名古屋モーターショーでエクシーガ版ＸＶを眺める

東京モーターショーで展示された、
マカン。

このクルマが素晴らしい存在感を放つ理由の、
６０％以上が
このホイールとタイヤの効果だと思う。


２６５／４０Ｒ２１というミシュランのグリーンタイヤを装着していた。
ポルシェらしさが燻蒸されている。

名古屋で開かれるモーターショーに初めて行った。

「クロスオーバー７　ＣＯＮＣＥＰＴ」を見るためだ。
混雑を予測し、
東京モーターショーではプレスディの初日に出展されなかった。

実はこのクルマを熱望してる。

ベース車の匂いを持ちながら、
全く別だと言えるクルマが欲しい。

アウトバックのような、
足腰が逞しい７人乗りはまだ無い。

同じモーターショーでも東京と名古屋では雰囲気が全く違う。
それに名古屋モーターショーの会場は、
クルマで行く場合のアクセスが良い。
ただ時間によっては物凄く渋滞するらしい。


食べ物も豊かだった。
屋台村が出現しユニークで良かった。

Ｂ級グルメもふんだんにあるし

これなど、はじめは目を疑った。

思わず娘に「噓だろう」と呟いた。
それで裏側に回った。

お店の人に「本当に石窯があるの」と聞いたら、
どやっ！とばかりに見せてくれた。

気合いの入った石窯ピザを是非ご賞味あれ。

地域物産展など開催され、
総合イベントとしての楽しみを匂わせるところが、
名古屋らしくて本当に良かった。

そして、
やる気のあるメーカーと、
そうで無いところが明確に差を見せるところも興味深い。

特に輸入車は桁が違うから魅力的だ。

東京にイタリアの香りは一切無かった。

ところが名古屋は違った。

モーターショーにこいつらの姿が無いなんて、

クリープの入っていないコーヒーみたいなもんだ。（古い）

俺たちは家畜の末裔だと、自ら謳っている。

マセラティも目立った。

クワトロポルテは相変わらずエレガントだ。

しかし、
今回はこのジブリが目を引いた。

タンカラーで締めたインテリア。

マセラティ　ジブリＳは１０００万円を切る意外なお値段だった。

アウディも元気だ。

シトロエンもＢセグメントの意欲作を投入。

ゼニスと名付けられた、

特徴的なパノラマルーフは、

いかにも彼等らしいお洒落な作品だった。

ミニも相変わらず元気だ。

気取った東京とは全然違う、名古屋らしさが満載だ。

このコンセプトは「ノット　ノーマル」、
すなわち「普通じゃイヤよ」と言うことらしいのだが、

アブノーマルとの境界線がどこなのか難しいところだろう。

そういう視点で捉えると、
この巨大なセダンも不思議な存在。


パナメーラＳは、

プラグインハイブリッドなので、
ありきたりのＶ６エンジンにダウンサイジングされた。

モーターアシストがあるから、
エンジンスペックも控えめだ。

ただ、このプライスをどう思うか。
ポルシェも迷いに迷っているのだろう。
アブノーマルなセダンより、

王道をいくクルマの方が見事だ。

メルセデスの好調さは、言わなくても解るだろう。

新登場のＳクラスは日本市場を意識して、
ハイブリッドを前面に押し出した。

Ａクラスも絶好調で、
ＡＭＧテイストを匂わせるところは、
大衆車メーカーの極意まで奪った感じだ。


素のインプレッサにＳＴＩテイストを匂わせるやり方と似ていた。


ご馳走になったので褒めるわけでは無いが、
アメニティも抜群だ。

ヤナセ名古屋支店の加藤課長にお話を伺いながら、
コーヒーを愉しんだ。

こういうアットホームな雰囲気が、
名古屋モーターショーの良さだろう。

平日にもかかわらず、大盛況だった。

これらの元気なインポーターに混じって、

本来なら絶好調なはずのＢＭＷの様子がおかしかった。

片隅で寒々としている。
理由は解らないが、
少し気になった。

それに対して、
ルーテシアがヒットしたルノーはとても元気。

このＳＵＶは既に本国で販売が開始されている。
オレンジの色使いや、
ホイールデザインに、ＸＶのような味付けを感じた。

インテリアデザインが面白い。
スバルには出来ない遊び心で、

彩られていた。

外車も「にごーきゅっぱ」の時代になって、
バリューな輸入車も随分増えた。

