最終版：ＷＲＸ ＳＴＩと新型レガシィＢ４の際立つ魅力を語る
2014年 11月 20日
とくにＷＲＸのクーペは完成度が高く、
そのままでも身体能力が異常なほど高い。
初夏に来た時は息も絶え絶えで、
人間ならば心臓発作で命を落とす寸前だった。
５速マニュアルトランスミッションはフルクロスなので、
３４リットル給油してトリップメーターをリセットした。
「当初のパワーは出なくとも、美しく走れるように蘇らせる」と言うのだ。
このクルマの整備履歴や、
持病が全く解らない状態だった。
ブロックまで割らず、
エンジンから出る音を消すためにヘッドカバーを外した。
バルブクリアランスは、
全てバラバラだった。
丁寧に調整した。
過去に酷いオーバーヒートの履歴があると、
オーバーホールしても無駄だ。
エンジンにドーピングの形跡は無かった。
まず丁寧に整えてやった。
「今日整え、明日に備える」と説く。
その心は「優しくまず労われ」という事だ。
だからそれ以上メスを入れなかった。
ただし結論を先に言おう。
調子は良くなったが、
若干タペット音がまだ残っている。
延命治療は成功したのか。
その答えを出すチャンスを待った。
エンジンを回復させシャシーに取り組んだ。
ここには金を掛けた。
その結果、新車時より能力は高まった。
ビルシュタインの味を万全に発揮させるよう、
ブッシュ類も全て入れ替えた。
スプリングはＳＴＩの強化品を選んだ。
２３年前に工房を作り直す時、
床の色に拘った。
たとえ汚れが目立とうがピンクの基材を選んだ。
そこに神山さんの愛機が現れた。
艶やかなファッションとマッシブな肉体は、
風のように走り、
風のように去ったアスリートを髣髴させた。
ギャラリーの奥から目が光る。
両車はほぼ同じ機種で、
ＳＴＩでは無い標準モデルの２８０馬力だ。
この粘り強い心臓の持ち主は、
その走りの味が甘いのでオーナーは手放せなくなる。
ガルウイングドアという、
スーパーカーで良く見る手法だ。
コックピットに滑り込むだけで、
ワクワクドキドキしてくる。
思わず「ジョイナー」と名付けた。
神山さんからリフレッシュメンテナンスを依頼された。
特に希望されたのは、
エンジンのオーバーホールだった。
彼は、
「自分が乗っていて楽しいものを目指してきた結果」と、
愛機を明確に定義した。
そのクルマの基本から大きく離れた改造車は、
当社の仕事の領域から外す。
カスタマイズの内容を、
点検で詳しく見て実際に走らせた結果、
エンジンに不法な物は一切取り付けられておらず、
極めて素直で調子が良かった。
神山さんは、
「このクルマと長く付き合いたい」と言われた。
だからリフレッシュメンテナンスを引き受けた。
ピンクのＷＲＸは、
心臓手術など全く必要の無い健康体だった。
ＷＲＸファンとして、
心が刺激されたのか、
あれ以来眠ったままだったクーペを試したくなった。
関東に出張する３日を使い、
この異端児と、
最新のＢ４ を同じシチュエーションで比較した。
眠っていたクーペを定期点検し、
７月に交換したばかりなのに、オイルは真っ黒だった。
それで内部洗浄がかなり進んだらしい。
今回は高負荷連続運転を前提に、
純正よりもスペックの高いモチュールを使った。
このモチュールオイルは燃費に不利だ。
だが油膜保護効果は高い。
エンジン内部の緩衝性能に優れているから、
高速道路の往復で安全マージンが高い。
高速連続走行で高回転を多用する。
過酷な環境はトランスミッションにとっても同じだ。
迷わず新しいギヤオイルに交換した。
ハイスペックなエンドレス製品を選んだ。
レースを通じたケミカル製品の開発も盛んらしい。
一度使って欲しいと託された商品を入れた。
かなりの性能を発揮するだろう。
こうして消耗品をグレードアップし、
インプレッサで意気揚々と出発した。
走行距離は１２９．７６７ｋｍだった。
だから排気音は品性に乏しい。
