Ｒ１を勤しみうむがしみ忘れ給わず

紅梅に続き白梅も収穫した。２キロ弱有る。紅梅の方は、皆さんからアドバイスを沢山戴き、梅酒、塩漬け、砂糖漬けのどれにしようか思案中だ。

この梅の木は望桜荘の庭にある。左に花梨、その右奥に銀杏、更に右に梅が見える。
マザープラントとも言える場所だ。ここで増えた松葉菊を西側斜面に移植した。手前は２年ほど前に移植した部分だ。その向こう側の土が露出した部分に、転々と松葉菊を植えた。
だんだん蕾が膨らみ花が咲く。

遂に竜舌蘭が満開になった。これも、もとは梅と同じ場所にあった。
ブルーベリー畑を作ってから、下手に当たる北側の斜面を整えた。草が伸びたら刈ると言う行為を繰り返していた。
ある日、望桜荘の庭で増えすぎた竜舌蘭を移植した。
痩せた土地に強そうな気がしたので、思い切って試したが、それがなんと見事な花を咲かせるようになった。翌年は枯れることも覚悟したが、
今のところそんな気配はない。結果的にこの植物自体の価値も高まった。
毎年花を咲かせるとは思いもよらず、ダメで元々のつもりで始めた実験だが、驚くような結果を産んだ。
ついこの間、春の息吹を感じたと思ったのに、気がつけばもう初夏だ。

ありとあらゆるモノが熟してくる。
それらは瑞々しく、旬の魅力を辺り一面に撒き散らすのである。

紅梅を収穫した理由は、

開田高原でプルーン畑に行ったからだ。
自然の恵みを受けている事を改めて自覚した。プルーンに手間隙掛けることを鑑み、梅に対して感謝の念が深くなった。先日のブログで「土に還る」と示したものの、ポトポト落ちる様子を見て心がざわついたせいもある。
遂に人生初の梅獲りにチャレンジし、虫食いをよけながら全て収穫した。箱に詰めたら４キロ以上あった。
水曜日に開田から戻ると、
「山もっちゃん」が遊びに来てくれた。大鹿村で採れたブルーベリーをお土産に戴いた。まとめて頬張り噛み締めると、高原の爽やかな風が口中に広がった。これを食べたことも収穫に繋がった。せっかく実った物を無駄にしてはいけないと・・・。

振り返ると今年の梅の花はとても奇麗だった。そして当たり年なのだろうか、とても良い実を結んだ。
花は咲けども、いつも実を結ぶとは限らない。


Ｒ１には花が似合う。

奇麗に咲いたアヤメがＲ１を歓迎してくれた。

結実した実より、花の美しさのほうが似合うのは、Ｒ１の生い立ちによるからだろう。

Ｒ１はそんな儚いクルマだった。

そんなＲ１をあえてプルーン畑に連れて行った。

ここのプルーンは飛び抜けて旨い。

夜中に雨がぱらついたようで、しっとりとした空気が辺り一面に満ちていた。偶然なのか特質なのか、面白い植物が足元に生えていた。渇いた喉を潤したくなるような、美しい水玉だ。

Ｒ１の前に可憐な花が咲いていた。

オダマキ族という非常に種類の多い山野草だ。ちょっと見たところでは、大きな萼（がく）に包まれているため、地味な存在だ。
しかし良く見ると、なかなか美しい花をもつ。但し注意しないといけない。オダマキ族は全種とも毒を持つ。
心臓麻痺を引き起こすこともあるので、安易に触れてはいけない。

ヤマオダマキにはこの様に萼の部分が濃い色の物と、

薄い色の萼を持つ物が混在している。さしずめこちらがシルキーホワイトパールのＲ１だとすると、濃い方はモカロンズ・パールメタリックやオブシディアン・ブラックパールに相当する。

自然の中に静かに佇むと、

このクルマの良い面が際立つ。

余りにも光の具合が麗しく、
Ｒ１の美しいボディをコブシとコナラの間に挟んでみた。思った通りだった。

とても雄大な景色の中に、

Ｒ１が美しく収まった。
Ｒ１には軽自動車とは思えない気品が漂う。なぜだろう。
平成１６年頃、スバルは軽自動車でもう一度覇権を握ろうと考えていた。そこで満を持して投入されたのがＲ１とＲ２だ。
Ｒ２に比べＲ１は、大量に売れるクルマでは無い。スバル自身もそう思っていたが、あわよくばという思いも当然あったろう。

