６速マニュアルとＳＩ－ＤＲＩＶＥの不条理な関係

大きく口を開けさせて、２台のスバルを比較している頃、
ショールームには珍客が来ていた。この頃あまり見なくなった。
美しいヤママユガの個体が、ルミエールのレールにしがみついていた。しかも滅多に見られ無いほど美しい雌だ。「モスラ」で一躍有名になった天蚕は、日本古来の種だ。学名にも「yamamai」と記されている。それにしても、こんなに奇麗な橙色の個体は珍しい。
この種にはストローのような口が無い。
８月の頭に羽化すると、一切何も食べず夜間に交尾する。
と言う事は成虫になると、飲まず食わずで繁殖のためだけに生きるという事だ。
なかなか野望に満ちた面白い生き物だ。
天井にしがみついているという事は、昨夜、熱い時を過ごし、ここで産卵しようと企んでいるのかもしれない。脚立に登りそっと手に載せようとしたら、
バサリと舞い床に落下した。
ここで死なせたら不幸だ。
とても可愛い顔をしているので、どうしても撮影したかった。
でも床に落ちたヤママユガを、もう一度、掌に収めようとしたら、バサバサバサと舞い上がり、湿気を含む空気の中を空へと消えていった。
少しの間触れ合ったが、実に温かくシルキーで、愛すべき生き物だった。鱗粉を嫌がる人も多いが、この蛾に毒は無い。
むしろ人間に極めて有用な、「繊維のダイヤモンド」を産み出す。
蚕の事を「おカイコさま」と言うほど、この地方では養蚕が盛んだった。
カイコを「家蚕（かさん）」と称するのに対して、ヤママユガを「天蚕（てんさん）」と称す。
カイコの様に白い繭を作らず、緑色の繭を作り、それから素晴らしい生糸が生まれる事を知っているだろうか。
夏も終わりに近づくにつれ、ヤママユガがアチコチに現れると嫌う人が居る。
その繭はステキなシルクの材料になるのに、実に不条理だ。
イベント中、ほぼ毎日雨が降ったが、１３日には晴れ間が覗いた。

この季節の望桜荘には趣がある。

そこで望桜荘周辺の草を取り、

来場されたお客様にくつろいで戴こうと思った。

台風一過で、夏が戻るかと思ったら、そうは行かなかった。
台風の雨で、大地には潤いが戻った。その前の乾燥状態から脱した植物は、喉の渇きを一気に潤し、＜Ｂｅｆｏｒ＞伸びる伸びる、どんどん伸びる。苔を残して草を取りスギゴケに覆い被さるミズゴケも取り除いた。

＜Ａｆｔｅｒ＞

これを見ると、どれ位乾ききったか良く解る。スギゴケの一部は茶色くなり、ミズゴケにのしかかられていた。手入れしたら少し地肌が出たが、すぐ奇麗になるだろう。これだけの僅かな場所で、雑草と水苔が沢山取れた。この場所をこれくらいのレベルまで、スギゴケだけのコロニーに育てたい。

雑草は堆肥にするよう一カ所に集め、取り除いたミズゴケを、ヤマザクラのベンチに移植した。だんだん奇麗になっていく。この前イシクラゲを残した所だ。
環境整備に夢中になっていたら
頭上の木から1本の糸を使い
すーっと忍者が降りてきた。掴まえて観察する。ぴたっと吸い付き硬直するところが面白い。指に乗せて木に戻すと、凄い能力だ。
あっという間に葉と同位し見えなくなった。来場されたら、是非縁側に座って冷たい飲み物でも飲んで欲しい。
声を掛けて戴ければ、蚊取り線香もすぐ用意できる。

