秋の飛騨路を眺めながら高山に向かった
何となく不自然さを感じた。
空いていたので自由に動き回れた。
ただし窓は汚くて外が見にくい。
ワイドビューに嘘偽りはないが、
クオリティが何となく低い。
せっかくの絶景が、
これでは楽しめない。
ここもそうだ。
足を踏み外すまで気がつかなかった。
ビックリして「よくよく」見たら、
通路は一段低くなり、
独特の構造になっていた。
気動車だった。
予定通り１１時前に高山駅に着いた。
ここの改札はとても良かった。
懐かしさの溢れた、
温もりある改札だった。
こうして気動車に続けて乗ると、
富士重工がこの分野でかなりのシェアを持っていた事を思い出した。
鉄道車両の製造から撤退してかなりの年月が過ぎたが、
輸送人員の少ない鉄道区間において、
今でも活躍している。
このような大がかりな物から、
地元の明知鉄道のような列車まで幅広く造っていた。
今でも現役の富士重工製レールバスが活躍している。
乗り物が好きな妻は、
やたら運転席に入ろうとするので、
繋いでおかないと心配だ。
電車では無く内燃機関を使った乗り物に、
人間は愛着を持つ。
イキモノの鼓動のような
あの吐息に惚れた人は多い。
東芝製の電気機関車に変わっていった。
画期的な変化では無い。
東海道新幹線が全国に広がったが、
そこに新しい乗り物が現れた。
鉄輪も無ければ、
電線も無ければ、
モーターも内燃機関も無い。
スターリングエンジンは搭載しているが、
外燃機である。
蒸気機関車もリニアモーターカーも、
外燃機に頼るところに面白さがある。
決して画期的ではないし、
ゴムタイヤを持ってる。
これらの乗り物は、
いずれも自由気ままに動き回ることは出来ず、
軌道上を往復するだけだ。
だから家畜の末裔では無い。
会社に戻る。
４時間近く掛かった往路に比べ、
帰路に要する時間は半分ほどだ。
「鉄道に乗ると疲れるのに、クルマだとやっぱり疲れないな」と改めて思った。
自由自在に走れる内燃機関が好きなんだ。
クルマ好きには堪らない、
エキゾーストサウンド。
鞭の代わりの右足と、
手綱を引く両腕。
今でも大切に育まれている。
神社や仏閣に来ると、
何故心が和むのか。
それはオトナになったからだろう。
オトナには重い責任も生じるが、
数々の「特権」も持てるようになる。
若者がクルマ離れして問題だと言うが、
問題と言うよりも、
現在の状態では仕方が無いだろう。
結局この答えに行き着く。
クルマはオトナの特権だ。
鉄道ならコドモ一人でも遠くまで行けるが、
一人でクルマを操り気ままに赴くことは出来ない。
以前、
「良いマーケティングはクルマを駄目にする」
と言った。
同様に
「良いマーケティングは店造りもダメにする」と言った。
そのココロは、
永続性を考えるなら、
小手先の安易な手法より地道にファン造りを続けろ、と言う意味だ。
ところが更に困ったことになった。
今や政治そのものも、
「安易なマーケティング」の急先鋒に踊らされている。
民主党政権になったとき、
まだ早いと思ったが、
その通りの結果になった。
自民党が政権を握ったが、
お坊ちゃん首相が財界の手のひらで踊らされるうちに、
とうとう足元しか見えない政治に終始している。
消費税導入後の激烈な販売環境の変化を、
肌で知らないから、
相変わらずクルマに掛かる重税感は消えない。
それどころか、
ようやく日本に生まれつつある自動車文化までたたきつぶそうとしている。
「ミライ」と言う素晴らしいクルマが生まれた。
トヨタ自動車が世界に先んじて、
フューエルセルを搭載したクルマを誕生させたことに、
敬意を払い、
心から「おめでとうございます」と伝えたい。
