気候の異変と最新のハイブリッドシステム

ハイブリッドシステムが新しくなった。ＸＶからＳＰＯＲＴへと持ち駒が増えた。
スバルはとても苦心している。生産量が世界的需要に追いつかない。

こういう時こそ油断禁物だ。気持ちを引き締めるため、過去に遡った。
今から３年後を予測するために、3年前の分析が必要だと感じた。
３年前の２０１２年９月１５日に何があったのか、日記を紐解いてみた。
まず泳いだ記録と体重が記されていた。１０００ｍの記録は28分10秒21で、泳いだ後６４．９ｋｇだった。
3年後の同じ日、同じ時間に泳いだ。その結果を報告したい。
7秒遅れだった。
そして体重は全く同じ６４．９ｋｇだった。動力性能や軽量化に進歩が無く、
あまりスバルを責められない。
あの当時、スバルは直噴エンジンを次々とデビューさせた。ＢＲＺも誕生し、一足先にデビューしたインプレッサも絶好調だった。日本中のスバルが活気に溢れていた。
１．６リットルダウンサイジングターボや、ハイブリッドの開発は世に知られていたが、まだ誕生してなかった。

それでは、これから３年先の２０１８年に何が待つのか。
今の好調さを維持するかもしれないし、そうで無くなるかもしれない。世の中には、栄枯盛衰という習わしがある。
順調に伸びている時ほど慎重な分析が必要だ。また行き詰まらないよう活路も見出す。

そして、次の事に注意する。激しく浮き沈みするモノには、必ず「ある兆候」が産まれる。
安易な規模の拡大だ。
それさえしなければ、余程の事が無い限り心配いらない。
さて話を変えよう。先日東京へ向かった時、４号線の路面はヘビーウエットだった。
事故が発生し、
瞬く間に中央自動車道は交通麻痺を起こした。本当なら３０分で走れる距離が、２時間以上掛かってしまった。

こういう時に、

マニュアル車は辛いと言う人も多い。

実際にはそうでも無いぞ。
アイサイトには負けるが、コツさえ覚えれば渋滞も全然平気だ。動き始めたら軽くポンと1速に入れ、クラッチをアイドリングの状態で優しく繋ぐ。アクセルだけでコントロールすると、ＢＲＺは負荷に応じて僅かにスロットルが開く。だから時速８キロの速度ぐらいなら、AT車のクリープ状態になる。だからドライバーの負担も軽い。もし速度が乗りすぎたら、
軽くブレーキで調整する。左足はフットレストにきちんと置く。
カラダを正しく固定し、車間距離を計算して右足でコントロール。時速６kmまでなら、ステアリングさえきちんと握っていれば、BRZは粘り強く自分で走る。
３年後にスバルのマニュアルミッションは、どんな変化を遂げるのだろう。
そんなことを考えていたら、右側にカッコイイWRXが現れた。
ドライバーは奇麗なお姉さんだ。
そのセンスに惚れ惚れしたが、
運転姿勢は酷かった。右側にカラダが傾き、半身で運転していた。
カラダの左側を全く使わないと、捻れたドラポジになりやすい。リニアトロニックのおかげで、WRXの販売台数は伸びている。５ＡＴでは出来なかったことを、スポーツリニアトロニックは全て実現した。
だからこそ、正しい乗り方を常に意識して欲しい。
良い道具ほど扱い方を良く知り、その上で魅力を引き出して欲しい。
渋滞の原因は、恥ずかしい単独事故だった。黄色いパトロールカーがいる先に、一瞬スバルかと見間違う黒いクルマが見えた。
前部が大破し、こちら側を向いている。
このガードレールにぶつかり、更にスピンして大破したようだ。
豪雨と強風の中で何が起きたのか解らないが、最新のＢＭＷでこんなことが起きた以上、ドライバーのスキルの未熟さを疑うしか無い。
どんなクルマでも事故は起きるが、ドイツ車のＶＤＣは、日本車を遙かに超えている。
このドライバーは、やってはいけない「何か」をしたのだろう。