１時間ほど草取りに熱中し、ここでちょっと一休みしていたら、ネコが来て小包を届けてくれた。差出人は飯野さんだった。８日に見学に来られた後、スーパーＧＴを観戦に行かれたはずだ。ＦＩＳＣＯでＢＲＺの初優勝が見られるなんて、なんて幸せ者だ！と思っていたら、すてきな「幸せのお裾分け」を送って下さった。
なかからミニカーと、ＦＩＳＣＯで有名なお土産が出てきた。カーボン飴をなめながら、次のかわら版の原稿作りに励んでいる。暖かい直筆のお手紙と、一緒に移した記念写真も同封されていた。全員で読ませて戴きました。ありがとうございました。
午後からは、久しぶりに永島達也さんが遊びに来てくれた。どっしりとしたお土産を戴いた。
中に黒糖ワッフルが、ビッシリと並んでいた。
味噌が隠し味。とても美味しかった。高山の保木平さんから、届いたロールケーキも和洋折衷だった。

和の要素を取り入れたロールケーキ。

コイツが実に美味しい。

小豆とマンゴーのコンビネーションが堪らなく好きだ。

スバルは以前から和洋折衷の面白いクルマを作る。

言い換えれば帰国子女みたいな物で、

国内の評価より海外における評判の方が良く、

そこで磨かれながら、

日本でも独特の地位を築いていった。

最たる例がＢＧ型レガシィだろう。

切れ長のヘッドライトは、

浮世絵の女の人のような色気を振り撒いた。

レヴォーグにはそのデザイントレンドが蘇っている。

レヴォーグと５代目レガシィを比べてみよう。この黒いＢＲ９型レガシィは、
稀少な６速マニュアルトランスミッションを持つ。
レヴォーグにはマニュアルトランスミッションの設定が無い。その代わり、クロスレシオの８速ミッションに相当する、ステップ変速を与えられた。
例えばレヴォーグは、小豆とマンゴーをアレンジしたロールケーキの味に例えられる。
とても口当たりが良く、ふんわりと甘いうえ、小豆とマンゴーが生クリームと共に口の中に広がる絶妙の味だ。
それに対して５代目レガシィが発表された当時、その味は上質な落雁に似ていると例えた。
もっと似ている味が届いた。重厚な包みが大阪から届いた。先日レヴォーグの撮影でお世話になった、鈴木さんからのプレゼントだ。実に美味しい羊羹だ。京都にある寛永堂の自信作「黒豆茶羊羹」という。コクのある風味と、強いがイヤミの無い甘さは、レガシィの味に繋がる。
特に皿の左端に載っている、尻尾の部分が好きだ。この端っこに、何かが凝縮されている気がする。
ただし「その味」に最も近いのは、２．５ｉのリニアトロニックだ。
すでに４代目の最終型で、全て２．５リットルエンジンになる事を匂わせていたが、５代目には同じＥＪ２５でも、中身の違うエンジンが搭載された。
自然吸気エンジンのＳＯＨＣでも、３０Ｒ譲りのバルブリフト機構が与えられ、レガシィ専用のエンジンに衣替えした。
最新の４気筒はリニアトロニックと相性が良く、クレードル構造と相まって静粛性と振動の低減に優れた良いエンジンだ。
それに対して、２．５ＧＴに搭載されたターボエンジンは、ＤＯＨＣの動弁機構を持つ。ヨーロッパでエンジンオブザイヤーを二度も獲得した、信頼の高い高性能エンジンだ。これはＳ４０２やＡ－ｌｉｎｅ、強いては間もなく誕生するＳ４や海外向けのＳＴＩに繋がる、伝統のエンジンでもある。
この時からエンジンの直下にターボが置かれ、レスポンスが良くなった。２．５ＧＴのトランスミッションは、それまでと同様にＥ－５ＡＴと、６速ＭＴが組み合わされた。

