インプレッサＷＲＸに痺れる夏

深夜のテストを終え一夜明けた。

真夏の朝日を浴びた「ＷＲＸ　ＳＴＩ」が美しかった。

この個体は、まるで「ひねくれた」ように聞き分けが無かった。
どうしようも無いほど扱いにくいＷＲＸから、
生来の性能を引き出すよう改善を続けた。

痛いほど雁字搦めにされた体から、
余計な部品を取り去り、
Ｂ＆Ｂサスを与えた。

その効果がようやく出始めた。

このインプレッサＷＲＸには締結力の高い、
クスコの機械式ＬＳＤが装着されている。

ターマックの高速ワインディングで、

心から操縦性の高さを楽しんだ。

低速域ではギクシャクした部分を持つが、
クルマとの「対話」が弾み始めると、
体の中にアドレナリンが放出される。

夏祭りの後半から、
会場レイアウトを変更して、
気分を一新した。

なぜか。
「惰性」を感じて危機意識を持った。
そこでもう一度我々の軸足が何かを考え、
一番解り易い会場設営から手を付けた。
オーニングをいっぱいに伸ばし、

開放的なカフェを演出した。
前のブログと比較すると変化が良く解るだろう。

コーヒーカーを展示場の中心に移動した。

子供たちのために風船釣りコーナーを設営し、
上からミストシャワーも舞い降りる。

だから、
ここはとても涼しい。
誰しもそうだが、時には惑う。

効率化を考えて、設営ばかりしていると軸足がブレる。
美味しいドリンクも整った。
新しい冷蔵庫も使い易い。
主催する側は日焼けもし易いし、

雨が降ったら大変だと思うが、
お客様は会場で何となく温かく囲まれた感覚を持つだろう。
だから会場のレイアウトそのものに少し惰性を感じて、
一気に変更した。
夏祭りは雰囲気が大切だが、

惰性はいけない。

コーヒーカーをセットし、
テントと並べてた。

異論もあったがこの方が使い易い。

その効果だけでは無かろうが、

スタートから来場が絶えなかった。
お楽しみ抽選会の当選も続出だ。

ところで誤解せず聞いてほしい。

スバルの方針に逆らうわけでは無いが、
以前からメーカーの考える「お客様満足度向上（ＣＳ）活動」には、

ほとんど興味が無い。

なぜなら、
「ＣＳ向上を目的」にした活動ほど、
馬鹿げたモノは無いからだ。

たとえば、この夏のイベントの目的は集客に他ならない。
それをＣＳ向上のための活動だと勘違いすると、
少し様子が違ってくる。

企業活動を進める上で、
そうした取り違えが起きると
軸足がぶれる。

すると必ず迷走する。
ＣＳ向上は結果であり目的では無い。

そもそも「顧客満足度」を「ＣＳ」などと気取って表現する事も、
好きでは無い。
本来の意味が曖昧になる。

ところで究極のＣＳとは何だろう。
それを想像しただけで薄気味悪くなる。
我々は、常に比較されて仕事をしている。
だから優劣に対する不安が付きまとう事も事実だ。

企業を全国展開させる上で、

ＣＳ向上のための活動を進めると、
比較級の評価値が付けられる。

満足度を数値化して順位付けするわけだ。
世の中に競争意識が無くなったらお終いだから、
そのこと自体に文句は全くない。

ただ成果を得るために、

重点的な改善を進めるために存在する企業もある。

一旦良い効果を出すと、

見た目は素晴らしくなる。

でもそのような活動は長続きしない。
なぜなら「ＣＳ向上が目的」だと、

必ず軸足が狂うからだ。

そういう考えもあり、

常日頃から比較される事に少し距離を置く。

この時、何を最優先で考えるか。

それは「絶対値」による仕事作りだ。

これは実に面白いが、
ＣＳ向上を「評価する者」とは、

時折ズレが生じる。

そこで「相対性理論」を引っ張り出す。

今回の「夏祭り」は真夏だからこそできるイベントだ。
絶対値を具現化するモノの一つで、

「お盆」の今が最高のタイミングだ。

これを誰かに指示されて始めた訳では無い。

さて、メーカーが「ＣＳ向上を目的」に、

夏のイベントを考えたとする。

すると全国一斉が基本だ。

結果的に、

もう夏の盛りも過ぎたころに、

イヤイヤながら、

やらなければならなくなる。

そこには軸足など無い。

何事にも都合と言うモノがある。

だから優先順位が出来るのは当然だ。

だが、
くわばらくわばら。

中津スバルに、

いつもとは違う空間と接客を創造し、

「クルマに囲まれて幸せだ」と感じさせる世界をつくる。
それがイベントの手法だ。
どうして、そんなことをするのか聞かれたら？
答えは簡単だ。
「集客が一番楽しいからさ！」

