甘露なインプレッサ ＳＰＯＲＴ ハイブリッド徹底テスト

早朝会議に備え６時過ぎに出勤すると、店頭に誇らしげなスポーツハイブリッドが居た。嬉しかった。両脇にある中古車もまるで新車と変わらぬクオリティだ。維持管理をきちんと続けるスタッフに感謝した。３台が並んだのは全くの偶然だ。ところがこの様子が意味する事は深い。ズラリと並んだインプレッサには、Ｓ－ＧＴというターボモデルが存在した。ＳＴＩと混在し影が薄くなってしまったが良いクルマだ。その生まれ変わりが中央のスポーツハイブリッドだ。
と言う事は、そのルーツはここまで遡る。インプレッサＷＲＸスポーツワゴンは、次世代に踏襲されなかった。
競技モデルとスポーティーカーの狭間で、翻弄された結果ＷＲＸのサブネームが消えた時期がある。Ｎｅｗ　Ａｇｅインプレッサでは、ＷＲＸはセダンだけになりワゴンから消えた。
ワゴンの頂点にはこの２０Ｋが鎮座したが、徐々に１．５リットルがコンパクトカーとして主力の座に着いた。「Ｋ」はコンプレッサーを意味する。この状態の良いスポーツワゴンをリフレッシュする。オーナーの伊藤さんに甘露な饅頭を戴いた。
オーブントースターで炙ると、

香ばしさが蘇るのか、凄く美味しい。
社員の一人は食べて虜になった。

同じように甘露なクルマが「六発搭載車」だ。
マリオから面白い動画が届いた。アルシオーネのインプレッションだ。
最終型にはスバル初の水平対向六気筒エンジンが搭載され、歴史に残る車だが、あまり表だって評価されたことはない。
メーカー自身も歴史の隅に押し込んでおきたかった。なぜかはここでは省略する。
渋い顔で話しているが、火傷のせいだけで無く深い事情があるのだ。
それにしてもアルシオーネは甘露だ。スペシャルなクルマだけが持つ、インプレッサとは違う甘さだ。

岐阜スバルからワッフルが届いた。
なかなか気の効いたお菓子で、炙ると美味しくなるそうだ。そして、
付属のメイプルシロップをかける。
是またとてつもなく甘露だ。
後藤さんのＢＯＸＥＲ６はこんな味だった。
六気筒のボクサーサウンドが、どれくらい甘いのか、この音で少し解るだろう。そのレガシィに近い位置まで辿り着いたのが、インプレッサスポーツハイブリッドだ。６気筒エンジンを搭載せずに、あの甘い味を蘇らせた。ＸＶハイブリッドではＢＬＥ型アウトバックの味を出せたが、Ｂ４やツーリングワゴンには及ばなかった。深い意味はその立ち振る舞いから察して欲しい。明らかに隣のＢ４に比べ車体の容積が大きいだろう。
実はスポーツハイブリッドの存在を知った時、「まさか」と思った。
ＸＶなら嵩上げ済みだから電池の搭載は用意だ。パワーユニットは拡張性があるから、多展開が可能だが電池は置き場所にかなり多くの問題を孕む。それを２年で市場要望に応え簡単に実現した。
ここに今から１２年前に発行された一冊の資料がある。新世紀レガシィが世に出た頃だ。スバルが重要な国策企業である事もこのページから推察できる。ほぼ自動車で売上を占めるが、遊び半分で航空機を作っているわけではない。
オスプレイに批判が集まっているが、あのような高性能航空機がなければ、国防上困ることも多い。
オスプレイ開発で得た技術を用いて、更に小型のティルトローター機が開発されている。それがＡＷ６０９だ。スバルはこの初期開発で重要な役割を担った。
話題のリージョナルジェットも、この当時から既に織り込み済みだ。
三菱一社で開発するわけではない。航空事業の国策的な温存も、国家存続のために重要だ。そして今になって花が開いた計画がいくつも載っている。次世代パワーソースに於いて、ＥＶ技術を確立したことは自明だ。
そして「走りの愉しさ」を追求するとこの時点で定めている。知的化技術もＡＤＡで磨き、アイサイトとして花が開いた。
花が開くものばかりでは無く、リッターカー構想のように消えたモノもある。情報化技術もこれからの課題だろう。自動運転化の礎となり将来花が開くはずだ。
その中でも特に大きなプロジェクトがあった。これが１２年の時を経て、ようやく来年から陽の目を見る。それがＳＧＰだ。ミニバンの部分にトラビックがある。そこが当時の国際関係を良く表している。クエスチョンマークは、そこから導き出せる。
ゼネラルモータースと組んだフラッグシップだろう。
ＳＧＰでは無いが、この相手がトヨタになり、もっと面白いＢＲＺが誕生した。
ＧＰＳに注いだ研究成果が、インプレッサスポーツハイブリッドに注がれていると感じた。
その発売日が７月１０日と言うわけだ。何という偶然だろう。妻がポンと机の上に紙袋を置いた。会議の途中まで今日が何の日か忘れていた。
袋を開けるとギフトボックスが出てきた。開けると大好きなＧ－ＳＨＯＣＫが入っていた。
スポーツハイブリッドのブルーが気に入ってることを知ったのか、粋な計らいだ。
これまでオレンジに拘ったが、昨夜の１０００ｍ計測を最後に、次に登山するまで休んでもらう。
スポーツハイブリッドに乗り、気分が高揚したのだろう。１０００ｍを２７分５４秒１５と、久しぶりに良いタイムだった。
フォレスターではピンと来なかったが、スポーツハイブリッドには一番似合うクールな色だ。
ありがとう。
それはこの後の画像を見れば良く解る。
時計をはめてニヤニヤしていたら、宅急便が届いた。
船井総研の井上さんからだった。
手書きのバースディカードは嬉しいモノだ。
スバルは世界に羽ばたくブランドだ。それをしっかり見つめながら、足許をしっかり見る。
そこに軸足を置くことを、彼らも良く知っている。
素敵なカードと書籍をありがとうございました。

