フォレスターに見るブランド構築に必要な要件とは

体重増加が気になる毎日だが、我慢出来ずに食べちゃった。神田で学んでいる頃、悪友といつも雀荘で屯した。今考えると、どうしてあれほど夢中になったのか解らない。
あの界隈には、雀荘とコピーセンター、それにスポーツショップや本屋が山ほど有った（笑）。懐かしい思い出だ。黒い粒なら良かったが、実にリアルな物が混ざり込み騒動になったようだ。騒ぎを聞いてどうしても食べたくなった。そこで知り合いの店に行って一箱買ってきた。これで３５０円だから、エネルギー容量に対して抜群にバリューだ。蓋を開けてかやくを放り込む。異物の混入も無かった。お湯を入れて、蓋をする。カップ焼きそばにディスクリプションなど不要だ。
愛用したブランドなら、体が作り方を体が覚えているものさ。
雀荘の定番は「ペヤングカップ焼きそば」だった。

腹持ちが良く、値段も安いので学生にはありがたかった。
その雀荘のおばさんは、ペヤング調理の名人だった。実にふんわりホカホカに作る。何故か知りたくて、密かに観察した。湯切りを実に丁寧にやっていた。そして蓋を開けたらソースをまぶし、簡単に混ぜた。驚いた。なぜちょっと混ぜただけで、そんなに美味しいの？と心の中で呟いた。
次の瞬間、おばさんは目にも止まらぬ速さで上下運動を始めた。ダダダダダと逆さにしたペヤングをシェイクしたのだ。
するとふっくらと美味しいペヤングが出来上がる。湯切りを徹底的にやる理由を、長い年月の間に忘れていた。それを怠ると、こんな不始末を起こす。ソースの混じった残り湯を、床にこぼしてしまった。
出来上がったペヤングは実にふっくらして美味だった。体で覚えた作り方は忘れない。３０年近い年月を経ても、全く変わらぬ味だった。
製造を中止して以来、ファンが嘆いていると聞くが無理もないだろう。食べ続けると癖になる。中年オヤジには危険な味だ。ニュースのおかげで食べたくなったが、繰り返すと体重増加にまた拍車が掛かる。
商品には必ずディスクリプションが必要だが、ファンにとっては不要なことも多い。なぜなら見なくても困らないからだ。とても嬉しかった。２２Ｂオーナーの金子さんから、コレートのお土産を戴いた。ありがとうございました。

初めて食べたので、

まだ形と味が脳の中で一致しない。
Ｇｕｄｒｕｎというブランドを初めて知った。

実にバラエティに富んでいる。

重箱のように作られたパッケージは、とても念入りに包装され、

持ち上げると、まだ下に隠れていてドキドキする。

ただチョコレートの姿と味が、まだ頭の中でイメージ出来ない。
こういう時はディスクリプションが欲しくなる。

裏側にはイングリーディアントが美しく描かれ、

見開き出来るようになっていた。

広げるとディスクリプションが現れた。

それを読むと、なるほど、この味はこうして生まれるのかと理解出来る。
食べ慣れていると必要無い。たとえばゴディバは見ただけで味がイメージできる。すると食べる前に涎がでる。
同じベルギー産でも、ガドランのムースチョコレートトリフュを、そう感じることは無い。

でも全て食べ終わる頃には、

金子さんの顔を見るだけでワクワクようになるだろう（笑）。

ライト感覚な味だが、

食べるとズッシリと重い。これからどんなブランドになるのか注目しよう。
さて、インプレッサと同時にフォレスターも変わった。そのＸ－ＢＲＥＡＫがショールームに届いた。特別仕様車として春先にデビューしたが、
ほぼ標準車に近くなった。
このクルマを以前から気に入ってる。ただ「Ｘ－ＢＲＥＡＫ」は「Ａｃｔｉｖｅ　Ｓｔｙｌｅ」ほど、パッケージ感を持たない。

