フォレスターの６速マニュアルで波乱の年を締める

東京まで会合に出かけ、２４時間以内に戻ると公言し、任務は２０時間で幕を閉じた。
４時間の短縮効果を新型フォレスターがもたらした。次のブログを期待して欲しい。
先日戴いたお土産の箱には、美味しいお煎餅がビッシリと詰まっていた。黒部さん、

ありがとうございました。

皆でいただき年末の忙しさを乗り切っている。

苦労して確保したＢＬＥ型レガシィＢ４をテストした。

雪が降り予定が狂ったが、

スタッドレスタイヤを着けて準備完了。

陽が落ち寒くなってから出かけた。
中津シェライフェで様子を調べ、

なまった部分を鍛えた。
六発六速手動変速の持つ味は、

爽やかで滑らかで甘い。

至福の時を過ごした。
これくらいの道が、

とにかくやたらに気持ち良い。
トルクがあるので扱い易く、

モーターのようにスムーズ。

そしてステキなサウンド。雪道にも強い。

下り坂が楽しくて仕方がない。
少しアクセルを開け加速する、

これぐらいの領域は、

本当に美味しいスイーツを食べているようだ。
燃費も良く、

満足なテスト結果だった。

自身をもってお客様にお奨め出来る。

こういうクルマが少なくなった。

会社に帰って驚いた。

予定より早く届いた。

下手をすると年内には届かないと言われていたが、

順調に生産が進んだのか、

次のドライブエクスペリエの担当車両が待っていた。
出来たてのホヤホヤだ。
キーを捻りエンジンに火を入れた。

意外なほど静かだ。

道路に乗りだした途端、

すぐ気がついた。

ダンパーのタッチがとても良い。

見慣れたメーターの表示は１０ｋｍと、

まだ少し慣らしただけだが、

できあがりの良さに驚いた。

このクルマを六発六速の直後にテスト出来たのは、

とてもラッキーだった。

ＢＬＥの後にフォレスターを運転し、

「凄く良い」と感じたと言うことは、

それが想像以上に良くなった証明だろう。

これは滅多に経験できない貴重な比較体験だった。
流石にセダン系とはシフトレバーの位置が違うので、

時折握りに行って「空振り」する（笑）。
クラッチのフィーリングも良い。

２速に入れる時など、

最新のＳＴＩよりフィーリングが良い。

これは「あっと驚くような結果」だった。
空調パネルも解り易く、

デュアルコントロールなので親切。
アイサイトでは無く、

普通のクルコンが付く。

ＳＩーＤＲＩＶＥも装備し、

ステアリングのクオリティがとても高い。
インパネの右側が良い感じだ。

懐が深くパワーウインドウも操作しやすい。

なにしろ、このクルマはスバルでアライアンスを除くと、

唯一まともなドアハンドルを持つ。
フラッシュを焚くと、

各スイッチとインナーハンドルの位置関係が良く解る。
シートヒーターも標準装備。

皮シートで無くても快適に冬のドライブが楽しめる。
ＭＦＤのデザインが変わった。
フォレスターのアイコンが美しい。

出荷時の燃費から、

走り始めるとグングン良くなる。

但し燃費には全く期待していない。

このクルマは本格的ＳＵＶである以上、

ＸＶとは違った基礎設定で無ければならぬ。
時計も良くなった。

ちょっとした意匠変更が実に大切で、

こうした努力をきちんと評価したい。
朝が来て、

いよいよ本格的に走らせた。

シルバーを選んだのには理由がある。
フォレスターの側面は、

実に奇麗なプレスラインと、フェンダーとドアの繋がりが美しい。

特にヘッドライトからバンパーに向かって流れるように面が整っている。

これまで色々な色を見てきたが、

シルバーが一番似合うと感じた。

試乗車にシルバーを導入した記憶が無い。

思いも寄らない場所に、

浦島太郎が居た。

この木曽川水系には、

彼方此方に浦島太郎の伝説が残る。

フォレスターの助手席側が木曽川の下流だ。
川の中に島がある。

この日初めて知った。

乙姫岩と言うそうだ。
色々な言い伝えがあるものだ。

この時までこんな場所がある事を知らなかった。

ふと頭に浮かんだ。

フォレスターはカメだな。

東京は竜宮城だ。

浦島太郎とカメのコンビで、

ギロッポへ行ってくる。

どんな旅になるのか。

お楽しみに。