠が見えるが、それでは無い。
もちろん右側にいる「レレレのおじさん」でも無い。
岐阜県には化石の出土する場所が数多く存在する。
この石灰岩質に何か特別なオーラを感じた。

石仏に手を合わせ、崖を登る。
この光景に尋常では無い匂いがした。

近くに寄ると「何しに来たんだ」とばかりに、
どでかい蜘蛛が飛び降りてきた。

「ちょっとだけもらっていくよ」と守り神のような蜘蛛に声をかけ、

この部分を少しばかりお土産に戴いてきた。
茶色く見える部分は古代の植物から発生した堆積物のように感じる。
軽く力を入れるだけでポロリと取れるので、

まるで落雁のようだ。
持ち帰った岩石を分析したら、
また報告しようと思う。

今日は化石が欲しくてここに来たわけでは無い。

この頃、犬が欲しくて仕方が無い。
物心ついた頃には、もうそばに犬が居た。

でかいシェパードの背中に乗って遊んだ記憶がある。
そいつは警察犬として働いた過去を持つシェパードだった。
まるで哲学者のような顔をしたその犬を忘れることが出来ない。

成人するまでずっとそばに犬が居たが、
犬的な妻と巡り会う幸運を得て、３０年以上犬を飼っていない。

なぜか妙に恋しくなって国際警察犬訓練所を訪問した。


物々しい名前だが、
今はどちらかというとラブラドールレトリバーを中心に躾を行っていて、
時代の流れを感じた。

すっかりログハウス風に生まれ変わり、
愛犬の躾を任せたオーナーが遊びに来ることも珍しくないらしい。
昔話に花を咲かせていたらお昼時になった。


まるでカフェのように当たり前にコーヒーやカレーが出てきて恐縮してしまった。

突然手土産も持たず、訪問したのにもかかわらず、
手厚いもてなしを受けた。

へき地だからこそ犬の訓練が出来る。

ワンワンと賑やかだ。

激しく威嚇していても、
まだ子犬だから馬脚（犬脚？）をすぐ現す。

こういう人なつこい姿を見るともう駄目だ。

家に帰って、これに似た

妻と娘にどんな風に威嚇されるか、
想像するだけでも恐ろしい。

訓練所を後にしてしばらく行くと、へき地にぴったりの施設が現れた。
ミニサーキットだ。

平日なのに熱い連中が集まっている。
名古屋のホンダ販売店が募集した走行会のようだ。

ホンダにはサーキットの似合う車が無くなってしまったが、
こうして地道に販売店が顧客を大切にする姿を見て感動した。

この様な走行会を企画する考えを持っているわけでは無いので、
直接参考になることは無いが、
「こういう場所に似合うのは今ではホンダよりスバルだぞ」などと、
にやにやしながら紛れ込んだら、

居るじゃありませんか（笑）

熱い仲間が。
名古屋スバルの栗原社長も良い社員に恵まれたもんだ。

こうしてホンダの走行会で、
ガンガンにホンダを追い回し、抜き去る姿を見ると、

ハイパフォーマンスカーの分野で、
スバルの持つアドバンテージは相当高いと感じられた。
ＷＲブルーのＷＲＸは既に１３万キロ走り込んだ愛機で、
オーナーの躾が行き届き素晴らしいパフォーマンスを発揮していた。

話が弾み、
「何かご指摘があればお願いします」と告げられたので、
ギャラリーとして優雅な走りを拝見したが、
文句の付けようが無いスムーズで美しい姿だった。

こちらのＧＶＢもスムーズな走りを披露していた。
彼は攻めると言うより、愛馬の動きを楽しむと同時に、
スタイリッシュに磨き上げるのが今の楽しみのようだった。


ポテンザと１８インチのホイールを上手く組み合わせ、
非常にスタイリッシュに全体をコーディネートしている。

センスの良いまとめかただ。
ハイパワーターボに４ＷＤの組み合わせは、
当然のようにグリップ力の高いポテンザなどに代表される、
ハイパフォーマンスタイヤとの組み合わせが好ましい。

まして、このようにサーキットで走りを楽しむなら
当然タイヤはとんがった性能を求められる。

ブリジストンの総合力は素晴らしいから、
とんがらせれば何処までもとんがったモノを作るだろう。

しかし、何事も割り切りが大切だ。
コストを下げ低燃費を究極まで求め、
ステアリングの応答性も良いタイヤが出来たという。

昨年誕生したエコピアＰＺ－Ｘがそういうタイヤだろう。
プレイズとエコピアを合体させたタイヤだと聞き、
すぐ飛びついたが、期待どおりの出来映えでは無かった。

ブリジストンが悪いわけでは無く、
高速道路で使うシチュエーションがマッチしなかった。

逆にその前に発売されたＥＸ１０とＧＨ２の相性が、
余りにもマッチしすぎたのかもしれない。

自分の履く靴だって同じ事が言える。
かなり履き比べて購入したが、

履いてるだけで疲れてしまうモンベルの靴。

逆にニュルで走るために、
娘に頼んで買って来てもらった軽い靴。

これがニュルどころか、
日常生活でも手放せなくなり、
こればかり履いている。

余り褒めるので今では妻も愛用している。

自分の体をＢＲＺに例えられるくらい、
今では手足のようにアイツを感じられるようになった。

「きゅうはち」にはスチールホイールと横浜のデシベルが標準装着されている。

デシベルとの相性が悪くないことを以前にも伝えた。
しかしやはり少しみすぼらしいので、
北原課長がＧＣ８に装着されていた少しインセットの異なるタイヤをホイールごと移植してくれた。