ドコドコと耳障りなノイズを撒き散らす。
ブッシュは全て強化部品に交換されたが、
シャキッとした代わりに路面の粗さがシートに響く。
低速で走り始めると、
排気音と路面のノイズがコクピットで共鳴した。
この独特の世界は、
スバル好き以外には苦痛だろう。
ところがインプレッサ好きには、
堪らないほど甘美になる。
足回りは硬いが、
Ｂ＆Ｂサスは路面の衝撃から角を削ぎ落とす。
それと排気干渉する不協和音が混じり合う。
それらが和んで出来た独特の濁音は、
ドライバーにエクスタシーを感じさせる。
耳からでは無く尾骶骨を伝わり、
脇の下から脳髄へゾクゾクと駆け上る。
久しぶりに高速道路を走った。
インプレッサは終始上機嫌だった。
ディグレッシブにセットしたＢ＆Ｂサスは、
気持ちの良いダンピングで甘美な世界を産み出す。
ピストン速度の速い領域で、
路面の上を水が流れるように走る。
アクセルペタルとスロットルボディは、
電線では無く直接ケーブルで繋がる。
ペダルの踏み戻しに対して、
実に正直な反応を示す。
電子制御をほとんど受けない駆動系は、
ドライバーにダイレクト感を与える。
ブンと踏めば、
エンジンがブンと答えそれが爪先に伝わる。
これが人車一体の気持ち良い走りだ。
昔のクルマはＡＢＳもＶＤＣも持たない。
それを忘れるほど安定している。
けれども、
最新の安全制御を持たないことは、
やはり危険と隣り合わせだ。
ドライバーズコントロールセンターデフにも、
オート機能は無い。
少し油断すればスピンに陥る。
慎重な運転を心掛けないと、
オウンリスクだけでは済まなくなる。
だから緊張感を途切れさせず、
常に運転に集中しなければならない。
正しいドラポジを保ち、
スムーズドライブに徹すると、
ＷＲＸの素晴らしさにいつまでも浸れる。
Ｂ＆ＢサスはＧＣ８と最高にマッチして、
クルマが言うことを良く聞く。
改めて「電気絡繰り」の無かった頃を思い出した。
昔はこれでも充分過ぎた・・・・・・・・。
八王子ジャンクションから圏央道に入った。
神奈川で仕事を済ませ、
ガソリンスタンドに入った。
製油所が近いせいかハイオクが安い。
以前の価格に戻りつつあるのか。
３４リットル給油してトリップメーターをリセットした。
さてここからが帰路だ。
２７７．７ｋｍと表示されているが、
出発時の１２９．７６７ｋｍを差し引くと、
往路の実距離は２９５ｋｍだ。
走り始めの気持ち良さに感動し、
リセットするのが遅れた。
往路の燃費はリッター当たり８．７ｋｍだった。
エンジンは好調を維持したままだ。
このクーペは稲妻の様に走り、
身体能力の高さを如実に表す。
これは偶然の賜なのか、
狙って設計して得たのか、
全く定かでは無い。
しかし明らかに４ドアとは一線を画す。
中津川に予定より早く着き、
雨上がりの紅葉が美しかった。
このまま会社に戻る気がしなくて、
素通りして秘密の山岳路を走った。
あちこちに急峻な山道がいくらでもある。
特に紅葉を何倍も美しく見せる格別の場所に来た。
スリップを誘発させるので、
運転には注意が必要だ。
ピエロ リアッティを思い出した。
彼はこのようなシチュエーションで、
スロットルを全開にして驚異的な速さを見せた。
いつ見ても本当に美しい。
なかでも、
日本美人のような気高さは、
このクーペだけから感じる独特のイメージだ。
旅は終わりトリップメーターは３２５ｋｍを指した。
今回のトータル距離は６２１ｋｍになった。
帰りも全く不調を来すような事は無く、
５速のフルクロスミッションを操り、
まるで飛ぶ鳥のように地を翔けた。
それは幸せな時間だった。
忘れていた。
使う必要は無くても、
男心をくすぐる装備だ。
高性能エンジンオイルは、
走行フィールを間違いなく高めた。
それと同時にエンジンの懸念も払拭した。
高負荷運転にも関わらず、
タペット音はそれ以上悪化しなかった。
ミッションオイルの効果も絶大だった。