集客すると、

様々なお客様にヒトやモノを育てていただける。

ところで「軸足」について少し掘り下げたい。

「軸足とはスポーツなどで、軸となって自分の体を支える方の足」
と辞書に載っている。

今のような環境だからこそ「軸足」の大切さを改めて見直す。
お客様と濃密な時間を過ごしながら、
このインプレッサＷＲＸ　ＳＴＩは、

軸足を考えるうえで欠かせないクルマだ。
ＨＯＴな夏にＨＯＴなクルマほどふさわしいモノは無い。

まず長ったらしい正式名を紹介しよう。

長いのには理由がある。

このクルマにそれ相当の思いが込められたからだ。
【車種名】
スバル　インプレッサセダン　ＷＲＸ　ＳＴＩ　ｓｐｅｃＣ　ＴＹＰＥ　ＲＡ－Ｒ
【型式】
ＧＤＢＧ４ＬＨ　９２Ｈ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4475×1740×1410
ホイールベース（mm）：2540
トレッド前/後（mm）：1490/1500
車両重量（ｋｇ）：1390
乗車定員　５名
【エンジン】
EJ20/水平対向4気筒2.0L DOHC 16バルブ AVCSツインスクロールターボ
内径×行程（mm）：９２．０×７５．０
圧縮比：８．０
最高出力　２３５ｋｗ（３２０ｐｓ）／６４００ｒｐｍ
最大トルク４３２Ｎ・ｍ（４４．０ｋｇ・ｍ）／４４００ｒｐｍ

【燃料供給装置】
ＥＧＩ

【変速機】
６ＭＴ

【主要装備】
専用大型ツインスクロールターボ（ボールベアリング）
専用スポーツＥＣＵ
専用スポーツキャタライザー
専用低背圧ステンレス製スポーツマフラー

【税抜き車両本体価格】４，０８０，０００円　外装色：ＷＲブルー


ブレーキも凄い。
専用モノブロック対向６ＰＯＴブレーキキャリパー
と
専用１８インチ２ピースタイプグルーブドディスクローター
をフロントに奢った。

今ではこのキャリパーをシルバーに塗った理由さえ忘れたようだ。
ゴールドに塗ってはいけない。

ホイールだけで無くタイヤも専用開発品だ。

ドアを締めただけでも、独特の軽さを感じる。
専用軽量ジュラコンシフトノブを握り、
ローギヤに入れる。


「このクルマはただ者では無い」と解っていても、

発進させギヤを２速にたたき込んだ瞬間の強烈な加速に、

恐怖さえ覚える。

その時、このクルマは魔物になる。

魔物を支配下に置く快感は、

他には例えようのないモノだ。

最終型となり車体骨格は更に強靭に造り込まれた。

サスペンションの取付け部も剛性が高く、

それこそ軸足が強いので、

強烈な動力性能をシャシー能力が抑え込める。

その上ありとあらゆる手段で、

軽量化を突き詰めた。

カミソリの繊細な切れ味と、
ばっさり刀で切り落とすような豪快な力を併せ持つ。

こういう物凄いクルマが、
もう５年以上経つのに現れない。

未だにこれを越えるクルマが造れないのは残念だが、
理由は明確だ。

ＳＴＩの軸足がブレた。

「お客様満足度の向上」を目的にイベントを企画すると軸足がブレる。
それと同じように、
ＳＴＩが「敷居を下げたクルマ造り」を中心に据えた時、
軸足がブレてしまった。

その結果「ひょうきん」なモノが次々と現れる。

一旦あらぬ方向に軸足がぶれると、
修正はかなり難しいようだ。
「ラジカル」や「レーシー」を意味する「Ｒ」の称号も封印したままだ。
今でも僅かながらプライドが残っているからだろう。

