ウインタースポーツラジアルタイヤの醍醐味とスバルＳＶＸ

昔々、

まだスバルが軍用機メーカーのＤＮＡを強く感じさせた頃の話だ。

時々、

ある日突然に人々を驚愕させるようなクルマを出した。

製造設備もないのに、

トヨタと肩を並べる１．５リッターの高級車を作ったり、

あるときは力士が乗れるような軽自動車もデビューさせた。

又、人々が忘れた頃に、

床が真っ平らな小型乗用車を作ったりした。

機会好きのオトコ達は、

その理科的なクルマに惚れた。

いつも誰もやらない事に、

果敢に挑戦し、

想像以上の性能を見せつけた。

フロアが真っ平らで、

前のタイヤを駆動して雪道を駈けのぼるクルマなど、

当時の常識さえ覆した。

調子づいて、

誰もが「背伸びをして居る」と感じた秘密兵器も度々投入した。

何種類も難しい構造の４輪駆動システムを新規開発し、

エンジンを水平対向で固め、

世界唯一に拘り続けてきた。

空気バネの乗用車を世界で始めて作ったし、

無段変速機も乗用車に始めて採用した。

最も強烈な秘密兵器は、

まるで超重爆撃機「富岳」を思い出すようなクルマだった。
米国本土に狙いを定めた、

「ＳＶＸ」の姿は強烈で、

クルマの隅々から「俺たちを舐めるなよ」と中島の遺伝子が睨みを効かせていた。

今思えば、

この開発にチャレンジして本当に良かった。
向こう見ずではあったが、

飽きることの無い美しいクルマを後世に残せた。
このボディは手作りに近い精緻な製造工程から生まれた。
長く愛せるのは、この強靱な下地があるからだろう。

伊達や酔狂でこのクルマを取り上げる訳では無い。
現在も一級の走行性能を誇るから褒めたくなる。

このシンメトリカルなエキゾーストシステムから、
水平対向６気筒エンジン独特の澄んだスバルサウンドが生まれる。

ホイールをインチアップして
ピレリのＣｉｎｔｕＲａｔｅ　Ｐ１の２２５／４０Ｒ１８を装着し、
その良さに惚れた事は既に伝えた。
遂にリヤサスペンションのリフレッシュが完了し、
完璧な性能に蘇った。
現在リフレッシュ工程のアルバムを作成中なので、
完成したらホームページにアップする。

結論。
最新の理論で生まれたピレリのエコタイヤと、
ビルシュタインサスを組み合わせ、
リヤサスの動きと剛性を改善したら、
何から何まで新鮮で面白いクルマになった。

タイヤには色々な開発姿勢があり、
それはメーカー毎に異なるが、
トレンドの掴み方は似通っている。

ブリジストンの最新作にもエコタイヤの理論が組み入れられていた。
国産メーカーの熱心なパブリシティに対して、
ピレリの輸入元は実にひっそりとしている。
何しろ質問しても答えが無い。
取引先の担当者が言うには、
「社長のほうが余程詳しい」からだそうだ。

