実に美味しかった。
この店が何故好きか。
例えば高級料亭を西独有数の高級車メーカーだとしよう。
この「愛する居酒屋」は、
スバルそのものだ。
好きで好きでたまらない店には、
なにかしらスバルと共通点がある。
毎年一度だけ徹底的にサーキットでドライブスキルを学ぶ。
Ｍ社のロベルトの計らいで、
貴重な体験をした。
帰国してから忙しさにかまけ、
その報告き埋もれさせてしまった。
今回のタイトル「スバルの商品戦略を考察する」は、
全部で３つに分かれている。
今回は「その２」として、
改めて最新のＭを紹介したい。
彼はサーキットレッスンの優秀なトレーナーであると同時に、
Ｍ社の優秀なテストドライバーだ。
Ｍ４に使われている部品を手にして、
軽量化への努力が痛いほど解った。
右側にあるオーバースライダーの奥は開発車両の整備工場だ。
ロベルトはそこのチーフだ。
Ｍ４は１０００万円以上のプライスで既に販売が始まった。
美しい２ドアクーペはその価格に相応しい。
これまでは「Ｍ３」と呼ばれていたが、
なぜ４になったのか。
それは日本もそうだが、
やはり４ドアがよく売れるからだ。
インプレッサにもクーペがあったが、
２２Ｂを除いて飛ぶように売れたモデルは無い。
ベース車の３シリーズがフルモデルチェンジする機会に、
彼らはＭシリーズの棲み分けを見直した。
まず４ドアセダンをこれまで通り「３」にした。
その上で更にスポーティーなクーペを「４」にした。
メリハリを付ける必要が生じた。
Ｍ社はアルピナ社のように、
自社でコンプリートカーを作るわけでは無い。
メーカーの製造ラインを使い、
Ｍ社の企画で彼ら自身が認証した製品を「作らせる」のだ。
正直なところ「４ドアセダン」をこれまで通り「Ｍ３」にして、
クーペを「Ｍ４」と命名した商品戦略が、
ＢＭＷによる考えなのか、
Ｍ社の独自戦略なのか、そこはハッキリ知らない。
ただＭ４という新たなクルマにフルモデルチェンジすることで、
世界屈指の性能向上を果たしたことは間違い無い。
だから興味が尽きなかった。
Ｍ４のイメージカラーは面白い黄色だ。
新規格の軽自動車が各社一斉にデビューした時、
プレオが埋もれないために纏った色に似ている。
プリズムイエローだったと記憶している。
３代目レガシィがデビューした時も、
マスタードマイカという際立つ色が合った。
フレッシュな感じはしない。
ハッキリ言ってスタイルと雰囲気に似合わないのだ。
フルモデルチェンジを印象づけるために強烈な色が必要だ。
この点はドイツのＢＭＷも、日本のスバルも変わらない。
ただし、流石にＭだけある。
ホイールのデザインと色もステキだし、
ブレーキキャリパーはＭ専用のブルーに塗られている。
ポテンザＲＥ０５０Ａは、非常に安定した性能で既に定評のある優れたタイヤだ。
レガシィでも採用された実績を持つ。
ところが最近スバルで採用されなくなった。
実際に使った印象もあまり好みの性能では無くなった。
タイヤの構造が大きく変わってきたのか、
エコピアＰＺ－Ｘがリリースされた頃から、
ブリヂストンのタイヤでは満足するフィーリングを得られない。
少し話が逸れるが、
ＮＢＲのトレーニングで、
タイヤについて思わぬ事実を知った。
このタイヤはドライ路面では悪くなかった。
ところが思わぬ指示が出た。
ロベルトが、「タイヤが駄目だから気をつけるように」と言ったのだ。
その時、小雨が降りだしていた。
彼は次のように続けた。
「このタイヤはウエット路面で急激にグリップを失う特性がある。だから充分気をつけろ」
なるほど、そういう事か。
日本で愛用している黒鰤に、
仕入れた当時ほぼ新品のレグノが装着されていた。
そのままワインディングロードを速いペースで走り、
車両の状態を調べた。
その後、
軽量な１８インチホイールにピレリのチンチュラートを組み合わせ、
同じようにドライ路面を走った。
その結果、路面を掴みコーナーを駆け抜ける印象があまりにも違った。
ドライに比べウエットでグリップが急に下がる理由と、
黒鰤で感じた印象はタイヤのトレッドの構造にあった。
偏摩耗を防ぐことを優先すると、
タイヤのたわみ方が歪になる。
