レヴォーグ見参！

クルマも見ないで買う訳にはいかんだろう・・・と言う声も確かに聞いた。
それでもスバルのブランドを信じて、発売前に一万台以上の予約が集まった。
そしてそのほとんどが、新開発の１．６リットルＤＩＴを搭載したモデルだった。
結論から言おう。皆さんの選択は正しかった。
そして期待以上の性能を持つ。冒頭のマークは、レヴォーグの楽しい機能の一つだ。ブログの最後を楽しみにして欲しい。

最高の朝だった。
ようやく届いたレヴォーグ１．６ＧＴを、

開田高原に持ち込み雄大な自然の懐で試してみた。

クルマが届いてすぐ、

まず自宅の周りを一周し、

感触を楽しむ。

そして翌朝２０リットルほどガソリンを補充し、

中津シェライフェを一周した。

そのインプレッションは、

「素晴らしい」の一言に尽きた。

これまでも１．６リットルでありながら、

最新の２．５リットルＦＢ２５を上回る特性だとは思っていたが、

いつもの道で使ってみると、

予想を超える性能だった。

レガシィのＮＡを上回るどころか、

１．６ＤＩＴのＳモードを使うと、

レガシィ２．０ＤＩＴより雰囲気の良い加速をする。

レガシィツーリングワゴンのＤＩＴを「風のように走る」と表現した。

それに対して、

レヴォーグの１．６ＧＴは、

「風が薫るように走る」

最新のエンジンは過給圧もそれほど高くなく、

最高出力も１７０馬力と驚く数値では無い。

ところが１７０馬力の発生領域が４８００から５６００ｒｐｍと幅広く、

スバルでは見たことの無いタイプのエンジンだ。

その上、

最大トルクも１８００から４８００ｒｐｍと台形型になっている。

低燃費なエンジンである事が売りだが、

とてもおもしろいスポーツユニットとしても通用する。

こうなると、

長距離を走らせたくて我慢出来ない。

真夜中に開田高原を目指した。

走り慣れたワインディングでクルマの本性が引き出せる。

帰った時に入れた燃料を全て使い果たした。

燃料を入れたらガス欠寸前だと解った。

６０リットルの容量に対して、

５７リットル入ったから、

「ぎりぎりまで走った」感がある。

通勤時にも乗るなどして、

走行距離は３００㎞を超えた。

ほとんど暗い場所しか走っていない。

そこで次のかわら版を作るために、

取材することにした。

まず燃料を満タンにして、

トリップメーターをＡとＢ双方をリセットした。

エコチャレンジを試すためだ。

これはその直後の燃料計だ。

一旦、燃料を満タンにした後、

すぐに補給すると燃料ゲージが変化しない場合がある。

これは取り立てて異常では無いが、

エコチャレンジする上で、

少しデータが曖昧になる。

エコチャレンジとは、

ゲーム感覚で楽しめる、

マルチファンクションディスプレィ上の燃費節約機能だ。

満タンにして少し走ると、

時刻は２１時２２分になった。

気温は摂氏２１℃と快適そのもの。

しかし燃料の残量データに狂いがあるため、

このグラフはスッと頭に入らない。

だが、

ひとたび見慣れたら強い味方だ。

この様に航続距離を主体にした燃費のとらえ方は、

ＧＴとして使う場合にとても役立つ。

この段階ではまだ短距離しか走っていないので平均燃費が悪い。

そこに加え、

給油前のデータを引きずっている。

したがってグラフには、

少し間違いがある。

詳しく解説したい。

まず緑の帯は、

このクルマが時速１００㎞で走った場合、

どれだけ走れるか距離を示している。

それに対して上の青い帯は、

その時の平均燃費でどれだけ走れるかという距離を示している。

デジタルで表示された４６０㎞がその実数値だ。

本来なら６２０ｋｍと表示されるはずが、

冒頭の理由でかなり少ない表示になった。

これは走行中に是正されるので、

それほど心配することは無い。

むしろ走行中に、

一番下に現れる瞬間燃費や、

メーター中央に表示されるエコゲージを見る方が大切だ。

こちらの方が燃費改善に役立つアクセルワークに繋がる。

開田について一夜明け、

早朝の高原を走り回った。

テスト中はあまり燃費のことを気にしないので、

1リットル当たり１１ｋｍちょっとの燃費だった。

乗り心地はＢＰ系のレガシィより遙かに良く、

重厚感がありサスの動きも良い。

軽々しさでは一歩譲るが、

操る愉しさは上回る。

なぜならトランスミッションが良いからだ。

リニアトロニックは更に静かになり

違和感も無く、

アクセルワークに対する追従がとても良い。

そして良く曲がる。

これまでのレガシィだと曲がりきれない進入速度でも、

最後のひと舵が効き「クイッ」曲がるのが楽しい。

試乗車には、

あえてサイドブレーキを装着した。

その代わりアイサイトは無い。

レヴォーグで氷上を走るためには、

サイドブレーキが欲しい。

スピンターンには必需品だから、

このタイプを選んだ。

テストが終わり、

帰路につく前に、

トリップメーターＢをリセットした。

以前マリオとインプレッサのＦＷＤを開田で試した。

その時、

彼は今日と同じ行程でリッター当たり２０㎞オーバーを記録した。

同じ事を最新のエンジンで試したい。

もし実現したら凄いことだ。

何しろ、

ディーゼルさえ霞んでしまう。

今日は出勤当番だ。

来客の予約もある。

無事会社に戻り結果を見ると、

どうだ驚いたか。

この燃費を見て欲しい。

もちろんゴールドカップを獲得した。

熊谷ＰＧＭに早速連絡し、

凄いクルマですね！と褒め称えよう。