冬タイヤの話をしよう。
既にＢＲＺでソットゼロセリエ２を充分確かめ、
その性能に満足していた。

新たに「ＳＯＴＴＯ　ＺＥＲＯ　３」が発売になったのに、
詳しい資料が一つも届かない。
そればかりかサイズにも制限がある。

今はセリエⅡから徐々に変更していく過渡期なのかもしれない。
その辺りがイタリアらしいと言えばそれまでだが、
吞気なメーカーだ。

「ソットゼロ３」は、実のところ良く解らないタイヤだったが、
国産のスタッドレスタイヤと比べて、

詳しく中身を見たら、

その狙いが良く解った。
その上、

スバルＸＶにジャストフィットするサイズがある。
早速このクルマでテストした。

「３」は驚くほど痛快で爽快だった。
スバルとウインタースポーツタイヤの相性はとても良い。

今回のテストだけで６００キロをオーバーし、
モーターショーにもこのタイヤで出かけたので、
既に１２００㎞以上の距離をこのタイヤで走行したことになる。

しかも高速移動がそのほとんどを占める。
ところが
タイヤの表情は穏やかなもんだ。

気温が高い時、
スタッドレスタイヤで乱暴に走ると、

トレッド面に悪い影響を与える。

これは入手したクルマに、
偶然装着されていたミシュランのスタッドレスタイヤだ。

東京を中心に使われていたらしく、

タイヤの表情に典型的な症状が現れていた。

これは極端な例だが、
柔らかいコンパウンドと、
タイヤに沢山入ったサイプは、
注意しないと脆い側面を持つ。

ＸＶハイブリッドで摂氏１６度の東京から、

そのまま氷点下２度の開田高原に向かった。
最新の「３」というウインタースポーツラジアルは、

超絶に楽しい。

このタイヤと組み合わせたＸＶは、

夏より愉しい「オールラウンドスポーツツアラー（ＡＲＳ）」に変身した。

燃費を無視して攻めに攻めると、

ＷＲＸの様に楽しい。

高速道路からワインディングまで、

ＳＴＩさえ彷彿とさせる走りを見せる。

それでもリッター当たり９．８ｋｍ走った。

そして気持ちを切り替え、

都内でエネルギーを回生させ、
ハイブリッドらしく走らせると、
いとも簡単に高い燃費が出る。
ここがＸＶの面目躍如たる処だろう。

愛読者なら誰でも知っている、
ＷＲＸと面白い比較をした。

【車種名】
平成１２年　スバル　インプレッサＷＲＸ　ｔｙｐｅＲＡ　ＳＴｉ　ＶｅｒｓｉｏｎⅥ　Ｌｉｍｉｔｅｄ
【型式】
GC8G4DD 83C
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4350×1690×1405
ホイールベース（mm）：2520
トレッド前/後（mm）：1470/1460
車両重量（ｋｇ）：1260
【エンジン】
EJ20/水平対向4気筒2.0L　DOHC空冷インタークーラーターボエンジン
内径×行程（mm）：９２×７５
圧縮比：８．０
最高出力　２８０ｐｓ／６５００ｒｐｍ
最大トルク３６．０ｋｇ・ｍ／４０００ｒｐｍ
【変速機】
５速マニュアルトランスミッション

１２月７日の夜、
このクルマにスタッドレスタイヤを付けて開田高原まで走った。
元々付いていたサマータイヤのミシュラン「パイロットスポーツ２０５／５０ＺＲ１６　８７Ｗ」を、
スタッドレスに履き替えただけで、
何とクルマがよりしなやかになった。

固いタイヤより、柔らかいタイヤが気持ちよいなんて不思議だが、
冬の気温でサマータイヤの能力を発揮させることは難しい。
ギクシャク感が一気に消えた。


装着したタイヤはちと古いが、同じピレリのアイスストーム２１５／４５Ｒ１７　９１Ｑだ。
これはウインタースポーツラジアルでは無く、
完全なスタッドレスタイヤだ。
でも注意が必要だ。
しなやかで愉しいけれど、
タイヤのブロック剛性が低いので、
ＶＤＣを持たないクルマだとナーバスな運転を強いられる。
高速下りのターマックでは慎重なブレーキが必要だ。

これに対して
【車種名】
スバル　XV　ＨＹＢＲＩＤ　２．０ｉ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4450×1780×1550
ホイールベース（mm）：2640
トレッド前/後（mm）：1535/1540
車両重量（ｋｇ）：1500
乗車定員　５名
【エンジン】
FＢ20/水平対向4気筒2.0L DOHC 16バルブ デュアルAVCS
内径×行程（mm）：８４．０×９０．０
圧縮比：１０．８
最高出力　１１０ｋｗ／６０００ｒｐｍ
最大トルク１９６Ｎ・ｍ／４２００ｒｐｍ
【モーター】
型式：ＭＡ１　３相交流同期発動機
最高出力　１０ｋｗ（１３．６ｐｓ）
最大トルク６５Ｎ・ｍ（６．６ｋｇ・ｍ）
【変速機】
リニアトロニック（マニュアルモード付）前進無段後退１速

重量は２４０キロ増し、サイズも一回り大きい。
装着したウインタースポーツラジアルタイヤは、
ピレリＳＯＴＴＯ　ＺＥＲＯ　３　２２５／５５Ｒ１７　９７Ｈだ。

１２月４日、夕暮れを静かに待った。

そして確かめた。
気温は氷点下３度まで下がり、路面は完全なドライ。
ＣＶＴとモーターアシストのマッチングが良いので過給器エンジンのように加速する。
ＷＲＸのＡＴ車を走らせているように錯覚する。
この時ソットゼロ３は素晴らしい剛性感を発揮する。
冷たい路面を確実にグリップし、
元気いっぱいに走り回っても不安定になることは無かった。
　
完全な圧雪路を走る事は出来なかったが、
スバルでこのウインターシーズンをアクティブに走り回ろうと考えているオーナーに安心してお薦めできるステキなタイヤだった。

結局今回の出張で走行したトータル距離は９００㎞以上になった。
高速道路では文句なし。
氷点下のドライターマックでサマータイヤ以上の安定感を持ち、限界まで攻めても鳴かない。
完全なスノーロードや、
氷上性能を試すのが楽しみになってきた。
なぜなら、既にＢＲＺでそれらのシーンを体感済みだ。
それに劣る性能では無いと、今回のテストで確信した。
スタッドレスタイヤと違って、低温下のドライターマックで、
全くナーバスにならない。

しかも気温の高い地域へ高速道路を使って、長距離走行する人にはとても安心だと思う。
かなり過酷な走行を敷いた後でも、

ほら、この通り。

こちらは１１月１３日、
初めて装着してから６００㎞程走った直後の状態だ。

比べてみて欲しい。
近寄って良く見ると、本当に良く解る。
スバリストには理解出来る面白いタイヤだ。

温暖な地域のスバリスト達に伝えたい。

冬に履く靴を上手く選んで使い分けることで、
より愉しく安全なカーライフを過ごして欲しい。

重ねて伝えたい。
気温摂氏７度でタイヤを履き替えよう。
そして気温摂氏３度でサマータイヤはグリップを失う。

肝に命じておこう。