新境地を開拓する必要が無いからだ。

既に世界中で愛され、

フォレスター独自の「ブランド感覚」まで構築されつつある。
ブランドを一言で説明するのは無謀だ。そもそも語源は家畜に焼き印を押した事に始まるらしい。
フォレスターは「ＳＵＢＡＲＵ」ブランドの一車種だ。だから他のブランドなど存在しないはずだ。だが、フォレスターにはインプレッサと異なる「信頼と脅威」がある。なぜか。別の側面から説明しよう。「絶対に失敗の許されないクルマ」に育った。
要するに重要な世界戦略車だと言うことだ。
先代のフォレスターは遂に最後まで外観を変えなかった。ビッグマイナーチェンジで、
エンジンを全面刷新しても外観はそのままだった。このモデルも最後まで変えず軸足をしっかり据えた方が良い。
ＳＵＢＡＲＵブランドの中で、
「Ｆｏｒｅｓｔｅｒ」が更に大きな存在になるからだ。

フォレスターには、

立派なインナーグリップが用意された。

他のクルマが使い回しをする中で、きちんとデザインされ握りやすい。フォレスターはスバルのＳＵＶで一番最低地上高が高い。本格的なＳＵＶとして開発しているから、スバルの中で驚異的な悪路踏破力を持つ。

それを意識し、

クリーンサイドシルを採用した。オーナーの衣類を汚さない配慮を加えた気配りも良さが、信頼を更に高めていく。
まさにブランド化する要件を、自然に整えている。
一旦体で覚えた使い方を、次々にに踏襲させていくのも大切なことだ。即ち信頼して使用するオーナーは、ディスクリプションを必要としなくなる。こうした拘りは、次々にブランド力を高めていく。
ちょっと他と毛色が違う事も、ブランドに必要な要件だ。
ＳＵＢＡＲＵ自身が、そういう事を曖昧にするのが実に惜しい。
フォレスターとＸＶはデビューした時期が近いので、２つを大小セットで扱う嫌いもある。

今さらシャークフィンアンテナも陳腐だ。

背の高いクルマだからといって、

この方が良いと考えたのだろうか。

猫も杓子もこの不格好なアンテナで良いのか。

ＷＲＸコンセプトのように、

ハイマウントストップランプの機能を持たせ、より視認性を高めたりするのなら意味がある。外国車から始まり日本にも増えてきた。でも似合うクルマと似合わないクルマがある。

ブランディングは難しい。

顧客だけじゃ無く、作り手の価値観も車種毎に異なる。
作品の個性なら良いが、パーツの使い回しだと気取られてはまずい。
「アイデンティティだ」と胸を張り、「おっ！良いじゃないか」と唸らせれば素晴らしい。けれども、「使い回しだ」と思われるような、作り手の都合が垣間見える製品ではブランドは育たない。
まず明確にフォレスターを、他のクルマと分ける事が大切だ。

欧州本場の大衆車も、

日本に入るとプレミアムカーになる。

姿形もそうだが

コンセプトも良い。

ゴルフには、

こんな涎の出るようなカブリオレもある。

それにしても羨ましい。

インテリアコーディネートが抜群だ。

ＳＵＢＡＲＵもこの領域まで尖って、更に強固なブランドに育つと嬉しい。

思わず人が群がる美しいクルマを作ろう。

無粋なアンテナなど、

無い方が良い。ＳＵＢＡＲＵは何故復活させたのか。4代目レガシィには無かったはずだ。無い方があっさりしてる。付けたとしても独自性が欲しい。
サブロクのアンテナを見たことがあるか。あのクルマには、まるで「ピアス」のようなラジオアンテナが付いている。フォルクスワーゲンも、アンテナに少し拘りを持つようだ。

ＳＵＢＡＲＵはＢＭＷを模倣しなくても良い。

車種毎の差別化も大切だ。

フォレスターのルーフに、べったりとプラスチックの塊を貼り付けない方が良い。形を変化させたらしいが、好きになれない。荒野を駆け巡るクルマは、受信能力オリエンテッドだ。
あるいはいっそのこと取り外してしまう。

