ＷＲＸ Ｓ４の本当の価値を透視する

こうして様々な色のＳ４を並べてみると、
ダークグレーも渋くて良いが、ライトニングレッドの存在感が際立っている。この２台は２．０ＧＴ　ＥｙｅＳｉｇｈｔだ。
そして左のアイスシルバーは、２．０ＧＴーＳ　ＥｙｅＳｉｇｈｔだ。

ＷＲＸは１８インチが標準装備で、２つのグレードの差はホイールの色で識別できる。Ｓを選ぶとビルシュタインダンパーが標準装備になるほか、ＳＴＩと同じ大型リヤスポイラーも選択が可能になる。
Ｓ４はあっさりしたリヤビューの方がステキだ。２．０ＧＴ　ＥｙｅＳｉｇｈｔはリヤスポがオプションだ。
何も無い方が好きだが、トランクリップスポイラーならメーカーオプションで選べる。
それならいっそのこと、アイスシルバーはいかがだろう。これは２．０ＧＴーＳ　ＥｙｅＳｉｇｈｔのリヤビューだ。
トランクリップスポイラーが標準装備になり、クールな雰囲気が漂う。これはＳ４によく似合うが、２ペダルをＳＴＩ風に着飾りたい人も居るはずだ。Ｓを選べば大型リヤスポイラーも選択が可能になる。この佇まいなど、
文句の付けようが無いほどステキ。Ｓのホイールはハイラスター塗装なので、輝きが一際美しい。だからアイスシルバーと凄く良く合う。Ｓ用に設定されたビルシュタインダンパーは、ＳＴＩの設定とは異なり、恐らくスバラーには文句なしだろう。だが、カヤバも凄く頑張ったので、使い方によってはＧＴをお薦めしたい。
もう一度グレーをこの角度から見る。これならドイツの町並みにも映えるだろう。ダークガンメタリック塗装のホイールは、ヘッドライトのアイコンと、サテンメッキのドアミラーにゾクゾクするほど似合っている。このミラーはレヴォーグと共通でウエルカムランプが仕込まれている。これはオールウエザーパックとセットオプションで６万円。ＯＰコードはＤＤＣで、税抜き価格は３１６万円とリーズナブル。これに１０万円出せば革シートが付くので、是非それを選ぶと良い。３２６万円というお値段は、当社の購入したＳＴＩより２５万円も安い。
でもシルバーがあまりにも鮮烈だ。Ｓはサテンメッキのドアミラーも標準装備になる。こう重ねると何故シルバーを褒めるのか解るはずだ。こちらは当然のように本革シートを付けるべきなので、ＯＰコードはＤＣＣになる。覚えておいて欲しい。価格は３３５万円だ。
Ｓ４にもＷＲブルー・パールが設定されている。すると、ライトニングレッドを引き合いに出したくなる。Ｓ４はＷＲブルーより、もう少し違うセンスでクルマ選びを楽しみたい。

ＷＲＸ　Ｓ４は実に面白い存在だ。

スポーツリニアトロニック一本に拘り、

２ペダルのスポーツ性を徹底的に極めた。

だからこれまでの　ＷＲＸ　Ａ－Ｌｉｎｅとは、

次元そのものが異なる。

だからこそライトニングレッドにチャレンジしてはいかがだろう。

まずグレーのホイールが絵になるから、

ＯＰコードは一番安いＡＩＣで十分だ。３１０万円で手に入る。レッドにサテンメッキのドアミラーは似合わない。標準装備品はカラードドアミラーなので、クリスタルブラックシリカのドアミラーカバーに換える。そしてブラックのシャークフィンアンテナを取り付けろ。標準装備品は国際規格に対応させるため、ルーフアンテナはシャークフィン「タイプ」なのだ。気をつけて欲しいのは、この洒落たアンテナは純正ナビにしかマッチングしない。そしてボディサイドモールディングを付ける。こちらはボディと同色にして欲しい。ここまでで必要なお金は、僅か５４８２０円
そして、ＳＴＩのスタイルパッケージを取り付ける。でもリヤアンダースポイラーは無い方が良い。フロントをＬＥＤライナーなどでギラギラさせるのは、好みで選べば良い。だが、Ｓ４のリヤビューはシンプルな方が良い。
したがってバラ売りされている部品を購入する。ＳＴＩフロント／サイド／リヤサイドの３点で、価格は１４９．０００円だ。忘れていけないのは、ＳＴＩスカートリップだ。
路面との干渉を避ける「ヒューズ」の役割をする。価格１４．０００円
ボディサイドモールディングは、フォレスターのＸ－ＢＲＥＡＫで感心するほど役だった。
実用性を重視するＳ４には、よく似合うと思い提案した。
またドアエッジモールも共着出来る。

