大都会でレヴォーグの実力を試す

でかいコンテナ車に思わず目が行く。何度も出会うので妙に気になる。
不自然な手つきに疑問を持ったが、なるほどと思った。わざとらしく見えるのは、隠そうとしているからだろう。

何とも言えない違和感がある。

手で隠されているのもは、過去との別離を暗に示す何かだろうか。
あるいは、あえて隠すと見たくなるから、目を引かせるための「あざとい」演出か。何しろ目立つのは事実だ。東京で良く見る広告手法だ。
ほぼ半月が過ぎ、慣らし運転の終わったレヴォーグで東京まで往復し、更に詳しく確かめた。まず中央自動車道を八王子インターチェンジまで走る。サービスエリアで一度だけ小休止し、走り始めからＳモードを維持した。変速フィーリングはスポーティーになり、高回転を維持しようとするのでパンチの効いた走りが楽しめる。
ｉモードで時速８０キロを維持し続ければ高燃費をたたき出せる。しかしその実力値は既に確認済みだ。
それで、アップダウンの激しい中央自動車道で、まず思う存分Ｓモードを使うことにした。
やっぱりこのモードは楽しい。燃費もそれほど悪くなく、リッター当たり１１キロ台をキープする。
そして中津川から２７０キロ程離れた八王子に到着した。一般路への合流点から、国道１６号線まで出る。すると渋滞が始まる。そこまでの間にアイドリングストップが４分以上働き、燃料も８７ｃｃ節約している。高速道路を走っている間にアイドリングストップは働かないから、僅かな距離で凄い効果を出した訳だ。
これまでインプレッサなどに搭載されているシステムと、明らかに違った。
停止時間も明らかに長くなってる。
スバル技術開発本部の佐々木主査に、「お粗末なアイドリングストップ」といった時、彼は怒りを込めて、「決してお粗末では無い」と言い切った。
それは確かだった。
強く踏まないとエンジンが止まらないことだけは、好みに合わないが、お粗末と決めつけた事だけは撤回し、お詫びしたいと思う。国道１６号線は混んでいた。前回はここをＸＶハイブリッドで走行した。ここから座間にある目的地に向かう間に、どの程度低燃費な実力を見せるのか比較する。
トリップメーターをＢに切り替えリセットした。トリップメーターだけで無く、アイドリングストップの経過時間なども全てゼロになった。都内ほどでは無いが、度重なる赤信号と右折のために停まる車の影響で、ノロノロ運転も多くなる。目的地に着いた。走行距離は２２キロほどだが、１リットル当たり１４．２キロも走っている。エネルギーを回生するＸＶハイブリッドだと１６キロを超えるだろうが、高速連続走行の平均値まで考えると大きな差は無いだろう。
それではハイブリッドの美点が無いかというと、決してそうでも無い。ハイブリッドの振動特性は６気筒並なので、その存在価値は十分にある。
座間で用件を済ませ、都心を目指す。
横浜インターチェンジまでの一般道は、いつもの事ながら酷い混雑だ。
とても前の区間燃費を上回れるシチュエーションでは無かった。ようやく東名高速道路に横浜インターから滑り込んだ。ここは空いていてまるで天国だ。
ふと気がついてメーターを見ると、国道１６号線に乗りトリップメーターをリセットしてから、４００ｃｃのガソリンを節約していた。停まっていた時間は約２０分だ。ちりも積もれば山となる。これから先、排気量の大きいクルマほどこのシステムを持たなければ片手落ちだ。丁度カップホルダーに飲み干したコーヒーの空き缶があった。３０ｋｍ走行する間に、これ１本分のガソリンを節約できた意味は大きい。燃費はリッター当たり１キロの悪化に留まった。高速道路は条件が良いから、また混雑した場所に向かう。東名を降りて道玄坂を下る。好きな都会の風景だ。
混んでいるというより、ゆっくりしか走る事の出来ないシチュエーションだ。渋谷の駅前も随分変わった。一度訪れてみたいヒカリエが前方に見えてきた。窓にまるでフィギュアのように人間の姿が見える。ここから新宿方面に向かうため明治通りを北上する。
時間は丁度午後５時になった。マルチインフォメーションディスプレイを横目で見た。すると、ノロノロ運転なのに燃費が向上した。このクルマ、侮れない。感心しているとパトカーが来た。なかなか立派な出で立ちで、クラウンを向こうに回して決して引けを取らない。
むしろスポーティでなかなか良い。Ｂ４の姿に見とれながら、明治通りを走る。八王子から５６ｋｍ余りで新宿に到着した。丁度５００㎜リットルのペットボトル1本分、燃料が節約できた。一旦クルマを休ませ、人間の燃料を補給した。

