エクシーガ クロスオーバー７の快適性とレヴォーグのボディダンパーを比較する

点検の終わったインプレッサＷＲＸで、

最新のかわら版を受け取るために岐阜まで１９０㎞を往復した。

軽い車体に中津スバルオリジナルのビルシュタインダンパーは限りなく相性が良い。
高速道路を滑るように走る。

ブッシュ類も全て交換済みなので、

新車のような性能が蘇り針の穴を通すような操縦性が楽しめる。
ＤＣＣＤをフリーにして走行していたが、

曲がりくねった高速道路の場合でも、

ダイヤルで少しロック率を高めると面白い。
これぐらいが好みの位置だ。

あまりに締結力を高めてもギクシャクするので、

さじ加減が重要だ。

何とも言えない人車一体感の気持ち良さがある。
ロック率を高めるとスロットルの開け閉めだけで、走行ラインをコントロールし易くなる。
優しく開くとアウト側にスッと出る。
軽く閉じただけでクルマが平行移動するようにインに付ける。
こんな楽しい走りが出来るのは、ＳＴＩ系の一部車種に限られるが、最新のＷＲＸも同じ味を持っている。
トヨタ自動車の長浜さん」が、この特性を「理系のクルマ」と表現した。
彼ならではの味のある言い方だ。
そんな理系のクルマから乗り換えたのは、エクシーガのクロスオーバーセブンだ。
岐阜から戻ると次の準備が整っていた。

嬉しいのは違和感のなさだ。

インプレッサから乗り換えてもドラポジに大きな差が無い。

ミニバン系で嫌なことは、

腰掛けて乗るような運転姿勢になることだ。

その点、エクシーガは馴染みやすい。

お洒落なメーターを灯し高速道路に舞い戻った。

　　
インプレッサの軽快さを楽しんだあとだが、

エクシーガのトルクのあるエンジンは操る楽しさを充分に味わわせてくれる。
実にフレキシブルで、

時速８０㎞で巡航している時に１５００ｒｐｍ以下で回っているエンジンは、
勾配に合わせシームレスに高回転に移行する。
だから、ここからのエンジン追従性が極めて良い。

この時は一人で運転していたが、

フル乗車でも楽しさをスポイルしないと確信できた。
乗り心地の良さも相変わらずで、

熟成を極めたダンパーコントロールが冴え、

高速道路を快適に走る事が出来る。

ＳＶＸに感じたＧＴ的要素も充分持つ優れた足だ。

ただし三列シートの構造を持つので、

洗濯板のような路面に遭遇すると、

どうしてもカーゴスペースも含めたリヤセクションから、

ガタツキ音が発生する。

それを抑え込むと、

シートの動きが渋くなるので、

多人数乗りの場合はやむを得ないだろう。

高速道路の走りは申し分ないので、

ラフロードを試したいが、

最近そんな道はほとんど無い。

どんな山奥でもアスファルト舗装されている。

ただ雪が降った場合の事を考えると、

ロードクリアランスは大切だ。

本音を言えばアウトバックと同じにして欲しいが、

開発工数が増えるので、

コストがかさみ車両価格が高くなる。

ベースモデルの走破力もかなり高いので、

そこは優先順位を考え１０㎜アップに留めた。

道路の段差を超える能力などは増強されている。

突然物凄い雨が降り始めた。

走行安定性を確かめる絶好のチャンスだった。
このあと路面が川のようになったが、

そこを高速で走り抜けても何の不安も感じなかった。

これならファミリーでフル乗車しても安心だ。

雲の間から青空が見えたので、

深い山を目指した。
とても夜なら走る気にならないような、

少し妖気を感じる場所だった。
でも思い切って走った甲斐があり、

素晴らしい場所に辿り着いた。

緑が薫る素晴らしい光景が眼前に広がった。
そこには清らかな水が湧き出ており、

昔は旅人の喉を潤す場所でもあった。
清流に手をかざすと、

冷たくて清らかなエネルギーが体の中に染み込んできた。
しっとりと湿った空気の中で、

クロスオーバー７の風格を感じた。

どっしりとした容貌は大自然の中でこそ際立つ。

しかし突然の豪雨は、

自然に生きるイキモノにはきつかったようだ。

農村の道路を走っていると、

面妖なイキモノが現れた。

道路の中央に向かって、

ノタノタ歩いていたので、

そのままでは轢かれると思った。

その姿に思わずクルマを止めた。

こんなイキモノをこれまで見たことが無い。

改めて良く見ると鼻の周りが微かに黒い。

タヌキだ。

犬や猫でも元気なら逃げるだろう。

逃げられないくらい弱っている。

通りがかった他のドライバーも集まってきた。

近くの家から子供も出てきた。

歩く姿は脊椎が曲がったようで痛々しい。

耳の毛玉のような形状が、

皮膚病か寄生虫に犯されているのを物語っていた。

子供には触らない方が良いと注意した。

道路の真ん中から動こうとしないので、

そのまま立ち去った。

衰弱していたのかもしれないが、

どうしようもなかった。

調べたら疥癬に犯されたタヌキだった。

薬で治療できるようだが、

自然の摂理に反する。

自然界の厳しさを感じた。

田舎には、やっぱり田舎の良さが有る。

でも場所によっては野生との境界線も近い。

迂闊な行動を避け、

一線を越えない注意も必要だ。

ラッキーナンバーが揃ったので、

そろそろテストも終わりにしようと空を見た。

奇麗な夕日がクロスオーバー７を染めた。

翌朝はＤＥの予約が入っていた。

兵庫県から宮田さんがいらっしゃった。

以前スポーツカーを所有されていた事もあり、

スムーズに運転を楽しまれた。

クロスオーバー７からＢＲＺに乗り替えると、

地表を這うようだ。

それに駆動抵抗をまるで感じないドライブフィールに、

また違う快感が深まる。

ＢＲＺの車体剛性が見直された関係で、

リヤサスの動きがスムーズになり、

一段と楽しくドライブできるようになった。

すると今度は商売熱心なオトコがやって来た。

シムスレーシングの遠山さんだ。

まるで狙い澄ましたかのように最新兵器を持ち込んできた。

二日間でＧＣ８から始まりＣＯ７とＢＲＺ迄堪能したので、

このレヴォーグの味がとても新鮮だった。

とても乗り味が良くなり、

クロスオーバー７と良く似た印象を醸し出している。

一クラス上のＧＴになったような印象だ。

ヤマハの開発したパフォーマンスダンパーは、

インプレッサＳ２０４で既にその良さを実証済みだ。

しかしセッティングが難しい。

シムスはそれに情熱を注ぎ込み、

苦心に苦心を重ねているが、

ようやくその花が開きつつある。

この動画で更にＧＴらしくなったレヴォーグを確かめて欲しい。

そしてＣＯ７がとてもＧＴらしいことも付け加えておこう。