少し引っかかり気味だった２速と３速は、
がらりとフィーリングを変えた。
高速から市街地まで「さっくり」ギヤチェンジできる。
６００ｋｍ以上走って、
手触りは益々良くなった。
冷えている時には、その印象が変わるかと思ったが、
朝の気温が一桁になった今も大差ない。
オイルはどちらも良い結果をもたらした。
事務所の机に向かって、
出張中に溜まった仕事を片づけた。
来客を待ち最新のＳＴＩに乗り換え、
３時間ほどドライブエクスペリエに勤しんだ。
ＧＣ８で６００ｋｍ走った直後に、
新型ＷＲＸ ＳＴＩに乗ると「遺伝子」を更に実感した。
初代から４代目までしっかりと一本の糸で繋がっていた。
東京へ向かう時間になった。
Ｂ４の出番だ。
ＧＣ８からＢＮ９へ荷物を移し替える時、
セダンとは何かを改めて実感した。
それを全て出した。
２２年間の差を見比べることは簡単にはできない。
新型Ｂ４のトランクは大きい。
出した荷物をこちらに入れる。
その差は予想通りかなり大きく一目瞭然だ。
その差は予想通りかなり大きく一目瞭然だ。
当然だが中のしつらえにも格段の差がある。
まだ深さには相当の余裕がある。
荷物を積んで高速道路に乗り東京に向かった。
右の方に見える、
真横に近い吹き流しが解るだろうか。
路面が濡れたり乾いたり刻々と摩擦係数を変えた。
その上思い出したように強い風が吹く。
寒波が襲来した日だった。
この様な環境の変化にＢ４は、
何の苦労もなく順応し見事に駆け抜けた。
とにかく風に強いクルマだ。
順調に中央自動車道を駆け抜け、
八王子バリヤから首都高速に向かった。
もちろんＡＣＣをセットして、
渋滞路を安全に走行する。
ＥＰＢ装着車はアイサイトにより停止すると、
自動的にブレーキが保持される。
エンジンも停止して燃料を節約する。
だからドライバーの疲労軽減効果と共に、
燃費節約効果も高い。
先行車が発進すると、ピッと音で知らせると同時にメーターにも表示が出る。
元のように追従走行が始まる。
初めてメーカーオプションのナビを使った。
懸念していたブラインドタッチは、
思ったよりもやりやすかった。
操作は楽だ。
もちろんステアリングにもコントロールボタンがある。
問題視していた交通情報を試してみた。
右側にあるメニューボタンを押す。
オーディオ表示になったら画面の下にある交通情報と書かれた部分を押すだけだ。
使い易さを吟味したことと、
２ＤＩＮが終焉を迎えることを予感させた。
偏光グラスを装着すると、
識別が難しくなる。
ドライブにおける必需品と行っても過言では無い。
この画面にムラが生じて見えなくなる。
ＧＴの装備としては不適格だ。
東京駅に着いた。
ここまでの距離は３０３ｋｍだ。
走行可能距離は３００ｋｍと表示され、
今回もワンタンクで帰ることが出来そうだ。
アイドリングストップの時間は僅か４分。
それでも１０ｃｃ程ガソリンを節約できた。
しげしげと眺めた。
クルマから漂うクオリティも申し分なかった。
会議で弁当が出た。
「おこわ」を主体に、
バラエティに富んだ「おかず」が奇麗に並んでいる。
決して華美では無い。
走らせてきたＢ４と味の良さが重なった。
その余韻を味わいながら、
真っ暗になった東京を後にする。
駐車場からクルマを出して皇居まで来た時、
「今回も都内をリアルに走ってみようか」と悪戯心が湧いてきた。
目的地を旧スバルビルにセットした。
お堀の周りでトリップメーターをリセットし、
新宿に進路を向けた。
初めてオーディオにＣＤを入れた。
夕闇の都内をのんびり走る。
昨年の名古屋モーターショーで、
新しいジブリを見た。
名門の敷居も随分下がったなと感心したが、
ステキな匂いを振りまいていた。
すると滑り込むようにレクサスが並んだ。
新型Ｂ４を誇らしく感じた瞬間だ。
さすがに新宿に着くとスバルが溢れていた。
ちょっとコンビニに寄ろうと路肩に停めると、
前にはレヴォーグが居る。