方べりしにくいけど、
気持ち良さはスポイルされる。
減らないけど濡れると滑る。
正に人の履く靴と同じ事だ。
スバルの高性能車に装着されるタイヤが、
全てダンロップに切り替わった理由はそこにあった。
Ｍ４のエクステリアで目を惹くのは、
フロントフェンダーの見事な造形だ。
ＢＭＷのフェンダーとエアダクトのデザインは世界一だ。
理屈抜きでカッコイイ。
ボディサイドのプレスラインとも調和して、とても存在感がある。エンジンルームを開けてみた。
しかもカーボン製で恐ろしく軽い。
スバルにも昔からカーボンのストラットタワーバーがある。
特に辰己さんという凄い男が、
中心にピローボールを仕込み更に素晴らしい部品に仕上げた。
しかしこれは次元が違う。
形も素材も、その軽さも見たことが無い物だ。
ＳＴＩにも、
更に優れたカーボンパーツを開発するよう精進してもらいたい。
Ｍ４のルーフはカーボンで出来ている。
大きく重かった以前のＶ８しか見ることが出来なかった。
エンジンオリエンテッドなＢＭＷらしい素晴らしいパワーユニットで、
液冷式のインタークーラーを採用しレスポンスも抜群だ。
このクルマがターボだと気がつかないだろう。
昨年レヴォーグがデビューした時から、
ボンネットの大きな穴が見苦しいと感じていた。
Ｍ４はＷＲＸより更に高出力なクルマなのに、
ボンネットに穴など無い。
「開けないと性能が出ない」と増田ＰＧＭは答えた。
良い事ずくめかというと、でもそれは努力が足りないだけだ。
ＳＵＢＡＲＵは初代レガシィで液冷式インタークーラーを採用した。
その気になれば冷やし方も選べるはずだ。
同じ縦置きエンジンだから、
今後は穴を無くす方法を考えて欲しい。
ダウンサイジングされた直列６気筒は、
Ｖ８に対してパワーで見劣りする事は無い。
燃費も良く炭酸ガスの排出量も低く抑えた。
決してそうでも無い。
Ｍらしいと言えばらしいのだが、
革の質も良い。 
コイツの凄さが身に染みる。
それにドアトリムが良く出来ている。 しっかりとしたハンドルがあり、 
ベース車から良くしていかないと、 プレミアムなコンプリートカーを造った時に見劣りする。
至る処が何かとプラスチッキーだ。 メーターパネルはそれに輪を掛けていた。 しかし機能は凄い。 タコメーターのリングに注目だ。 水温が低い朝は５５００ｒｐｍからイエローゾーンだ。 
いつの間にかイエローゾーンが５５００から７０００ｒｐｍに変わった。 
また過激な加速をすると、 タコメーターの周りにあるイエローのグラデーションが針と連携して輝く。 ドライバーに注意を促す機能性は抜群だ。 計器の視認性は良くギラギラしたところが無いので、 長時間見続けても疲れない。 この頃メーターを多機能化させるスバルも、 ＳＴＩに関してのみ、これを少し見習う方が良いかもしれない。
シフトポジションの下に、 エンジンと足回りとステアリングの切り替えモニターが出ている。
スバルのＳＩ－ＤＲＩＶＥの切り替えスイッチは、 もともとＢＭＷの影響を色濃く受たように思う。 
電子シフトの左に並んだボタンで行う。 更に細かい設定変更をしたい時は、 ＭＦＤを見ながらその右のダイヤルを使う。
今、日本車は過渡期にあるのだろう。
スバルもＭＦＤとナビを別々に装備するが、 今のデザインでは、とても視認性に優れているとは言えない。 マツダは思い切ってそこにメスを入れた。 彼らの優位性に震撼した。
高価格帯のクルマは、 モニターを統一した方が良い。
スバルは過去に実に良いクルマを造った。 
４代目レガシィのＢＯＸＥＲ６からキンキの味が漂う。 
その味を知らない人の方が多い。 品の無いドコドコ音では無く、 伸びやかで澄み切った快音だ。 
走行距離の少ない良質車を集める理由は、 良い味を知って欲しいからだ。 
センターパネルのデザインに果敢な挑戦をした。 ところがその独自性がナビの汎用性と相反し、 顧客は大いに戸惑った。
３万円以上する専用パネル購入の強制は、 自分のナビ資産を転用したいオーナー予備軍から拒否された。 
この優れた機能性を、 残念ながら昇華させるところまで至らなかった。