そもそもＲ１が先に開発され、後から５ドアのＲ２が開発に加わった。
これはＷＲＸとレヴォーグの関係に通じるところがある。

先日興味深い記事が日本経済新聞に載っていた。

新聞によるとダイハツはトヨタの子会社なので、

トラックメーカーを除くと日本には現在７社のクルマメーカーがあるのだそうだ。

今季のスバルの研究開発費が載っていた。

これはどこから出た数字なのか良く解らないが、目安として捉えると、Ｒ１／Ｒ２の凄さが解る。
一説によると、歴史に残るスバルの軽自動車に与えられた開発費は、５００億円をくだらなかったと言う。

いよいよ木曽馬も放牧されるようになった。

草食動物は肉食動物に比べ大量の植物を消費する。

特に大型ほ乳類は半端ではない量の草を食べる。
遂に激しい雨が降り始めた。

それをものともせず、

燃料を補給する。

人々の暮らしに大いに役立った木曽馬は、いつ見ても気持ちが和む。
木曽馬を勤しみうむがしみ忘れ給わず。
木曽馬の里で少し歩こうと思っていたが、雲行きが怪しくなってきた。

そこで駐車場に戻り、

雨の似合う景色を楽しんだ。

ＳＵＢＡＲＵ　Ｒ１　特別仕様車Ｐｒｅｍｉｕｍ　Ｂｌａｃｋ　Ｌｉｍｉｔｅｄ

【年式】　　２０１０年

【主要諸元】全長×全幅×全高（mm）：3285×1475×1510

　　　　　　室内長×室内幅×室内高（mm）：1505×1205×1175　　　　　　ホイールベース（mm）：2195　　　　　　トレッド前/後（mm）：1295/1285　　　　　　車両重量（ｋｇ）：820　　　　　　最小回転半径（m）：4.5【エンジン】EN07/直列4気筒DOHC 16バルブ AVCS　　　　　　圧縮比：１０．５
　　　　　　最高出力　４０ｋｗ／６４００ｒｐｍ　　　　　　最大トルク６３Ｎ・ｍ／４４００ｒｐｍ　　　　　【燃料供給装置】　　　　　　ＥＧＩ【変速機】ｉ－ＣＶＴ前進無段　後退１速【走行距離】４３．６００㎞

このクルマの魅力はまず美しい姿。次に軽自動車の規格に囚われないクルマ造り。あえてサイズを短くして、サブロクと同じ縦横比に拘った。
三つ目は室内の囲まれ感だ。とっても濃密な空間で、軽自動車とは思えない、操る愉しさを味わえる。
タコメーター付の、独立三眼エレクトロルミネセントメーターに火を入れる。

生き物のように反応を示し、

Ｒ１は目覚める。

可変バルブタイミングを持つ直列４気筒ＤＯＨＣエンジンは、とても素直で燃費も良く、スマートなＲ１にうってつけのパワーユニットだ。

シンプルな操作系をフロスティパールの加飾で彩る。

本革巻きのシフトレバーとステアリングホイールが高品質な室内を盛り上げる。凝ったパールスエードと本革のコンビネーションシート。
シートサイドはこれくらい擦れた方が、より革らしさを際立たせる。
独特のドラポジは、軽自動らしくなく、かといって乗用車とも違う、スポーティでマイルドでパーソナルな別次元の空間を造り上げた。
サラブレッドでも無い、けれどもポニーでは無い。木曽馬は実用的で、
姿形も愛らしい。Ｒ１との共通項を見いだした。
埼玉の松井さんから陣中見舞いを頂いた。「冷やして食べられるので汗をかいた後のリフレッシュにと思いお送りしました。これからの暑い夏を皆さんで乗り切って下さい」
嬉しい励ましの言葉が添えられていた。蓋を開けると美しい大福餅が現れた。

こんなに奇麗な大福餅を見るのは初めてだ。

淡い彩りがＲ１のイメージと重なる。
我慢出来ずに右下を食べた。そこにはブラッドオレンジ大福が並んでいる。次に左端を食べた。

ほのかに黄色いブラッドオレンジチーズ大福だ。

この名を聞いて、すぐに味を連想できる人は少ないだろう。
昔食べた懐かしいオレンジクリーム入りの菓子パンを思い出す。
さらにクリームの酸味を高め、お餅で包んである。加えて中心にブラッドオレンジソースが充填され、とても美味しい。
淡いオレンジは、ブラッドオレンジプリンだ。全て食した結果、一番の好みはやはりチョコレート味だ。

ブラッドオレンジ＆生チョコレートは、

オレンジピールが効き、

何とも言えない芳醇な味わいが口の中に広がった。ありがとうございました。
Ｒ１やＲ２を、お洒落な創作菓子を箱に詰めるように、展示場に並べたくなる。全てのボディーカラーを揃え、お客様を待ちたくなる、ステキな軽自動車だ。
続く