良いクルマは走らせれば解る。スポーツハイブリッドは、ＸＶハイブリッドと同じ数の電池を持つ。
モーターも同じだ。でも最初の印象はシビアに走らせた時、下りのタイトなコーナーで少し嫌な印象を受けた。
うねった部分にクルマが進入すると、リヤサスが大きくダンピングして電池の存在を誇示した。だが４００㎞走らせて、かなり印象が変わった。
日頃から甘露なモノを食べ慣れると、
どうしてもイキ過ぎることに厳しい目を向ける。
雑味ならそれを楽しむ余裕があるが、イキ過ぎると麻痺して何が良いか解らなくなるからだ。
乗り心地を良くすることだけに主眼を置くと、走行ラインが曖昧になったり、素直に言うことを聞かなかったり、従順ではなくなる。
第一印象を１．６ｉ－Ｓと比較すると、かなり鷹揚なクルマだが、この比較は相応しくなかった。前を行く典型的なハイブリッドと比較して、スバルが際立つ所は何かを、２日間で徹底的に確かめた。
まず届いたインプレッサの、トリップメーターをリセットした。

そして高速道路を思いっきり走った。
まず最初に気がついたのが、以前より頻繁にエンジンが停止する事だ。
アイサイトのエコクルーズコントロールをセットしていないと、この速度領域でＥＶモードにならなかった。
最新型では積極的にモーター走行に切り替わる。
ここでアイサイトの機能を一つカットした。頻繁に「はみ出し警報」が鳴る。
最新のレヴォーグに比べると、道幅を一杯に使う走り方をするためか、
喧しくて仕方が無い。天井のスイッチを長押しすると、デフォルトも切った状態になる。
随時改善が進み、レヴォーグに乗った後だと、余計に気になるので一時的に機能を止めた。ガラガラの高速道路を、ニュルブルクリンクを思い出しながら走った。高速性能は申し分ない。ターボ車と遜色ない素晴らい走りと、落ち着いた乗り心地に痺れた。直進安定性とのバランスも良く、長距離を走っても疲れない。これを以前のターボ車でやったら、間違いなく１０キロを割る。
そんな状況下に於いて、積極的に充電と、電動アシストを上手く使い燃費の悪化を防ぐ。
高速道路を降りて幹線道を走る。もともとＣＶＴなのでアクセルのツキが良く、エンジン回転を絶妙にコントロールする。時速５０㎞でエンジン回転数は１１００ｒｐｍだ。
この後に備え、ここでトリップメーターをリセットした。蓄えた電力で燃費をグングン良くする状態を見せるためだ。
ここでは軽くアクセルを踏んで加速する。動力で走りながら、同時にモーターを逆転させ積極的に充電する。
信号待ちなどで停止すると、
すぐにアイドリングストップが働く。但し他で電力を使用していると止まらない場合もある。