一番の問題は売り手にあった。 当時はその良さを伝えるだけの組織力も無く、 クルマの性能に対して、説明を含めた販売能力があまりにも未熟だった。
国内の営業部隊が４代目レガシィの先進性をもっと深く理解し、 顧客に良さを伝えれば今になってマツダに負ける事は無かっただろう。
スバルはそのようなチャレンジ魂を、 
その他の機能も凄い。 過給圧よりエンジントルクの状態を表示する。 ターボラグの少ないクルマが多くなり、過給圧計を持つ意味を失いつつある。 ＢＭＷはトルクをリアルタイムに表示するので、
その結果、走りも際立つ。 早急に見習う点は、ブラインドタッチについて良く考える事だ。
オーディオの下に空調パネルがあり、 こうなると、逆に素っ気ないのが羨ましい。 ブラインドタッチに拘りを持つスバルなのに、 時流に乗った汎用ナビに踊らされ真価を忘れた。 オーディオに付いた番号表示のあるボタンも多機能だ。 チャンネルのプリセットだけで無く、 クルマの各種機能をカスタマイズして記憶させることが出来る。 
奇をてらうこと無く機能性を重視した素晴らしい設計で、 
ステアリングにはＭボタンが２つある。 これはＳＩ－ＤＲＩＶＥとＤＣＣＤのコントロールスイッチを、 足して二で割ったと思えば良い。
これもＢＰ／ＢＬ系のレガシィで先鞭を付けたが追い抜かれた。 インテリジェントレガシィには、 ワンプッシュで豹変する「オオカミスイッチ」があった。 ＤＩＴを初採用した時から、 その頃に少し戻ったが、 最新型のＳＴＩで大きく進歩したとは思えない。 カスタマイズして、 記憶させることが出来るから最高に面白い。 トランスミッションの変速スピードを操れるところも魅力だ。
流石に最新作では無いが、 Ｍ３の肝とも言える「ＤＣＴ」を見ることが出来た。 
奇数のギヤと偶数のギヤを、 それぞれ別のクラッチで繋ぐドイツ源流のトランスミッションだ。 
元々はポルシェが考え出したシステムだが、 長い冬眠の時代を経て、 現在のスポーツカーにおける変速機の主流になった。 
奇数と偶数用のギヤに設けられた、 それぞれのクラッチと繋がる。 
それをコントロールするための、 コンパクトで高い圧力を発生させるシステムが生まれていなかったからだ。 高出力に対応する割に、 こうして見ると意外に華奢だ。 
ただ者では無いことを語りかけてくる。 そこを覗き込むと、 
ゲトラグの刻印があった。
ＳＴＩの活躍を期待し、 これまでもあえて辛口で伝えてきた。
いつまでもｔＳでお茶を濁しているのでは無く、 ホンモノを追求して欲しい。 まず何としても４００馬力まで対応出来るＭＴが必要だ。
そして、 スバルらしさは内製化から迸る。 あえてツインクラッチでは無く、 徹底的にＣＶＴで突き進むのなら、
ＳＴＩが主導して、 彼ら自身が納得のいく高出力対応のリニアトロニックを開発すべきだ。
それをレースで使ってこそ、 己の道が証明できる。
貴重な経験を与えてくれたロベルトに、 心から感謝したい。 
インテリアはあまりにも素っ気ない。
質感は抜群だがまるでドラマを感じさせない。
乗り込んだ時の第一印象は大切だ。
ただし味気無い室内と言えども、
シートは素晴らしかった。
オーナメントのセンスとクオリティにも現れている。
スバルだと刺繍で済ませるところだが、
ステキな色合いのバッチで仕上げたところはお見事だ。
高額車に相応しい材質や色使いになっている。
いつも繰り返すが、ベース車が基本的に優れていないと、
そのコンプリートカーも成り立たなくなる。
ただし計器板は贔屓目に見ても安っぽい。
新しいＭ４の姿を見ると、スポーツに何が必要か良く解る。
スポーツ走行をする上で必要な切り替えは、
いつの間にか捨ててしまったのかもしれない。
Ｍ４のＭＦＤにナビ機能は付くが、
エンジンが働く様子を実に解り易く知らせてくれる。
スイッチが奇麗に並んでいる。
まさに「飼い慣らす」事を考えたドイツらしいクルマだ。
ドライバーと操作部の位置関係も絶妙だ。
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千葉県民
at 2014-09-09 16:43