外観はほとんど変わらない。
ただしＮＡの最上級モデルにターボルックが誕生した。Ｘ－ＢＲＥＡＫは以前のままだが、
ヘッドランプベゼルだけは黒くキリリとさせた方が良い。
インテリアには若干の変更があった。インプレッサのエアコンパネル同様に、ブラックピアノ調の素材が用いられ、インパネ全体の格式が上がった。同時にアイサイトのコントロール部分もクオリティが向上した。
良く考えたら、

フォレスターはＸＶより一足先にＳＩドライブを搭載した。

なるほど、
春に乗った時、フォレスターの走りが良かったのはそういうことか。
ここからスバルオーナーの気持ちで伝えよう。
ディスクリプションと盛んに横文字で伝える理由は、その言葉に様々な定義を含むからだ。
カップ麺のような単純明快な製品にも、体で覚えた配列がある。それを紛らわしく変えない方が良いと思う。
即ちそのブランドを愛用する顧客にとって、ディスクリプションなど必要としない方が好ましい。
ブランドを構築させるためには、
慣れ親しんだ配列も大切な要素だ。

フォレスターのメーターに大きな変化は無い。

インプレッサのように３．５インチのカラー液晶パネルを埋め込まなかった。

フォレスターアイサイトはＶｅｒ．２なので、変更する必要が無かった。中央にはこれまで通りのディスプレィが組み込まれ、
走行距離や燃料の残量を表示する。フォレスターのメータースキームは一つだ。常時発光式ホワイト照明のメーターと、
ベースグレードのレッド照明式メーターに別れる。ただしベースグレードの方には、回転計の中にアナログ式のエコゲージが付く。ＭＦＤ（マルチファンクションディスプレィ）が無く、デジタル燃費計を表示する場所が無いためだ。
それでコンビネーションメーターの中に燃費計を備えた。

新しいインプレッサのメーターはＭＦＤに加え、３．５インチの液晶カラーモニターＭＩＤ（マルチインフォメーションディスプレイ）も装備する。２つの液晶表示を持つため、

レヴォーグのように切り替えスイッチが付く。

そしてメータースキームをＷＲＸ　Ｓ４に合わせた。

そして回転計にフォレスターのベースグレード用を組み込んだ。

するとこの様になる。

他のクルマだと燃費計のグラフに相当する部分に、燃料系を組み込むしか無かった。なぜならそのメータースキームには、本来アナログの燃料計と水温計が入っている。そこでデジタルグラフを燃費計から燃料計に置き換えた。
最新型のインプレッサで、実に違和感を持った。
メーターは瞬時に情報を取りに行く場所なので、目線は体で覚えた方向に向く。

ＳＵＢＡＲＵは自分で作ったデザインを、自分で壊した。

ちなみにこれはレヴォーグのメーターだ。

走行中に違和感は無い。

燃費計も色で読めるし燃料も右側で瞬時に情報を読み取れる。

最新のレガシィはＭＦＤを５インチに大型化した。クオリティも高く奥行きの深さを感じさせる。

メーター全体のスキームが異なり、

デザインも別物だが基本的なレイアウトは守られている。
今回の改良で、インプレッサに遊び半分で専用のメーターを与えた。これは良くない。但しインプレッサなら許される。
どんどんアグレッシブにチャレンジすれば良い。ＸＶの成功はそれを如実に物語る。
それはインプレッサに次男のＤＮＡが流れるからだ。これからも失敗を恐れる必要は無い。ガンガン行けば良い。だからここであえて、メーターをフォーカスした。

その代わりフォレスターの年改では、この様な流用を止めて欲しい。更に他のスバルと差別化し、強烈な独自性を伸ばすべきだ。
前からアイサイトの表示は、何かに似ていると思っていた。
ここにもスバルの遺伝子を見つけた。初代アルシオーネは、３Ｄ的なアイコンを持っていた。

グラフ表示も魁だ。

回転数と過給圧を左右に並べ、走り出すような演出だった。見るが良い。左側に水温計、右側に燃料計が並んでいる。

ブランドとは何かを極め続けるためには、温故知新も大切だ。
フォレスターには６ＭＴも展開されている。ドイツで６ＭＴを味わってから、いつか日本で乗ろうと決めていた。２５日に完成するそうだ。届いたらリアルな新型フォレスターの力を紹介する。それまでお楽しみに。