ゆっくり動き始めるとＥＶ走行に切り替わる。
条件さえ合えば、電池が空になるまでモーターだけで走る。
これぐらいの渋滞だと、一番効果を発揮させやすい。
しばらく走ると燃費が表示され、一気に改善された燃費に驚く。
目的地に着きクルマを止めた。
約４ｋｍの道程で、以下のような燃費になった。この時ハッキリと国内でディーゼルより、ハイブリッドを優先した理由が解った。
現在の中期計画では電動化、直噴化、自動化の順に優先順位がほぼ決まっている。
国内では、まず電動化技術をしっかり確立し次に備えるつもりなのだ。
まずスバル独自の水平対向エンジンを、ハイブリッドのアシストを活かしパワフルに仕上げる。そして他にはない気持ち良いクルマを造り出し将来に備える。
もし今の歪な自動車環境が、政府の政策で一気に他へ向くと保有台数は一気に減る。

軽自動車をセカンドカーとして持つ余裕はなくなり、多用途性が要求される。
すると「大は小を兼ねる」がより現実味を帯びる。ある程度の大きさがないと、クルマとしての機能も魅力も乏しくなるからだ。
そこで通常の通勤では、同じ行程を行ったり来たりするだけだから、夜間電力や自家発電で給電した電力を使う。
ハイブリッドならガソリンでも走れるので、バカンスでも煩わしさはない。
どんな田舎にもガソリンスタンドならある。
長距離を走る時にＥＶだとまだまだ心配だ。そういう時に充電する煩わしさもない。
最新型では充電するロジックが大きく変わった。考えてみればスバルは電気自動車で、大きなアドバンテージを持っていた。

特にその事が露呈したのは洞爺湖サミットだった。
三菱のアイミーブと、同時に洞爺湖を目指した時、スバルは自らの高性能さに驚いたようだ。それ以降三菱を相手にしていない節があった。
洞爺湖サミット仕様の４０ｋＷに続き、量産仕様４７ｋＷの新型は、当時世界最高の効率を誇った。
この２種類を連続して試乗したが、どちらも抜群の完成度だった。

電気自動車に挑むには時期尚早と判断し、撤退を決めた後で原子力のスキームが崩壊した。
原子力発電で余っていた電力は、一気に消え失せた。
その事で社会の電化構想は頓挫したが、クルマの電動化の道が全て閉ざされたわけではない。
最先端のＥＶ技術を温存するスバルなら、優れたプラグインハイブリッドを世に送り出せる可能性も高い。
そんなことを考えながら次のテストに臨んだ。
ハイブリッドが大好きな、一般ユーザーの乗り方を心掛けた。トリップメーターをリセットした。
そこから高速道路を時速１００㎞以下で流し、中央自動車道では制限時速の８０㎞を遵守した。
そして一般国道を２０㎞ほど走ると、
トータルで９１ｋｍになった。
その時の燃費が１リットル当たり１４．１ｋｍだった。
そして２日目になると一日中天気が悪く、スバルの新型を確かめるのにはより相応しい条件が揃った。
そこで再びトリップメーターをリセットした。
ここから先は「クルマ」を楽しみ、心ゆくまで試す。雨の国道は空いていた。少し下り坂が続くと簡単にエンジンが停止し、ＥＶモードに移行する。
そして登りになり負荷が掛かると、ＤＡＴが働きスムーズに再始動。
この辺りのフィーリングは前と変わらない。
でも以前なら、電動アシストの境目は時速４０ｋｍぐらいだった。の境目だったように記憶している。最新のシステムでは時速５６㎞ぐらいまで引き上げられた。
長い下り坂で、またすぐＥＶモードに移行した。そのまま、時速６０キロを超えてもエンジンは始動しない。
そしてこれを見れば↓動画

スムーズな操作でクルマが正確に動く様子が解るだろう。
ＸＶハイブリッドより姿勢が低く、ハイスピードなワインディングでは、スポーツハイブリッドが面白い。

１３０㎜の最低地上高が、悪路走破性に問題を生じさせることもなかった。
スムーズに走れてとても気持ち良かった。

この頃は未舗装路など少ない。
けれど、やはり泥遊びが恋しくなる。スバル好きの血が騒いだ。

インプレッサスポーツハイブリッドの車体底部には出っ張りが無い。スバルらしい走破性能は、走れば走るほど良く解る。このクルマにも悪路走破の素質が充分ある。苛酷な状況を記録した。↓動画
厳しい条件下での性能もご覧戴きたい。つまりスポーツハイブリッドは、レヴォーグよりカジュアルで、ＸＶハイブリッドよりスポーティーだ。
それでいて６気筒のプレミアムな食感も持つ、極めてバリューなクルマなのだ。
どうして面白いのか、次のブログで更に詳しく探究する。
おわり