最新のＳＴＩをフォーカスする

ようやく新しいＳＴＩについて語れる時が来た。

ワクワクしながら待ち続けた人が沢山居るに違いない。

まず大切な事を伝えよう。

それはクルマの姿勢だ。

新しいＷＲＸは、

ＢＲＺ譲りの低い姿勢を手に入れた。

そして強靱なボディとシャシィも手に入れた。

そして絶対に忘れてはいけない事がある。

それは日本仕様だけが、

きちんとレーシングエンジンを積んで仕立てられたと言う事だ。

国内のＳＴＩ仕様だけに与えられた、

ＥＪ２０型水平対向エンジンは、

スバル唯一の本格的な競技用エンジンだ。

２．５リットルとは成り立ちが違う。

そちらの細かなことはさておき、

とにかく日本仕様のＳＴＩには、

最強のエンジンが積まれ、

それを日本のスバリストだけが味わえると言う事実を頭に刻んで欲しい。

その上、６速マニュアルトランスミッションにも大きく手が入った。

これまでのカチンとしたシフトフィールから、

タッチの良いフィーリングに変わっていた。

それはこのメインディティントというパーツに改良が施されたからだ。

これらのスムーズで節度ある動きが、

これまでとは全く異なる、

素晴らしいシフトフィーリングを創り出した。

さらに進めよう。

国内仕様のパワーユニットは、

ＧＲＢ／ＧＶＢ型からキャリーオーバーされた。

したがって、

これまでと同じなのだが、

走りの印象はかなり違う。

その理由は電子制御スロットルにある。

アクセルを一気に開いたときの、

制御が緻密で速く、

動力性能を高めたような体感をもたらす。

鈴鹿サーキットで３代目のＧＶＢ型ＷＲＸと、

新型を比較試乗したが、

明らかに速くなっていた。

それが可能になった理由は、

リヤシャシーの剛性を大幅に高めたところにある。

加速しようと一気にスロットルを開けると、

後輪に高い軸トルクが掛かる。

そのうえ荷重が後ろに移動するからサスペンションに大きな力が加わる。

それらの複雑な形状変化を車体側が余裕で吸収できるようになった。

だから瞬時に速さを感じるような、

スロットルコントロールが可能になった。

超オーバースクエアな、

レーシングエンジンを温存するＳＵＢＡＲＵに栄光あれ。

そして同じＳＴＩでも、

海外仕様はパワーユニットが異なる。

フラッグシップという位置付けにして、

２．５リットルエンジンを搭載した。

ＥＪ２５型エンジンは３００馬力を発揮する。

海外の粗雑なガソリンでも問題が出ないようにするには、

こちらのエンジンの方が具合が良い。

もうひとつリアルワールドで使って解った事がある。

坂道発進だ。

しかも中津スバルの工房から出て、

一旦停止してから発進するような極端な場合だ。

外国には、

言い方は悪いけど、

相撲取りのような人がワンサカと居る。

もし体重８０ｋｇの人が４人乗って、

ここを発進すると想像しただけで、

冷や汗が出る。

６４ｋｇのペイロードで発進する場合と、

２７８ｋｇの差になる。

デブ対策と言うと叱られるかもしれないが、

世界を相手に戦うクルマには、

それ相応の苦労があるはずだ。

アメリカはもちろん、ヨーロッパでも評価の高いＥＪ２５を、

勝手な想像で語ってしまった。

ご容赦戴きたい。

どちらも組み合わされるトランスミッションは、

前述した６速マニュアル一本だ。

高トルク対応のＴＹ８５型を更に磨き込み、

節度感とスムーズさを併せ持つ新時代の６ＭＴだ。

これはリヤウイングにＢＢＳの鍛造ホイールを組み合わせた、

最も価格的に高いタイプＳだ。

こちらは同じタイプのシルバーだ。

アイスシルバーがことのほかよく似合った。

しかし新色のＷＲブルー・パールが一番ＳＴＩらしい。

しかしパールホワイトのボディも、やけに新鮮だ。それは足許が黒いからだろう。ＢＢＳのホイールは確かに軽量で優れた製品だが、しかしこの標準ホイールも悪くない。
結局当社の採用したＳＴＩは、羽無しでＳでも無くて、標準ホイールのブラックボディになった。
次は公道インプレッションだ。お楽しみに。