ルノーとニッサンとのシナジーが十分に発揮されている。
輸入車で唯一、日本車と同じ会場で展示されていた。


モーターショーでは灯火器の観察を欠かさない。

娘も似たのかヘッドライトに興味を持つ。

近寄って目玉をまじまじと眺める若い女性に興味を持ったのか、
一人の外国人男性が声を掛けた。
思わぬ紳士に流ちょうな日本語で話掛けられ、
キャプチャーの話題で盛り上がっていた。


この紳士はルノーの社員で、
日本にもう３０年も駐在されているとのこと。
ということは、
ゴーン襲来より前から日本に居るわけだ。

そんな人と意見交換できたのはラッキーだった。
非常に適切な説明をして頂き、
ルノーを見直した。

このキャプチャーは、
ルーテシアをベースに開発されたクロスオーバーだ。

車福はレヴォーグと同じ１７８０㎜で
１．２㍑のエンジンを持つ。

キャプチャーは十分な車幅を持つので、
絞り込みが美しいボディラインが造形出来る。

実にエレガントだ。
名刺交換まで出来なかったので
どういう人物なのか定かでは無いが、
ルーテシアの話も詳しくお聞きした。
後日機会があったら報告したい。

さあ、充分目を肥やした所で、
スバルブースに突入した。

最も見たかったクロスオーバー７コンセプトは、
東京モーターショーでもかなりの人目を引いたようだ。

エクシーガのＸＶバージョンという、

コンセプトは非常に面白いし、

タンカラーレザーのインテリアも良い。
シート座面を見たら、

如何に多くの人々がこれに群がったのか理解出来た。

レザーシートは、
座れば座るほど味が出るから好きだ。

メーター周りのコーディネートも長けている。

ピアノブラックをモチーフに、
高級感も出た。
ただし、助手席のインパネからドアに続くパネルも、
ピアノブラックにすべきだ。
シルバーのままだと、
他が安っぽくなり、
とってつけたようになる。


エクステリアをじっくり見た。
専用デザインのルーフレールが、
ＳＵＶらしさをアピールし、

ルーフスポイラーを兼ねたガーニッシュで差別化をしている。
だが、
ここにはもう少しお金を掛けてデザインした方が良いだろう。

とってつけた感が匂っている。

まあ、この辺りは好みの問題だから、
グズグズするより、
素早く発売して顧客に選択の幅を広げさせるべきだ。

しかし、
どうしても注文を付けたい大事な事がある。

逞しさの欠如だ。
それは嵩上げ車高とタイヤに顕著に表れている。

エクシーガは昨年、とても意欲的なビッグマイナーチェンジを敢行した。
スバルから「ぶつからないミニバン」が誕生し、
立て続けに特別仕様車が投入された。
そして何と少しローダウンしたｓｐｅｃ．Ｂまで投入された。

その後、少しソフティケーティドされたＳパッケージが販売されたので、
実に柔軟に顧客の志向を読むものだと感心した。

クロスオーバーセブンのベースは、
どうもこのクルマではなかろうか。

そこでエクシーガ　２．５ｉ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ　Ｓパッケージのスペックを調べた。
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4740×1775×1650
ホイールベース（mm）：2750
トレッド前/後（mm）：1530/1535
最低地上高（mm）：150
車両重量（ｋｇ）：1600
乗車定員　７名
【タイヤサイズ】
215/45R18
【エンジン】
FB25/水平対向4気筒2.5L DOHC 16バルブ AVCS
内径×行程（mm）：９４×９０
圧縮比：１０．０
最高出力　１２７ｋｗ／５６００ｒｐｍ
最大トルク２３５Ｎ・ｍ／４１００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
リニアトロニック（マニュアルモード付）

エクシーガには「クルマが熟成する」という言葉がぴったりとあてはまる。
全てのグレードを四輪駆動に統一し、
「世界一ぶつからないミニバン」を目指してアイサイトＶｅｒ．２を装備した。
パワートレーンを新型の水平対向エンジンＦＢ２５と新リニアトロニックに全面刷新した。
さらに価格を求め易い体系に見直した。