ところが・・・・である。５代目レガシィの目玉は、初めての縦置き無段変速機「リニアトロニック」と、格段に静粛性を増したシャシー、「クレードル構造」の二つに集約されたと思っている。だから、ターボはその影に隠れた。
トランスミッションに関して、実はもう一つ意欲的な試みがなされていた。
それがＴＹ７５型マニュアルトランスミッションの６速化だ。
この事実を知ったとき、リニアトロニック以上に驚いた。
限界かと思われていた５速が、実はそうでは無く、一定の出力までなら対応できるＭＴとして、軽さを武器に蘇った。
国内では真っ先に５代目レガシィに搭載され、欧州に展開されるディーゼル車用の主力ミッションとして、華やかにデビューした。
ドイツでＸＶとフォレスターにそれぞれ試乗し、ワイドレンジな軽量トランスミッションが如何に大切なのか、肌身で知った。
ところが国内では全く売れなかった。
そもそも５代目レガシィの車格がＭＴに相応しくなくなった。ただでさえエコカー減税・補助金の煽りで、レガシィの販売はスタートから苦境に立った。
そこで、ターボ車は逆風を更に喰らったが、売れない原因はそれだけでは無かった。
トランスミッションのシフトフィールが、余りにも味気ない。
横置きＦＷＤに近い操作感は、それまでの縦置き５ＭＴに乗り慣れた人を落胆させた。
シフターフォークを簡略化する事で、ギヤを一つ押し込んだので、変速のための構造にケーブルが用いられた。
ちなみに今回のＷＲＸ発売を契機に、このＴＹ７５型６速ＭＴも徹底的にブラッシュアップされた。
担当者によれば、もう「ダイレクト変速に全く負けない」と豪語し、胸を張っていた。
残念ながら国内では買う事が出来ないが、直噴ターボのＦＢ２０エンジンには、それが組み合わされている。
しかし本当の理由は他にある。
そもそも今の時代、もはやＭＴがＡＴより金額的に安い事はあり得ない。
その上、日本の道路事情は独特で、ＭＴにそぐわないから操れるヒトも少なくなった。だから数が出ない。
金額的に高くなる環境下なのに、思い切ってプレミアムに振れるかというと、それは無理だった。リーマンショック、大震災と続く中で、「ＥｙｅＳｉｇｈｔ」が逆転満塁ホームランを放ち、
ＡＣＣ（追従クルコン）と整合しないＭＴは、ますますその存在意義を失った。
そのうえ価格を低く抑えるために、操作性を犠牲にしてまで、部品点数の削減を優先した。

売れなくて当たり前の環境が、

スパイラルのように形成されていった。

このようにＣＶＴのセレクターを収める穴を活かして、ニョッキリとレバーを生やしてもダメだ。肘がセンターコンソールに当たってしまう。
当時のスバルに、ＢＭＷのような力があれば、ＳＩーＤＲＩＶＥのスイッチなど取り払い、
ＢＰ／ＢＬのようにステアリングに＃マークだけ付けただろう。
そしてサイドブレーキを装備し、センターコンソールを取り払う。すると６ＭＴ仕様のために、ステアリングホイール、ブレーキシステム、そして、　センターコンソールの無いフロアトリムを新たに起こす必要がある。
この頃から、ＳＴＩが富士重工の下請けに甘んじ始めた。
６速が用意されここまでお膳立ては整っていた。ＳＩ－ＤＲＩＶＥのスイッチを外し、サイドブレーキを取り付け、燃費を無視した面白いクルマに仕立てればｔＳはもっと売れた。
それがアイサイトを付けるなどと言う、狂った戦略に向かい始めた。

今こうして、改めてＢＲ９の６ＭＴ仕様をじっくり眺めると、その辺りがよく見えてくる。後からなら何とでも言えるが、本当に欲しいクルマをしっかり作れば、ちゃんと売れたはずだ。