正しく扱う為の基礎を教わっていれば、

こんなことにはならないはずだ。

渋滞を抜け、

やっと丸の内に着いた。
東京駅の地下で、まだ何か工事が進んでいる。だから道路は複雑だ。アチコチ仕切られて走り難い。工事関係者で地下駐車場も混雑していた。

ちゃんと一度で作れば良いのに、無駄なことを繰り返す様にしか思えない。
３年後にどうなるのだろうか。
丸ビルの前で初めて見るクルマに出会った。バックミラーに写る姿に驚いた。日本車には無いレザー張りの、
しかもオレンジ色。これが放つオーラは、並大抵では無かった。
気になったので前に行かせると、思いがけないリヤオーナメントだった。
トヨタのｉＱに似ているが、何かが違った。
東京には面白いクルマが多い。
このクルマを見て、つまるところ「付け焼き刃」では、真の成功に繋がらないと感じた。
東京の景気は相変わらず良く、
東京駅周辺の開発が盛んで、日本で一番高いビルが建つらしい。３年後には２１階から眺める景色も変わるだろう。
東京の空気を吸うと、働く意欲が湧き上がる。
楽しみにしているお弁当が配布された。珍しくウナギとは豪勢じゃ無いか・・・・・と思ったら、中身は全く違っていた。でも養殖鰻を食わせられるより体に良い。
あれではスタミナより、体脂肪が余計に付くだけだ。
肉と野菜に揚げ物。ご飯と煮魚と煮物。
４コマに分けられたそれぞれが、味のパノラマを作っていた。
単純だがたくわんが旨かった。ふりかけの掛けられたご飯に、とても良く合った。

凝った弁当で、
「飽きさせないぞ」という主催者の心を見た。大根に染み込んだ味は、出汁の取り方から良く、煮魚と良く調和していた。
ニンジンの歯触りが良かった。硬くも無く柔らかすぎず、理想的に煮染められていた。
揚げ物は苦手だが、この油が良かった。酸化した油はすぐ解る。これは新鮮で、シャキッと歯応えのあるレンコンが美味しかった。
ポイントはしゃぶしゃぶだろう。付け合わせのインゲンもタンパクで良い。
白く刻まれた付け合わせは、生野菜では無い。根菜類を刻み、湯に通したように感じられた。一つだけ惜しかったことは、事務局の女性がタレを一本ずつ、何も言わずに置いたことだ。

見れば解ると思ったのだろう。
でもせっかく渡すのなら丁寧に説明しないと、相手に対して真意が伝わらない。
「何に掛けるのか」と聞いたら、「多分これです」と答えた。
オッサンの扱いは上手そうだが、行儀は今ひとつだ。
３年後に何人が残るのだろうか。
東京から戻る途中で寄り道して、久しぶりに山本さんと飲んだ。
彼には勢いがある。久しぶりに二人で旨いスコッチを飲んだ。すっかりご馳走になり、
ありがとうございました。

この時にCANON「Ｇ１１」の限界を感じた。

最近、iPhoneでも簡単に良い写真が撮れる。操作も簡単で反応速度も速いから、新しいカメラに食指が動いた。
クルマとカメラはネットの情報で判断してはいけない。実物を見て手で触れないと解らないことが多い。
そこに欠かせないのが専門家だ。秋葉原まで行った。
そして以前から気になっていたカメラを買った。ＣＡＮＯＮの説明員が派遣され、解り易く説明を受けたのが決め手となった。
購入したカメラは「Ｇ７Ｘ」だ。
やはり画質が違う。
これまで使ってきたＧ１１を写した。素晴らしい描写力だ。
Ｇ１１もトラブル知らずで素晴らしい。まだ使うつもりだが、ロジックも高機能化していた。
精度の高い動画も撮れる。