x
こんにちは。
BRZでもカーボンルーフ、カーボンボンネット仕様がショーで展示されていたことがあったんですが商品化はされなさそうで残念です。本当スバルにはもっと胆力のある所を見せてほしいです。
BRZでもカーボンルーフ、カーボンボンネット仕様がショーで展示されていたことがあったんですが商品化はされなさそうで残念です。本当スバルにはもっと胆力のある所を見せてほしいです。
0
at 2014-09-11 17:54
千葉県民さん、今後のＳＴＩに期待しましょう。
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白BPレガ
at 2014-09-11 20:02
x
初めまして、いつも楽しく拝見しております。
フロントオーバーハングの短さ故のキレあるスタイリングは素敵ですね。
スバルもBRZセダン版で作ってくれないかなぁ、と希望的妄想を抱いてます。
それではニュルのリポート、楽しみにしております。
フロントオーバーハングの短さ故のキレあるスタイリングは素敵ですね。
スバルもBRZセダン版で作ってくれないかなぁ、と希望的妄想を抱いてます。
それではニュルのリポート、楽しみにしております。
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b-faction
at 2014-09-11 20:25
x
白BPレガさん、初めまして。ＢＭＷ良かったですよ。流石に長くＦＲを極めただけのことはあります。だからスバルがＦＲセダンを作ることも無いでしょう。だすならオーバーハングの短い４ＷＤセダンですね。何事も極めるから価値が出ます。３年後くらいにＷＲＸクーペが出るよう頑張ってＷＲＸを売りますから協力して下さいね（笑） 現行を皆が買わないと次が出せません。
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中の人
at 2014-09-12 04:57
x
初めまして．楽しく読ませていただいています．
8万ドルの高級スポーツ車と3万ドルのスポーツ車では，製造に時間とコストのかかるCarbon fiberの部品を使える割合は大きく違うと思います．しかし，日本車にもCF部品を使用していこうという試みが，一部消費者に届くようになったこととはすばらしいと思っています．ここからコストを下げるための技術努力を行ってもらい，近い将来にサラリーマンががんばったら買える範囲にある車に多用されるようになって欲しいと期待しています．
8万ドルの高級スポーツ車と3万ドルのスポーツ車では，製造に時間とコストのかかるCarbon fiberの部品を使える割合は大きく違うと思います．しかし，日本車にもCF部品を使用していこうという試みが，一部消費者に届くようになったこととはすばらしいと思っています．ここからコストを下げるための技術努力を行ってもらい，近い将来にサラリーマンががんばったら買える範囲にある車に多用されるようになって欲しいと期待しています．
中の人さん、おはようございます。腰が引けたのは残念ですがやった実績は評価できます。この頃コスト優先がまかり通りすぎて淋しいのです。
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セベ
at 2014-09-24 17:03
x
代田社長、初めまして。いつも深く考えさせながら読ませて頂いています。
今は諸事情にて手放してしまいましたが、かつてGDB-BとE型、E36M3に乗っていたことがあり、どちらも車との対話を楽しめる素晴らしい車でした。よく内装について書かれておられますが、私も同感です。常日頃触れる内装は、やはりある程度コストをかけて、満足感を満たすべきだと感じます。まだ最新のWRX・STiには触れられずにおりますが、いつか中津スバルさんにお伺い出来ればと思っております。
これからもスバルには、信念を持った車づくりを続けて欲しいと願っています。