普通のミライはニュースで氾濫しているが、
GAZOOでカラーリングとスポーツサスを組んだ、
モータースポーツバージョンを見た人は少ないはずだ。
新城ラリーでゼロカーとして走り、
その後オートポリスで開催されたプリウスカップでも展示された。
日本で独自調達できるエネルギー源を、
机上では無くリアルワールドで遂に開発した。
更に付け加えたい。
トヨタは
メディアに先駆けクルマ好きの人々に、
ラリーの場で披露した。
素晴らしいじゃ無いか。
最高の相手とタッグを組めた事を改めて誇りに思う。
それでは、
国は次に何をすべきか。
まずインフラを国の責任で整えることだ。
その上で言いたいことがある。
遂にここまで育った自動車文化を
大切に育むよう目を向けるべきだ。
国は「旧車」と言われる文化遺産を、
もっと大切にしなければならない。
「古いクルマを作る」などと寝言が、
アホな人気取り政治家から聞こえてくるが、
それよりも先にやることがある。
現在使われているクルマを、
もっと大切にさせることだ。
旧車は燃費が悪く排気ガスを撒き散らすと言うが、
しっかり車検を通したのなら不等な課税をすべきでは無い。
旧車を大事にする人を、
不公平に扱ってはいけない。
自動車税や重量税に差を付けるのは不当だ。
オトナのクルマ好きは多い。
旧車を楽しむ人も居るし、
なるべく長きに渡り一台のクルマを愛する者も居る。
Ｓ４０２をリフレッシュした。
どうしても４代目の味が忘れられず、
長く乗りたいと仰った。
静岡の淺場さんは念願のＳＶＸを手に入れ、
そのまま当社に持ち込まれた。
感想を戴いた。
「何が不満かと言えば、自制心を維持する事です。
アルシオーネ本来の走りは”この感じ”と思ったぐらいです」
喜んで頂けて幸いだ。
横浜から竹内さんがいらっしゃった。
アウトバックから離れたくない一心で、
全面的なリフレッシュを施した。
中津川駅に同着するというハプニングもあり、
これからもご縁は深まりそうだ。
鉄道を使いクルマも深く楽しむ。
そういう「オトナの遊び」が更に楽しめる時代が来る。
自民党も坊ちゃん首相でかまわないので、
目先の増税延長ではなく、
もっとファン造りを考えたホンモノの政治を進めるべきだ。
不況であえぐ末端の我々は、
これから年末の最後の商戦に向かうはずだったが、
一気に風向きが変わった。
本当に選挙など必要なのか。
立場の危うい地方の議員や、
大臣を順番待ちしている政治家達の見えない圧力に踊って居いる。
スバルも同じだ。
安直なマーケティングがそうそう上手く続くものでは無い。
調子に乗るとしっぺ返しを喰らうので気をつけた方が良いだろう。
レヴォーグをクルマも見ないで注文した人が何人居たのか。
それをもう一度胸に刻むべきだ。
また当社のお客様は、
レヴォーグを今か今かと待ちながら、
発売の延期が発表された時、
誰一人として一言の文句も発さなかった。
何も言わずに飲んで下さったファンを、
絶対に忘れてはいけない。
彼らに支えられている事を忘れ、
「恵比寿」を向いた出向者の圧力で、
安易なマーケティングに踊らされると、
愚かな自民党と大差なかろう。
手っ取り早く売ることが大切なのか、
顧客を喜ばせファンになってもらうのか、
良く考えた方が良い。
茶道も極める彼らしい逸品だった。
クラブレガシィ誌の取材時に、
何故この企画を考えたのか知りたがった。
なぜ地方の弱小一ディーラーがやろうとするのか。
お金払ってでも乗りたい人が居るならば、
あれこれ思案するより、
まず実行だ。
アンタらしい！とマリオが喜んだ。
乗りたくなけりゃ乗らなくても良いし、
レクチャーが不要ならやらないだけだ。
同じお金をもらうけどね（笑）
あれからフランスに行かれたそうだ。