その場合は先にドアエッジモールを取り付ける必要があるので、

気をつけて欲しい。１台分で６．４００円だ。これは黒鰤を使って知り得た事だが、この二つを馬鹿にしてはいけない。半年以上世話になってこの部品の良さが解った。
だから以下の部品も是非お薦めする。使ってみて良かった。ＬＥＤフットランプ　２３．０００円ドアミラーオートシステム　１４．０００円
そしてフロアカーペットマットと、ＳＵＢＡＲＵホーンだ。２つ合わせて４３．５００円。

最新のＢＭＷ３２０ｉ　ｓｐｏｒｔに試乗する機会を得た。

３シリーズはとても評価が高く、

その変速機には８速フルオートマチックが採用された。

最新のＦＲセダンと、

ＶＴＤを内蔵したスポーツリニアトロニックを比較して、

ＷＲＸ　Ｓ４の走行性能は、

ＢＭＷの８速ＡＴよりかなり実力が上だと解った。

とはいえ、

ＢＭＷにはより本格的なスポーツミッション「７速ＤＳＧ」がある。

彼らはそれらも使い分ける。

でもスバルはスポーツもＣＶＴでやると決めた。

だから効率重視のインテリジェントリニアトロニックと、

出力性能重視のスポーツリニアトロニックの二つが存在するわけだ。

スバルはよく頑張った。

スポーツリニアトロニックは、

ステップ変速と、無段変速を自在に操る、

かなり欲張りなＣＶＴだ。

まず試乗して、

常用域で高い伝達効率と、

リアルな変速特性が良く解った。

スポーツリニアトロニックの方が、

８速ＡＴより「完全に勝っている」と言える理由は、

雨の中で体験したからだ。

この様な僅かな雨さえ、

両車にとって単なる勝ち負けでは無く、

圧倒的な差に繋がる。

その上スポーツリニアトロニックは、

ＣＶＴとターボ車の組み合わせにありがちな、

ダルな印象を一切感じさせない。

蛇足だが、

新型ＷＲＸのＳ４は、

２リッターの直噴エンジンのミッションを、

スポーツリニアトロニック一本に絞った。

ところがアメリカでは、

スポーツリニアトロニックの他に、

６速マニュアルミッションも選べる。

そのＭＴは芯間が短くて軽量コンパクトなＴＹ７５型だ。

スポーツリニアトロニックが誕生したので、

ある意味ＭＴとＡＴは、

ほぼ対等な関係になった。

日本では入手できないが、

そのような事実も知っておくと良い。

ＳＴＩだけで無くＳ４の電子制御スロットルも反応速度が速い。

その上新型のＦＡ２０型ＤＩＴエンジンは、

デビュー当時より最高出力の発生領域が高くなった。

スターターボタンを押し、

エンジン回転が整うのを待つ。

アクセルを「グッ」と踏むと、

明らかにパワフルになった事が解る。

つくづく惜しいと思うのは、リアバンパーのデザインだ。

これをもう少しオトナにすれば、

４代目のレガシィを超えたかもしれない。

ＳＴＩと共用なのが実に惜しい。遠くに見えるＢＭＷも、

きっと霞んでしまうほどエレガントな、新しいスバルを提案できただろう。
でも、バンパーくらいならその気になれば何とでもなる。Ｓ４の更なる成長を期待したい。くれぐれも１．６Ｌを積むなどと、デフレを更に極める行為を慎み、ＥＺ３０を復活させるくらいの野望を秘めた行動を期待したい。今日もこの言葉で締めくくろう。
「継続は力だ」