今は諸事情にて手放してしまいましたが、かつてGDB-BとE型、E36M3に乗っていたことがあり、どちらも車との対話を楽しめる素晴らしい車でした。よく内装について書かれておられますが、私も同感です。常日頃触れる内装は、やはりある程度コストをかけて、満足感を満たすべきだと感じます。まだ最新のWRX・STiには触れられずにおりますが、いつか中津スバルさんにお伺い出来ればと思っております。
これからもスバルには、信念を持った車づくりを続けて欲しいと願っています。
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くりっぱー・ふりーだむ
at 2014-09-24 21:34
x
競技用自転車ではすでに当たり前になってしまったカーボンファイバーですがクルマにおいては発展途上といったところでしょうか。
WRXではオプションでも良いからカーボンボンネット等を実装して欲しいものです。
この手のハイパフォーマンスカーは今までのユーザーをバッサリ切り捨てるくらいの覚悟が無いと良い物は作れないと思います
WRXではオプションでも良いからカーボンボンネット等を実装して欲しいものです。
この手のハイパフォーマンスカーは今までのユーザーをバッサリ切り捨てるくらいの覚悟が無いと良い物は作れないと思います
次の車候補として、
WRX-S4、BMW 420i、BMW M235i
で悩んでます。
WRXにはスタイリッシュなクーペボディが
ラインナップされていないのがとても残念。
ボクもWRXのクーペ復活を熱望しています！
後出しじゃんけんといわれても良いから
BMWのMや、AUDIのSの良いところをさらに磨いた
クーペが出たら即、今乗ってる３sr.から乗り換えると思います。
好調スバルだからこそ期待してしまいます。
WRX-S4、BMW 420i、BMW M235i
で悩んでます。
WRXにはスタイリッシュなクーペボディが
ラインナップされていないのがとても残念。
ボクもWRXのクーペ復活を熱望しています！
後出しじゃんけんといわれても良いから
BMWのMや、AUDIのSの良いところをさらに磨いた
クーペが出たら即、今乗ってる３sr.から乗り換えると思います。
好調スバルだからこそ期待してしまいます。
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by
b-faction
at 2014-09-25 10:05
x
セベさん、おはようございます。いつも読んでいただきありがとうございます。ぜひこれからもコメントしてください。ご来店もお待ちしています。最新のＳＴＩかなりの出来です。ようやく８００キロでまだなじみませんが。レポート続けるのでお楽しみに。
Commented
by
b-faction
at 2014-09-25 10:09
x
くりっぱー・ふりーだむさん、おはようございます。これからのＳシリーズはそうあるべきですね。でもｔＳなんて小物作ってるうちは消えゆく末路を眺めるだけですね。ＷＲＸに関しては海外でも、国内のファンにも、これほど支持されているので、この路線で良いと思います。
Commented
by
b-faction
at 2014-09-25 10:38
x
たんたんさん、おはようございます。ＷＲＸ－Ｓ４は良く出来た車です。クーペが出ることは当分なさそうなので、早く買って乗るといいですよ。水平対向エンジンで４ＷＤで効率の良いスポーツミッションが付く世界唯一のクルマです。それだけでも価値があると思いますよ。
Commented
by
セベ
at 2014-09-25 23:21
x
ご返信頂きありがとうございます。
やはり最新のＷＲＸ－ＳＴＩ、素晴らしい出来映えなのでしょうね。実車に触れるまでは、社長のレポートを楽しみにさせて頂きます。
ところで、私も今のＳＴＩの在り方に少々疑問を感じます。裾野を広げるという目的でｔＳをリリースしているとは思うのですが、そんなに矢継ぎ早に出すのはどうかと…。もっとスバルユーザーが誇りと夢を持てる、誰もが驚くような究極のＳシリーズの開発にパワーを向けて欲しいと思うのです。