画像を比べると描写力の差は歴然。

レスポンスも良い。

阿蘇山が噴火したとニュースで聞いた。
御嶽山の噴火から間もなく一年経つ。
あれ以来パソコンで火山活動を時々見ている。

画面上の画像を撮る時、Ｇ１１のピント合わせに比べ、Ｇ７Ｘはかなり俊敏だ。

G11だと時間がかかるのに、これならモニター画像を素早く写せる。それにしても最近の観測技術は凄い。全国の火山を机の上で見る事が出来る。

だからこの時もリアルな記録をすぐ見る事が出来た。
噴煙がキュットしぼむように減った後、次の画像で噴煙の色がどす黒く変わった。
次の場面で、
水蒸気爆発が起こった。時間の経過と共に、噴煙が一気に襲いかかってきた。これらを見ると、火山に対する畏敬の念が生じる。一発噴火して、スッと収まる様子は、まさに妻が怒った時とそっくりだ。Ｇ７Ｘのレスポンスの良さを、この時に良く理解できた。
それにしても火山の噴火や台風１８号など、思わぬ災害が続いた。
台風は関東から東北に大被害をもたらし、９月に入ってから雨が続いている。

中津川の上空を「台風の目」が通過した時は、不思議な天候の変化を多くの人が体験した。
東京からいらっしゃった栗原さんも、その状況を体験された。
美味しい梨をありがとうございました。

スーパーロイヤル車検を承り、高速バスで東京へ帰られた。

シトシトと雨が降る中を、

バス停までお送りした。

金曜日迄に完成させ、土曜日にお返しする約束だった。
ところが今度は東京で震度5の地震が発生し、交通機関はズタズタになった。
中津川に向かうバスのチケットはパーになってしまった。新幹線と在来線を乗り継ぎ、
苦労されて中津川まで来られた。
東日本大地震の爪痕は深く、地殻の変動が活発になったようだ。

栗原さんから愛機を託されて、じっくりと考えた。
それに誰が触れるのか。誰が緩め再び誰が締めるのか。
恐らく栗原さんは、そこを最も重視しているのではないかと感じた。

仕事冥利に尽きる。
お客様に感謝しながら、それぞれのクルマに応じて、的確な見立てを心掛ける。
先週から今週に掛けて、
まだ大仕事が残っていた。日曜日の夜遅くまで頑張って、
第一原稿を送信して帰宅した。
月曜日は爽やかな天気でだった。遅く寝た割りには目覚めも良く、日の出と共に出勤して仕事を始めた。朝日を浴びながら、昨晩の原稿を手直した。工房には納車待ちのインプレッサが、
肩を揃えて並んでいた。クリスタルブラックのスポーツハイブリッドを初めて見た。クールでとても良い。ガソリン車のホワイトもステキだけれど、「黒」もお薦めだ。シルバーウイークに向けて、スポーツハイブリッドの隠れた魅力を丁寧に解説するために、予定外のかわら版を作りたくなった。
「スバルのハイブリッドは高性能４ＷＤだ！」と、鉛筆を持つ手から自然に文字が流れ出た。
スポーツハイブリッドは、ドッシリとした存在感を持つ。日本独特のカテゴリーを形成した「ハイブリッド」は、
各社の力量を見せる格好の分野になった。
スバルはディーゼルとダウンサイジングターボ、それにハイブリッドを適材適所としてリリース。顧客の求めるモノを開発している。
ストロングハイブリッドとは違う、
スバルだけのシステムを、メーターの違いで誇示している。下のガソリン車に比べると、
独特の演出効果が良く解る。国内で日本人の為にお値打ちに販売し、「供給不足」のお詫びに換えた。このかわら版には、最後の写真も活かした。
二宮さんが撮影した、最後のスバル。この機会に作品として残す。四十九日も過ぎたので、素晴らしいインプレッサの写真を使い、かわら版を作った。
スポーツハイブリッドは、Ｇ１１とＧ７Ｘのように、
新しいロジックへと変遷した。
ハイブリッドシステムは、モーターの反応が変化し、
ＸＶに搭載されていたシステムより、積極的にＥＶになる。
２年の時を経て、ＥＶ制御の「しきい値」が引き上げられたと言える。

このシステムがＸＶに搭載された、しばらくじっくり試してみたいと思う。
さて３年後、スバルのハイブリッドはどのように変わるのか。
それがとても楽しみだ。