軽量ホイールに横浜のネオバが組み合わされている。

向かいにあるガソリンスタンドで給油したら、
さすがにクルマ好きが多い。
「良いタイヤ履いてますね」と声をかけてくれた。

ところが相性は全く駄目。

藤原紀香の結婚ぐらい駄目な印象だ。

やっぱり〇てみないと解らないものだ。


ＧＣ８でも恐らく相性は良くなかっただろう。
ひねくれた印象に一役買っていたものと思われる。
ＢＲＺとＧＣ８は良く似た所があるから。

そこで、
ピレリの開発したティントゥラートという珍しい名前のエコタイヤに白羽の矢を立てた。

「ＣＩＮＴＵＲＡＴＯ　Ｐ１」はスポーツカーに最適なハイパフォーマンスタイヤです。

と自信を持って謳う以上、

一度は試す必要がある。

ＢＲＺにバッチリなサイズを用意した。

重量は１０．３ｋｇだ。


同じピレリで別のタイヤと比較してみる。
ドラゴンは

１０．６ｋｇだ。

４本で１．２ｋｇの差になる。


実は、最初に「付けてみたい」と希望されたのは平方さんだった。

それに触発されて調べてみたら大変面白そうなタイヤだと言うことが解った。

さっそくＢＲＺに装着して試してみた。

取り付けたのは３月２６日だ。
それにしてもイタリアのメーカーは商品を売る気があるのか無いのか良く解らない所が昔からある。

決して丁寧に管理されていたとは言えない
汚れた状態を見ると、
「それほど神経質にタイヤなんて考えるもんじゃ無い」と、
イタリア人の声が耳元で聞こえたような気がした。
３月２６日というのには訳があって、
隣町のフレンチレストランを予約して

ディナーに出かけた。
妻の誕生日を素敵な料理と共に過ごした。
その時に中央自動車道を使って存分に試した時は、
少し首をひねる状態だった。

悪くないのだが、
高速道路のランプウエィで、
ステアリングの舵角に対して外へすーっと逃げるような印象がある。
常時起きるのでは無く、
高い速度からある角度で、
気持ちよくインに向けようとした時だけ感じた。
先に原因だけ報告しよう。

タイヤが一皮剥けていなかったからだ。

国産のタイヤと違い、
速度制限の無い高速道路で使われるモノはやはり違う。
ところで、
恵那山トンネル下り線だが、
様子がいつもと違うのがわかるだろうか。

いよいよ始まった天井板除去作業。
仮設住宅まで建てられている。

この低い天井も見納めだ。
近辺の宿泊施設は、緊急特需に湧いている。

遠くから中津スバルに来られる方にとって、
少しの間不便になるかもしれない。

でもここを見たら一刻も早く外して欲しいと思うだろう。

７月の中頃までの事だから、
辛抱して欲しい。
平方さんに戴いた山形の美味しい芋羊羹。

隠し味にバターも練り込まれている。
ティントゥラートはそんな感じで少し癖になる。

お礼に中津川の隠れた名物をご賞味戴いた。
負けず劣らず癖になる味だ。

このカツ丼に載っている、
揚げたてのトンカツをサクサク食すように
ビルをガツガツと奇麗に食べる面白い工事を毎月楽しみにしていたが、
いよいよ終焉の時を迎えている。
それを見ながら

まず一度東京を往復した。
丸の内で

まるでジオラマのような光景を眺めながら気分良く会議。

夕日に染まるＢＲＺは美しい。
６００キロ以上馴らしを施した。
上手い具合に激しい雨に遭遇し、
雨の中の安定性も確認した。
燃費は１１．５ｋｍ／ｌだった。

そしてもう一度標準タイヤに戻した。


長野までの出張を使って比較テストだ。
デシベルのトレッドパターンだ。

長野から戻るとトリップメーターは６９２．６ｋｍになっていた。

燃料を満タンにして燃費計を確認。
アベレージは１０．９ｋｍ／ｌだった。

燃費について野暮な推測は無しだ（笑）
引き続きテストを続けた。
チントゥラートをＢＲＺに戻す前に
ＧＣ８に装着した。
ひねくれた状態から素直な素性に戻す作業は今も続いている。

次第に効果が出てきた。
まずスタビライザーが大きな問題だった。

硬すぎるモノが付けられていた。
あれと違って硬ければ良いというモノでは無い。
フロントのハブベアリングが左側だけ壊れていた。
なぜだか異音が無いので発見に手間取った。

そのほかにも多くの秘密のスパイスをふんだんに注ぎ込み

ピレリのチントゥラートを味見した。


なかなか良かった。
４ＷＤターボのインプレッサで１４０kmほど攻めたあとの表情だ。

独特のトレッドパターンだ。
外側を近接撮影。


内側もほど良い感じだ。


いよいよ横浜まで往復し最終的な燃費性能も確認して、
一連のテストを完結させる事にした。

この角度から見る姿が好きだ。
慣らし運転（笑）したタイヤの状態はどうだろう。

付けた所を前輪から確認してみる。

少し溶けたような肌合いをしているが、
タイヤの状態は悪くない。

次に後輪の摩耗具合を見た。

駆動輪だが前輪より穏やかな表情をしている。

重量配分が５０対５０になっていない弊害は少なからずある。

６気筒搭載も視野に入れ、
次のモデルを開発するときの最重点課題だろう。

横浜を往復した平均燃費は１１．９ｋｍ／ℓ。
走り方に差はあるが明らかに向上した。

タイヤの冷えているときに独特の騒音が出る。
しかしこれはエコタイヤに特有な転がり抵抗を減らすために生じた弊害だろう。
暖まればいつの間にか消える。

ティントゥラートが国産より優れていると感じた点は、
高速になればなるほど、操縦性が際だって良くなり
エコタイヤにありがちな噪音が感じられなくなると言うことだ。

価格も安く、スバルとの相性はとてもよろしい。
これからお客様に積極的に勧めたいと思う。