そんな良い意味で、尖ったＳＴＩになることを期待したいです。
やはり最新のＷＲＸ－ＳＴＩ、素晴らしい出来映えなのでしょうね。実車に触れるまでは、社長のレポートを楽しみにさせて頂きます。
ところで、私も今のＳＴＩの在り方に少々疑問を感じます。裾野を広げるという目的でｔＳをリリースしているとは思うのですが、そんなに矢継ぎ早に出すのはどうかと…。もっとスバルユーザーが誇りと夢を持てる、誰もが驚くような究極のＳシリーズの開発にパワーを向けて欲しいと思うのです。
そんな良い意味で、尖ったＳＴＩになることを期待したいです。
セベさん、こんにちは。全体の剛性感が良い。早く２０００㎞くらい走らせたいです。そうしないと、一皮剥けません。耐久性も凄そうですよ。世界中の獣たちに好き放題されても絶える頑強さを感じます。
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at 2014-09-26 22:17
x
ブログの持ち主だけに見える非公開コメントです。
福岡人さん、息子さん良い感性してますね。実はボクもＢＲＺのＲＡに戻りたくて堪らなくなる時がしょっちゅうあります。
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Mt.Yoko
at 2014-10-01 20:38
x
社長様
こんばんは。
「レオーネの仏壇カラー」は、初代レオーネ後期のセダン スーパーカスタムだけに展開された「サフラン？ゴールド（名称忘れてしまいましたが）」でしょうか？
懐かしいです。また「レオーネ」の話もお願いします。
こんばんは。
「レオーネの仏壇カラー」は、初代レオーネ後期のセダン スーパーカスタムだけに展開された「サフラン？ゴールド（名称忘れてしまいましたが）」でしょうか？
懐かしいです。また「レオーネ」の話もお願いします。
Mt.Yokoさん、サフランゴールド、懐かしいです。良く覚えて見えましたね。初代レオーネのグランダムは名車だと思います。
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埼玉BRM
at 2014-10-02 20:43
x
毎日、通勤電車１時間半の間に楽しく読ませて頂いております。この夏に２００５年式のアウトバック⒊０Ｒから１年落ちのＢＲＭに乗り替えました。当初はレヴォーグの予定でしたが大穴にかみさんと娘から猛反対に合いましてＢＲＭとなりました。
今の所、ＢＲＭに不満は有りません。
今回は代田社長から大穴についてのコメントが有って大変スッキリしました。スバルさん、私は２５０ＰＳの穴無しＳ４が欲しいです。
今の所、ＢＲＭに不満は有りません。
今回は代田社長から大穴についてのコメントが有って大変スッキリしました。スバルさん、私は２５０ＰＳの穴無しＳ４が欲しいです。
埼玉BRMさん、こんばんは。レガシィは本当に年を重ねる毎に良いクルマになりますね。Ｓ４に３リットルの６気筒は確実に似合います。そんな日が来ると嬉しいですね。
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ま
at 2014-11-08 21:53
x
こんばんは、いつも楽しく拝見させていただております。
ＢＭＷのカーボンプロペラシャフト凄いですね。私はスバルには更にその上をいき、カーボンホイールを開発してほしいと思っています。
この間、新型のSTIに試乗したのですが、私のＧＶＢよりとても洗練されていて好印象でした。ただ、私の足の短さのせいだとは思うのですが、降りる時にサイドスカート(？)にズボンのふくらはぎの裏の部分がちょっと当るのが気になりました。
これからもご活躍期待しております。
ご活躍期待しております。
ＢＭＷのカーボンプロペラシャフト凄いですね。私はスバルには更にその上をいき、カーボンホイールを開発してほしいと思っています。
この間、新型のSTIに試乗したのですが、私のＧＶＢよりとても洗練されていて好印象でした。ただ、私の足の短さのせいだとは思うのですが、降りる時にサイドスカート(？)にズボンのふくらはぎの裏の部分がちょっと当るのが気になりました。