初台から高速に乗る前に燃費を見たら、
ところが全く苦痛では無かった。
首都高４号線に合流する。
また隣りに違うレクサスが並んだ。
高性能なセダンを欲しがる人は結構居るじゃ無いか。
並んで走りながら、
スピッツの極を口ずさんだ。
するとＢ４が、
「スロットルを開けて」とねだるように囁きかけてきた。
ＳＩ－ＤＲＩＶＥをＳ＃に切り替えた。
ここからはクルマのセッティングと共に、
ココロもカラダも切り替えよう。
それはＧＣ８のために整えている、
とっておきの走り方だ。
本気で走らせてもＢ４は凄い。
８０％の部品を見直した、
全く別のエンジンだと毛塚主査は胸を張った。
内田ＰＧＭを見た瞬間に、
彼から漂うオーラを感じた。
そのオーラがどこから生じたのかその時は解らなかったが、
Ｂ４を本気で走らせたら理解出来た。
今度のレガシィは先代より遙かにクルマ好きが練り込んでいる。
それもメンバーでは無く、
開発責任者そのものが筋金入りの人物だと直感した。
帰りの中央道は思いの外クルマが少なく、
アップダウンの多い高速道路は、
新しいレガシィを試すのに具合が良い。
内田ＰＧＭはどういう気持ちで仕込んだのだろう。
サーキットで走らせた時より、
新型Ｂ４は遙かに面白かった。
リアルワールドでのＢ４は、
穏やかな見かけとは全く違う。
まるでスピードボートのように、
荒れた天候の中を突っ走る。
時には向かい風、
時には横風と荒れ狂う波を、
物ともせずに進んでいく。
八ヶ岳にさしかかるとブザーが鳴り、
気温が３℃を下回ったことを伝えてきた。
サマータイヤはここから一気にグリップ力を落とす。
幸いにも路面はドライのままなので、
安心して走る事が出来た。
ワンタンクで変える気持ちなど既に霧散し、
切れの良い操縦性を楽しみながら、
乗り心地の良さも改めて実感した。
残り僅かな距離だったが駒ヶ根ＳＡで給油した。
そこからの走りがまた楽しかった。
Ｂ４は実に奥が深く、
世界中で愛されるだろう。
ＧＣ８と比べて本当に良かった。
あの走りを体感した後で、
このクルマに強烈な楽しみを覚えた。
何故こんなに面白いのか、
その隠された理由を、
ブログの愛読者だけにこっそり教えておこう。
内田ＰＧＭは１９８６年１１月２４日に開催された、
全日本ダートトライアル選手権で見事な実績を残している。
知る人は知るだろうが、
過去の競技実績など簡単に埋もれてしまう。
ＪＡＦのリザルトから引っ張り出した戦績は素晴らしかった。
ＳＴＩの辰己さんや渋谷さんに引けを取らない腕だ。
全日本選手権で、
内田さんの参加したカテゴリーはＤクラスだった。
これは改造車部門のエントリーで、
そう簡単に出場できる部門では無い。
その時優勝したのモンスター田嶋だった。
今でも現役で活躍されている。
僅か１秒０７差で辰己英治の駆る最新型のレオーネが２位に入った。
内田ＰＧＭは１１位だが、
そのタイムは１分４７秒１２で、
２位の辰己さんから４秒２２しか離れていなかった。
しかも愛機は辰己さんの駆る最新型のレオーネターボでは無く、
一つ前の型のレオーネスイングバックだった。
そのようなクルマ好きをレガシィのＰＧＭに据えた、
スバルの底力に改めて惚れた。
終わり
Commented
at 2014-11-16 08:18
x
ブログの持ち主だけに見える非公開コメントです。
at 2014-11-16 10:18
ごんぞうさん、ご指摘ありがとうございました。これからもよろしくお願いします。
0
Commented
by
今はYA-5乗り
at 2014-11-17 08:41
x
いつも楽しく拝読させていただいております。
以前もガソリンの安い地域に住んでいて、羨ましいとコメントをいただきました。
写真のガソリンスタンドはいつも私が利用している出光のガソリンスタンドだと思います。
場所は、神奈川スバル相模原南店の近くでは無いでしょうか?