古き良き時代のＳＴＩは、
まるで悪魔に魂を売ったかのような、
好戦的なＲＡ－Ｒをリリースしたが、
その根っ子は良心の塊だった。
まず価格を見て欲しい。
３２０馬力の化け物が４０８万円だ。
たったそれだけ払うだけで、
歴史に名を残すクルマが買えた。

また顧客に全く媚びず、「絶対値」を追求した。

ただその代わり売り手も選ばなければいけなかった。

そこが苦労したところだろう。

だから、今のＳＴＩは、
ディーラーに媚びる売り方に堕落した。

このクルマは買う方に対しても、
「覚悟して買え」と強烈なメッセージを発している。

サラリーマン根性のＳＴＩでは、
二度と作ることが出来ない作品だ（笑）


このクルマの出自はユニークだ。
まずＳ２０３の存在を忘れてはならない。

ただ速いだけでなく、
プレミアムカーとしてＳＴＩの本来の魅力を際立たせた秀作だった。

これこそ２２Ｂの直系と言えるスーパープレミアムスポーツだった。
それを更に磨いたＳ２０４に続いて、レガシィベースのＳ４０２がリリースされると、
ＳＴＩの確かなクルマ造りが、更に確固たるものになった。

但し、当時も都合の良いＳＴＩの使い回しは激しくて、
何やかんやとこじつけてはＷＲＸ版の「ｔｕｎｅｄ　ｂｙ　ＳＴＩ」をリリースし、
販売促進策としていた。

このまま次へモデルチェンジか・・・と思っていたら、
それで終わらなかったのが凄かった。

真の特別なクルマとは何か？

これをとことん追求すると、
軽さを極めるところに行き着く。

ｓｐｅｃＣ　ｔｙｐｅＲＡ－Ｒという、
長ったらしい名前の中に、
「あしたのジョー」が重なった。

力石徹の前でガードをだらりと下げた矢吹ジョー。

ＲＡ－Ｒはクロスカウンターのように、
身を切らせて相手の骨を断つ、
危険極まりない匂いを漂わせている。

こういう確信犯のクルマをリリースした、
ＳＴＩの凄味を知るから、
堕落した姿に毎日涙している。

味さえ良ければ、平気で太った豚を売る。

「Ｒ」のような、ある意味「捨て身のクルマ」は、
途方も無い魅力を持つが、
誰にでも売れる代物でも無い。

でも、それをやるからこそＳＴＩの存在価値がある。

敷居を下げたクルマ造りは、軸足がぶれている。

さて、インプレッサＷＲＸ　スペックＣ
ｔｙｐｅ　ＲＡ－Ｒにも弱点がある。

それはしなやかさに欠けることだ。
ではどのようなしなやかさが好みなのか。

そのイメージを最も忠実に表現するクルマがある。
軽自動車の異端児「ＲＸ－Ｒ」だ。

ちょうどこのクルマも定期検診が終わった。
良い機会なので、
続けて走らせた。

ＲＸ－Ｒは他のＶＩＶＩＯとは別物で、
マイクロスポーツカーだ。

スバルの歴史の中で、
カタログデータ以上の動力性能が、
どの個体からも平均して出せたのはこのクルマだけだ。

これもある意味、確信犯的要素を持つクルマだ。

軽自動車に関して振り返ると、

面白いことが分かった。
動力性能でＲＸ－Ｒを越えるクルマは、

とうとうスバルから世に出なかった。

軽快で、順応性の高いシャシー。
軽くて固いクルマのはずが、
しなやかに路面を掴む。

ＳＶＸや初代のＷＲＸ、それにＲＸ－Ｒは、
一本の線で繋がる魅力を持っている。

だからこそ「ひねくれたクルマ」を元に戻したくなる。
素直なＷＲＸに戻す事は、
困難を極めた。
でもこういう調教は楽しい。
飼い主さえ噛もうとする躾の悪い犬や、
主を試そうとする愉快な暴れ馬を、
深夜じっくりと調教し徐々に従順にさせる。

そして最後には素晴らしい駿馬に調教してみせる。

それが執念と言うモノだ。