これからもご活躍期待しております。
ご活躍期待しております。
「ま」さん、こんにちは。ボクもふくらはぎどころかカカトがしょっちゅう当たるのですが、カッコイイから全て許せます。やっぱりスタイルは大事ですね。
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by
白BPレガ
at 2014-11-09 11:27
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社長様こんにちは。
先日栃木県で自転車レースを観戦してきましたが、サポートでスバルの黄色いレヴォーグがマヴィックカーとしてそれはそれは鮮やかでした。
こういうソリッドカラーがバリエーションに加われば日本の道路も明るくなるのになぁ、と眺めたり 笑
肝心の自転車はカーボン素材のテクノロジーを駆使して今や欠かせぬ素材です。
スバルは長年サイクルロードレースをサポートしているのに自社製品に反映しないもどかしさがいやはや何とも、って感じですね。
頑張れスバルの技術陣！
先日栃木県で自転車レースを観戦してきましたが、サポートでスバルの黄色いレヴォーグがマヴィックカーとしてそれはそれは鮮やかでした。
こういうソリッドカラーがバリエーションに加われば日本の道路も明るくなるのになぁ、と眺めたり 笑
肝心の自転車はカーボン素材のテクノロジーを駆使して今や欠かせぬ素材です。
スバルは長年サイクルロードレースをサポートしているのに自社製品に反映しないもどかしさがいやはや何とも、って感じですね。
頑張れスバルの技術陣！
社長様、お疲れ様です！
昨日、点検中に新型レガシィを見て参りました。試乗車がちょうどなかったので、見ただけですが、質感が高く、これで旅行したら楽しいだろうなと思いました。現在の愛機BPとはまた違う、快適な空間でした。車格やアイサイト、販売の問題があるのでしょうが、WRX STI以外にもMTを置いてもいいのではないかと思います。マツダがディーゼル＋MTをラインナップしてきているので、真似る訳ではないですが、スバルも出してもいい気がしました。それこそ、STIから出すべきか、スバルとしても出すべきかは分からないですが。。。
スバルには、only oneの道をさらに磨いてほしいですね！新型発表で、さらに元気になることを願っております！！
昨日、点検中に新型レガシィを見て参りました。試乗車がちょうどなかったので、見ただけですが、質感が高く、これで旅行したら楽しいだろうなと思いました。現在の愛機BPとはまた違う、快適な空間でした。車格やアイサイト、販売の問題があるのでしょうが、WRX STI以外にもMTを置いてもいいのではないかと思います。マツダがディーゼル＋MTをラインナップしてきているので、真似る訳ではないですが、スバルも出してもいい気がしました。それこそ、STIから出すべきか、スバルとしても出すべきかは分からないですが。。。
スバルには、only oneの道をさらに磨いてほしいですね！新型発表で、さらに元気になることを願っております！！
白BPレガさん、黄色いレヴォーグの実物をご覧になったんですね。今度出るＸＶも鮮やかなので導入しようかと悩んでいます。インプレッサやフォレスターも鮮やかなカラーが似合いそうですね。カーボンルーフが復活すると嬉しいのですが。
博多人さん、こんにちは。
ディーゼル欲しいですね。あの水平対向スポーツディーゼルは レガシィにぴったりのキャラクターです。
ディーゼル欲しいですね。あの水平対向スポーツディーゼルは レガシィにぴったりのキャラクターです。
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by
KAZU
at 2014-11-09 19:35
x
社長様、こんばんは。
今回の記事、とても興味深く読ませて頂きました。
最近私はドイツ勢の重厚クーペよりもロータスのような軽量スポーツクーペに惹かれています。
BRZに乗っていてそう思うようになってきました。