翌朝、早稲田通りを東へ向かった。

神田川に沿って隅田川を目指す。

高田馬場を通過し、

神楽坂へと向かう。

信号が多く、

青になってもバスが居るのでスムーズに走れない。

少し走ったら止まるという、

燃費に最も良くない状況が続く。

流石に昨日のような訳には行かず、

14キロに復活した燃費は少しずつ下がった。

走行距離に比べアイドリングストップの時間が急に増えたことが、

交通状況のまずさを如実に物語る。

その上、坂も多く発進と停止の繰り返しによるエネルギーロスは大きい。

神楽坂に入り

フォレスターの似合うステキなお店を見つけた。

地下鉄の駅を左に眺め、

一度この街で呑みたいなと思った。

中央線をまたぎ飯田橋駅南口をかすめ、

靖国神社の方へと向かう。

真っ直ぐ進むと大通りに突き当たる。

正面があの「武道館」だ。

でかいタマネギが屋根の上にある。

入学式と卒業式でしか入ったことの無い場所だ。

左折すると靖国通りだ。

ここをまっすぐ行けば隅田川に出る。

広くて走りやすい道を気持ちよく進むと、

わが町に出る。

懐かしい神田神保町だ。

下町に向かうと車の往来も増え、

賑わしさが戻る。

江戸通りを過ぎたので左折し八重洲に向かおうとした。

すると、

渋い光景が目に留まり、

思わずレヴォーグを路肩に止めた。

ここは柳橋だ。

都心の一般道をほんの数十メートル逸れただけで、

こんな雰囲気のシチュエーションが楽しめる。

東京ほど刺激される場所は、

世界中のどこにも無い。

かわら版に使えそうな良い写真が撮れた。

そして、

いつもの場所へと向かった。

地下駐車場にクルマを入れると、

そこには兄貴が居た。

直系の遺伝子を持つことが良く解る。

都内のテストはこれで終わりだ。

八王子で高速道路を降りてから、

ピッタリ８０キロ走った。

節約した燃料は１ℓをl超えた。

あえて走行時間帯をラッシュアワーに絞った。

このシチュエーションで、

この結果は決して悪くない。

渋滞路における実力値だ。

それに忘れてはいけないこと。

「このクルマ何て気持ち良いんだ」

７００キロ走行し、

このクルマの本性を引き出した。

オーディオを使いたくなくなった。

なぜなら気品の高い音色が、

トーボードを通じてかすかに聞こえてくる。

最新のボクサーエンジンは、

まさしく鼓動を効かせてくれる。

極めて精密に燃焼させているのが手に取るように解る。

とにかく走らせると、

気持ちが良いのだ。

帰路は雨天で道路状況が良くなかった。

Ｉモードを使って気持ちよく戻った。

今回は高速道路で燃費を全く意識せず走った。

どういう走りかは勝手に想像してほしい（笑）

とんでもなく悪くなるかと思ったら、

都内の燃費がそのまま帰るまで続いた。

これもまた面白い結果だった。

それぞれの地域でそれぞれの走り方がある。

地方の空いた道路なら１リットル当たり２０キロ以上走れることを実証した。

次に高速道路を等速で走れば時速１００キロで１０００キロ走れることも事実だと解った。

今回は更に都市部でも郊外なら１ℓで１４㎞以上走れることを実証した。

そして極めつけは東京での実力値だ。

これは全て事実であり、

最新のスバルがどのレベルに仕上がっているかを如実に示したつもりだ。

一言で表現しよう。

物凄い完成度！

それに尽きる

－おわり－