先日、岐阜県高山市に旅行に出かけましたが、神奈川と比較して、リッター15～20円程度ガソリンが高いと感じました。
さて話は変わり、GC8は美しいですね。
我が家も、私と実家を含め、
GC8,BG5*2台,BH5,SF5,YA5,BM9
と7台スバル車を乗り継いでいますが、
いま見てもGC8は美しいと思います。
母親のトヨタ車が購入後16年程度経つので、BN9に乗り換えないか？とさりげなくカタログを先日実家に置いてきました。
次のブログも楽しみにしております。
以前もガソリンの安い地域に住んでいて、羨ましいとコメントをいただきました。
写真のガソリンスタンドはいつも私が利用している出光のガソリンスタンドだと思います。
場所は、神奈川スバル相模原南店の近くでは無いでしょうか?
先日、岐阜県高山市に旅行に出かけましたが、神奈川と比較して、リッター15～20円程度ガソリンが高いと感じました。
さて話は変わり、GC8は美しいですね。
我が家も、私と実家を含め、
GC8,BG5*2台,BH5,SF5,YA5,BM9
と7台スバル車を乗り継いでいますが、
いま見てもGC8は美しいと思います。
母親のトヨタ車が購入後16年程度経つので、BN9に乗り換えないか？とさりげなくカタログを先日実家に置いてきました。
次のブログも楽しみにしております。
今はYA-5乗りさん、おはようございます。
お母さんに似合いますよ。このあとＢ４の美しい姿をご覧に入れますからお楽しみに。
お母さんに似合いますよ。このあとＢ４の美しい姿をご覧に入れますからお楽しみに。
Commented
by
かんさいこし
at 2014-11-17 22:29
x
自動車業界にはガソリンが安いのは追い風ですね。
産油国は今のうちにシェールオイルを潰したいのでしょう。
これまで投機マネーが入って高すぎたから、今が妥当なぐらいだと思います
自分、GC8には乗ったことがないですが興味をそそられます。
上手い操作も下手な操作もそのまま反映するなんて、
今日び珍しい気立てのよさだと思います。
産油国は今のうちにシェールオイルを潰したいのでしょう。
これまで投機マネーが入って高すぎたから、今が妥当なぐらいだと思います
自分、GC8には乗ったことがないですが興味をそそられます。
上手い操作も下手な操作もそのまま反映するなんて、
今日び珍しい気立てのよさだと思います。
かんさいこしさん、おはようございます。ＧＣ８は今では出来ない機械仕掛け優先のシステムが魅力です。軽い以上にちょうど「過渡期」ともいえる何とも言えない魅力があります。
Commented
by
がっちゃん
at 2014-11-26 23:52
x
先日うちのGC8クーペのキャリパーオーバーホールをして、また惚れなおしました。アクセル、エンジンのダイレクト感もいいですが、ブレーキペダルとシートから来る減速時の路面からのダイレクトなインフォメーションもなかなかです。車との一体感が感じられます。
がっちゃん さん、クーペは開口部が少ないので大きな差になるのでしょう。発売当初はそんなこと気にもしませんでした。ところが、ＮＢＲをＭのクーペで走るようになってからです。偶然が奇跡を呼び起こした事が解りました。手放さずに大事にして新型Ｂ４のセカンドカーにすると良いですよ。
by b-faction
| 2014-11-20 20:49
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Comments(8)