お土産を持って遊びに来てくれた。
レクチャーが運転を見直す良い機会になったそうだ。
それを聞いて嬉しかった。
カンヌに行って様々な情報を仕入れてきた。
美味しいチョコレートとオリーブオイルをありがとうございました。
男同士で怪しいことをしているように見えが、
決して我々に恋愛感情はないので安心して欲しい。
ステアリングワークは奥が深い。
最新の理論は最良の理論だ。
Ａプランでも希望に応じてレクチャーする。
先日の水曜日に神奈川から一旦戻ったのは、
名古屋から水野さんがいらっしゃったからだ。
本来ならＡからＢに移行してもらうところだが、
ＷＲＸ ＳＴＩを本気で「飼おう」と思っていると言うことだったので、
出張から戻った。
クルマなら電車より肉体的にも楽だった。
関東と中津川を毎日のように往復し、
中津川の環境はとても恵まれている。
名古屋からも東京からもそれほど遠くない。
しかも自然は豊かだしクルマの喜ぶ道もある。
時には更に遠いところから、
ドライブエクスペリエに参加される方もある。
現在香港に駐在中の牛尾さんから申し込みが入った。
限られた帰国の合間に時間を作り、
名古屋から来て頂いた。
リピーターにはＣプランも用意した。
運転もクルマそのものも大好きだ。
牛尾さんは仕事柄他の乗り物も操る。
スバルがポラリスと蜜月だった頃だ。
牛尾さんは富士重工に出向されていたこともあった。
左のデモ機を操るパイロットは、
残念ながら日本では成功しなかったが、
アメリカでは相当の台数が売れたらしい。
更に彼には面白い技があった。
日本で面白い選手権が開かれた記録があった。
生で見たかった、とつくづく思う。
これまた改造部門がある。
この機体を操るのはまさしく牛尾さんで、
チューンナップした強力なロビンエンジンを積んだ愛機は、
見事に総合優勝した。
富士重工の心臓を堪能した彼は、
やはりＷＲＸが大好きなんだ。
翌日も名古屋から鈴木さんがＤＥにやって来た。
マニュアルトランスミッションの魅力を知り、
お客様感謝ディで２度目のＤＥを予約された。
今回の感謝ディで、
お客様にアンケートをお願いし、
ＤＥに着いてどう考えているのか調べてみた。
遠くの方ばかりではなく、
地域のお客様も大変興味をお持ちだと解った。
もちろん、
お金払ってまでして乗る必要は無いという意見もある。
想像していた回答を遙かに上回る人数の「はい」を戴いた。
アンケート総数９６件の内、
「はい」 と答えて戴いたお客様が２９名 ３０％
「いいえ」と答えて戴いたお客様が４３名 ４５％
「無回答」 が２４名 ２５％
という結果だった。
鈴木さんも天候に恵まれた。
ＷＲＸと人車一体の走りを求め、
びしっと決めて現れた。
ココロもカラダもリフレッシュできる。
クルマも大切な文化財だ。
自然と同じように大切に残したい。
東京から戻ったら、
次の取材が待っていた。
岡さんという男性が当社を訪れた。
彼のご友人は笹子トンネルの事故で命を落としたという。
シェアハウスに住んでいた若者達を思い出した。
その友人の自宅を訪問する前に、
当社にあるインプレッサを見ていきたいと仰った。
その話がご遺族に伝わり、
とても喜んで戴けたそうだ。
その話を記事にまとめ、
丁度二年目の１２月２日を迎えたいと、
若い優秀な人物がやって来た。
１２月２日は選挙の公示日だ。
笹子の話はどこかへ飛んでしまうかもしれない。
ご遺族が一番懸念する、
「記憶の風化」を何とか食い止めたいと彼は言った。
これから年に一度はこのＷＲＸを走らせ、
その願いに一役買うのも良いかもしれない。
岡さんは又来ると言い残して去って行かれた。
次にお目にかかれる日が楽しみだ。