エクシーガのフルモデルチェンジは全く計画されていないので、
今回のようなアウトバック化、
あるいはＸＶ化はとても嬉しい。

ここでアウトバックを確認してみた。
同じようにＳパッケージが存在する。
一昨年、はじめは特別仕様車でデビューし、
とても気に入ったクルマだ。

スバル　レガシィ　アウトバック　２．５ｉ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ　Ｓパッケージ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4790×1820×1605
ホイールベース（mm）：2745
トレッド前/後（mm）：1540/1540
最低地上高（mm）：200
車両重量（ｋｇ）：1560
乗車定員　５名
【タイヤサイズ】
225/55R18
【エンジン】
FＢ25/水平対向4気筒2.5L DOHC 16バルブ AVCS
内径×行程（mm）：９４．０×９０．０
圧縮比：１０．０
最高出力　１２７ｋｗ／５６００ｒｐｍ
最大トルク２３５Ｎ・ｍ／４１００ｒｐｍ
【変速機】
リニアトロニック（マニュアルモード付）前進無段後退１速

さてここで、
まず両車の最低地上高に注目して欲しい。

エクシーガのようなミニバンならローダウンも良いだろう。
しかし、ＳＵＶで馬鹿げたことをやってはいけない。
だからアウトバックはしっかり走破力を確保するため、
ロードクリアランス２００㎜を守った。

エクシーガをクロスオーバーにするなら、
同じロードクリアランスにしなければならない。

これはスバルの掟でもあるはずだ。

次に、
クロスオーバー７のホイールは、
アウトバックのＳパッケージ用をアレンジしているのに、
なぜこれほど脆弱に見えるのか。

それはタイヤの扁平率が高いからだ。

基礎をしっかり作れないなら、
ＳＵＶの本家として、安易にクルマを出すべきでは無い。

もっとトレッドを広げ、
タイヤサイズと嵩上げ車高をアウトバックと同一に出来ないのなら、
出すべきでは無いと思った。

横にあるＢＲＺのシューティングブレイクがなぜ格好いいのか。

やはりクルマのデザインはホイールとタイヤがキモだ。

ＳＵＶにあまり薄っぺらいタイヤを履くと、
魅力がしぼみ、
「高見山」のような下半身の弱い力士に見えてしまう。

逆にインテリアコーディネートは、
最先端と言っても良いだろう。

たとえばこれと比べてみよう。
ホンダの最新型ヴェゼルは、売れるだろう。
だが決して魅力的では無かった。

昔のトヨタと同じで、

後出しジャンケンで勝つために作られた、

つまらないコンセプトだ。
タンレザーも見たことある色使いだ。

ホイールを見てご覧。
ＸＶの良いとこ取りは決して忘れない。

このサイズのＳＵＶでありながら、
どこかで見たような存在感のあるホイールに、
２１５／５５Ｒ１７のタイヤを付けた。
しっかりと嵩上げして左右にも張り出してある。

「なんてっちゃってＳＵＶ」といっては叱られるが、
ルノーのキャプチャーはＦＷＤのみの設定だ。
でもスタイルは引き締まっている。

存在感のあるホイールに、
２０５／５５Ｒ１７を組み合わせ骨太に見せているからだ。

後出しジャンケンばかりして、
ホンダらしさを捨てた連中に負けてはいけない。

もっと執念を込めて開発し、
しっかりとロードクリアランスを稼ぎ、
「父親らしさ」を具現化するような逞しさをアレンジして欲しい。

アウトバックのホイールをアレンジするのでは無く、

いっそのこと、これを装着してしまうくらいの気合いを入れないと、
初代ＸＶのようになるかもしれない。
忠告しておこう。

顧客の目はスバルが思うより厳しい。
絶対にこのまま出してはいけない。
良い狸になって、
足回りの存在感をしっかり出そう。

掟を破るとどうなるか、自らが一番良く知っているはずだ。
それでは、スバリストを気持ちよく化かせない。
良い夢を見せるように、
更に熟成し「本格ＳＵＶ」の匂いを際立たせた商品にして欲しい。