リニアトロニックでインテリジェントモードを選択した場合、

十分な走行性能を発揮し、

Ｓモードで走る必要性をさほど感じない。

ところが、

インテリジェントモードのまま６ＭＴでクルマを操ると、

実につまらない車になる。

ＳＩ－ＤＲＩＶＥはデフォルトで常にｉを選択するから、

スターターボタンを押し、

走り始める度に「なんてつまらない車だ」と落胆させられる。

これは実に不条理な話で、

本来ＭＴを好むヒトは、

アクセル開度にリニアに反応するクルマを好むはずだ。

ところが全く意に反するセッティングを、

常に強いられる訳だ。

だから不満を感じるようになる。

燃費重視の設定だと、

ただでさえ電制スロットルの開き方が遅いのに、

それが一段と顕著になる。

「ただでさえ」と書いた理由は、

速く開くと急激にトルクが立ち上がる。

５代目レガシィは、クルマの姿勢に悪影響を及ぼさないよう、

徹底的に安定方向にクルマ造りを進めたので、

ＭＴのダイレクトな変速に対して、

あまりリニアに反応させない気配がある。

だから思うように車速が上がらず、

本来レガシィが備えているはずの、

他車を圧倒する気持ちよさは微塵も感じない。

それは次の事で証明できた。

インテリジェントモードを一切使わず封印した。

冷間時はＳ＃に入らないので、

暖機運転したらすぐＳ＃に入れてしまう。

３通りに切り替えたりするから、

どっち着かずの面白くないクルマになるのだ。

予感は的中し、

思いもよらない面白さをもたらした。

まるで巡洋艦を、

駆逐艦のように走らせている感覚だ。

中津シェライフェでは、

大きくなった５代目レガシィのボディでも何ら不都合は無い。

だからシャープにエンジンが反応すると、

６速ＭＴで操る愉しさがコーナーをクリアする度にどんどん増す。

６ＭＴ仕様を結論づけると、

商品企画の失敗だ。

ＭＴだけは素の状態で、

Ｓ＃に近い設定にすべきだった。

そのうえで、

カタログ上の燃費など無視し、

ステアリングにＳ＃ボタンだけ付ければ良かった。

ここが商品企画における誤りだと思う。

根本的にＭＴの市場が縮小している。

「出したやっただけましだろう」という、

メーカーの本音も見え隠れするから、

余計に売れなかった。

残念ながら簡単な点検をしただけで、

ワインディングでテストしたので、

クラッチの具合が少し悪く、

性能を１００％引き出せなかった。

しかし、

レガシィ本来の和菓子の味は、

発売から５年の月日を経てしっかり確認できた。

レヴォーグをＭＴにしなかった意図も、

改めて良く解った。

和の洋菓子だけが持つ、

コンテンポラリーで口当たりの良い食感とは、

真逆の食感になる。

もうＡＴよりＭＴの方が安い時代は二度と来ない。

レヴォーグを気合いを入れてＳＴＩに任せれば、

面白いＳシリーズが生まれるだろう。

下請けのような仕事ばかりで、

牙を抜かれたＳＴＩは、

ＢＲ９というベースがあるのに、

腰の抜けたｔＳしか作れなかった。

レガシィ２．５ＧＴ　６速マニュアル。

このクルマの真意を掴んだ。

だから改めて徹底的に整備して、

日本に僅かしか居ない５代目レガシィのＭＴオーナーと、

熱い意見を交わしたくなった。

乗り方によっては、

実に面白く希少価値も高い。

手始めに徹底的に掃除する。

外装を洗い奇麗に磨き込んだ。

黒鰤のように手なづけるために、

まずシートを外して、

フロアマットを丁寧に取り外した。

外せる物は全て外して徹底的に洗う。

マットに洗剤を付けて奇麗に洗うだけで、

抜群に爽やかになる。

徹底的に天日干しするので除菌にも有効だ。

意外なほど奇麗な床だった。前のオーナーはとても大切に乗っていたのだろう。助手席側の床を見ると使い方が解る。良くないクルマは隙間から埃がたくさん入っている。リヤシートを外してスチームクリーナーで整える。背もたれは外さずに奇麗に拭き取り、最後はスチームクリーナーで丁寧に汚れを浮き出させる。このあとクレードルに手を付ける。全ての整備が終わったら、また特集を組もうと思う。お楽しみに。