高出力も凄く魅力的ですが、スバルとSTIの造る徹底的に無駄を削ぎ落とした軽量スポーツカーという世界をみたいという想いが強くなってきました。
今後STIがどのような舵取りをするのか期待して待っていたいと思います。
今回の記事、とても興味深く読ませて頂きました。
最近私はドイツ勢の重厚クーペよりもロータスのような軽量スポーツクーペに惹かれています。
BRZに乗っていてそう思うようになってきました。
高出力も凄く魅力的ですが、スバルとSTIの造る徹底的に無駄を削ぎ落とした軽量スポーツカーという世界をみたいという想いが強くなってきました。
今後STIがどのような舵取りをするのか期待して待っていたいと思います。
KAZUさん、こんばんは。ＳＴＩはまず４ＷＤスポーツで徹底的にオンリーワンの道を進むことだとボクは思います。ＷＲＸの軽量化と「Ｓ」シリーズの復活という大役があります。ＦＲはじっくり本体が熟成させれば良いです。ＳＴＩがＢＲＺに６発を載せるのなら尊敬に値します。更に言うと軽量を極めたスポーツカーはマツダに頂点を極めてもらいたい。
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KAZU
at 2014-11-09 21:30
x
社長様、コメントありがとうございます。
ロードスターをみるとマツダのスポーツカーに対する姿勢が現れていますね。
確かに軽量FRスポーツはマツダに一日の長がありますね。
それでも私は高回転ユニットを搭載し軽量化されたBRZ-STIに乗ってみたいと思ってしまいます。
それが6気筒なら最高ですね！
とはいえ仰る通りスバルは4WDであり、WRXの「Ｓ」復活こそが最重要課題だと思います。
新しい「Ｓ」にSTIの本気と未来が詰まっていると思いますので、まだ時間はかかると思いますが楽しみしています。
ロードスターをみるとマツダのスポーツカーに対する姿勢が現れていますね。
確かに軽量FRスポーツはマツダに一日の長がありますね。
それでも私は高回転ユニットを搭載し軽量化されたBRZ-STIに乗ってみたいと思ってしまいます。
それが6気筒なら最高ですね！
とはいえ仰る通りスバルは4WDであり、WRXの「Ｓ」復活こそが最重要課題だと思います。
新しい「Ｓ」にSTIの本気と未来が詰まっていると思いますので、まだ時間はかかると思いますが楽しみしています。
KAZUさん、期待して待ちましょう。新型のロードスターに興味津々ですがスバルには2人乗りは要りませんね。
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埼玉BRM
at 2014-11-10 21:11
x
いつも楽しく読ませて頂いています。
社長様は自動車評論家では無く、失礼ながら中小企業の経営に日夜、人一倍の苦労と努力をされている方だと思っています。
そのお立場で有りながらＢMWまで行かれてトレーニングを受け、深掘りした考察を披露され楽しませて頂いて有難うございます。
ところでレガシィは幅１８４０になってしまい、ターボは穴が嫌だから現行型スバルに購入対象車が無くなってしまいました。ＤIＴの出力を落として穴を塞ぐ事はできないのでしょうかね。もっとも私のＢＲＭは長距離走っても疲れ難く、FB２５は結構速い。だから３年先で良いのですが。
社長様は自動車評論家では無く、失礼ながら中小企業の経営に日夜、人一倍の苦労と努力をされている方だと思っています。
そのお立場で有りながらＢMWまで行かれてトレーニングを受け、深掘りした考察を披露され楽しませて頂いて有難うございます。
ところでレガシィは幅１８４０になってしまい、ターボは穴が嫌だから現行型スバルに購入対象車が無くなってしまいました。ＤIＴの出力を落として穴を塞ぐ事はできないのでしょうかね。もっとも私のＢＲＭは長距離走っても疲れ難く、FB２５は結構速い。だから３年先で良いのですが。
Commented
by
B-faction
at 2014-11-11 15:29
x
埼玉BRMさん、今日は。役にたって光栄です。今後ともよろしく。
