動画添付版：アウトバーンでアウトバックのＧＴ性能を試す

会社に着くと、机の上に「栗おはぎ」が置いてあった。なによりも嬉しい事は、待ってくれている人が居る事だ。待っている人が居ないと、行動が刹那的になる。
ドイツ訪問を振り返る。何よりも安全を心掛けた。全ての行動を、「無事に帰る」事に優先させた。
ドイツでは効率化がドンドン進んでいる。日本の人口の７０％しか無い国だが、工業化と農業化がバランス良く進んだ。
日本と同じように高齢化と人口減少にも悩んでいるのだろうが、モノの進め方に論理性を感じる。
帰りの飛行機にチェックインする時も、合理性を感じた。
チェックインカウンターは勿論あるが、慣れた人なら簡単に機械だけで事が足りる。
パスポートをかざすだけで自動的に搭乗券を発券できる。これまでもそうだったが、更に自動化が進んだ。手荷物預かりカウンターにもヒトが居ない。

発券機の目前にこんな看板が出ている。

そこに行って荷物を置くと、自動的に重量が量られる。

続いてバゲッジタグが印刷されて出てくる。
そこでそのタグからシールを二枚剥がし、

荷物の隅っこにペタペタと貼る。
後はタグをハンドルに通してピッタリ貼り合わせたら、

スーツケースを横に倒して動かないように置く。
液晶画面を軽くタッチすると、

荷物は自動的に飲み込まれていく。
あとは受取証を忘れずに持って、

その場を立ち去れば良い。
続いて出国審査だ。

ここには警察官が居る。

出入国の管理をする以上ヒトが必要なのはやむをえない。

次のチェックは無人だ。

搭乗券をかざし、

いよいよ空港のサテライトに向かう。
入る時より出る時の方が簡単だが、

ドイツの場合、入国時も至ってスムーズだ。

合理性を考えた場合、

ドイツに居るとことごとく納得がいく。

例えばアチコチにコンビニなど無いのだが、

どこのガソリンスタンドもほぼコンビニの機能を持つ。

コンビニで買うペットボトルの商品は高い。

同じモノをスーパーでまとめて買えば半額以下だ。

１９％の消費税が課せられ、

人々がどのように重税感を持つのか良く解らない。

しかし一つだけ言えることは、

食料品などの基礎的な物価は凄く低い。

従って課税されても日本より消費者物価は低い。

その代わり、

深夜まで開いていたり、

わざわざ冷やして提供したり、

一手間掛けられているところに対して金が掛かる。

それさえ理解していれば、

実に暮らしやすい国だ。

シリアの難民問題や、

フォルクスワーゲンの不正など、

訪独前は何かと騒がしかった。

外から見ると随分揺れるように見えたドイツだが、

中に入ると平穏そのものだった。

入国して最初にお目に掛かったのは、

欧州でスバルの研究開発に携わる山田大輔さんだ。

次の待ち合わせまで３時間以上あったので、

一緒にお茶を飲む時間を作って戴いた。

研究実験センターの所長を務める彼から、

武士道精神を感じた。

スバルにこのような人財がいるという事は、

即ち「将来が明るい」と言い換えることが出来る。

米国一極に頼ることに不安を感じていたが、

欧州に於ける橋頭堡もしっかり確保されていた。

そんな想いを胸に抱きながら、

地方都市のダウンに向かった。
そしてモータージャーナリストの菰田さんに、

友人を紹介して戴いた。

東京で事業を展開されている、

ドイツ人のロマンさんは夏場だけダウンにお住まいだ。

そこに一泊させて戴き、

ドイツ人のガレージライフを拝見した。

ロマンさんは奥さんの裕佳里さんに、

「ニュルで走りたいのでガレージを買う」と言ったそうだ。
確かにガレージに違いないが、

アウトバックを置かせてもらった場所には二柱リフトまである。

おおらかな裕佳里さんは、

ドイツのガレージはこう言うモノだと思ったらしいが、

それは間違っている（笑）
でかいガレージには除雪機やトラクターまで入っていた。

オートバイも大好きらしい。

古い日本製のバイクを驚くほどキレイにして乗っていた。
裕佳里さんも良い走りを見せてくれた。

何しろエンゲージリングがアウディだ。

ロマンさんのクルマ好き度がどれ位か、

容易に想像できる。

右側に母屋があり、

それ以上に大きいガレージがあるように見えるが、

気のせいらしい。

あくまでもご本人は「全て」ガレージだと仰る。

あんぐりと口を開けて、

偉大なガレージを眺めていたら、

ミニバイクがパタパタと通りすぎていった。
隣には大きな農園があり、

そこの息子が平気で道路を走り回っていた。

こう言う日常から優れたドライバーが誕生するのだろう。

冬が厳しい土地柄だが、

多種にわたる商品作物が育てられていた。

日本なら「危ないから止めなさい」と言われるだろう。

ここでは親が責任を取れる範囲で、

広い土地を、

自己責任で走り回っていた。
カメラを向けると、

可愛い笑顔を瞬時に作る。

なかなかエンターテイメント性に長けた坊やだった。
ロマンさんの愛車を見せて戴いた。

ＧＴ３のＲＳは２００６年に新車で購入。

現在４００００ｋｍ走ってるそうだが、

その内の９０％がニュルブルクリンクで走った距離だという。
オレンジの奇麗なボディが魅力的だった。

そしてもう一つの９１１も凄い。

これは空冷エンジンが魅力だ。

もともとカップカーだったクルマを、

２００１年に手に入れてから、

５年ほどバケットシートを付けてブン回していたそうだ。

それを１年前からレストアに取りかかり、

全てオリジナルに戻したそうだ。

（とは言えども人には話せない秘密もてんこ盛りだ）
横に乗せてもらったが、

驚くほど静かで柔らかい乗り味だった。

それはＧＴ３にも当てはまった。

街へ乗り出したが、

硬いけれどもダンパーストロークが大きく取られたサスから、

角のある乗り心地を一切感じなかった。

日本のバイクも大好きだ。

このスズキも４０年経ったとは思えないコンディションだった。

このバイクに乗ると、

日本を代表するモータージャーナリストさえ童心に返るらしい。

ロマンさん、

菰田さん、

ありがとうございました。

ロマンさんの「ガレージ」を後にして、

ニュルへと向かった。
遂にアウトバーンでディーゼルリニアトロニックを思う存分試す時が来た。

期待した通りアウトバックのＧＴ能力は素晴らしかった。

これをナビというよりむしろマルチインフォメーションディスプレイとみなす。

その点は、

日本よりアメリカの感覚に近い。
ドイツ仕様はＳｐｏｒｔだけに、

ハーマンカードンのサウンドシステムが装着される。

オプションでは無く最高峰のモデルに標準装備だ。

日本で作られているので良く似ている。

しかし全般的に扱いにくく、

ナビ情報も最新版に更新されていなかった。

上の画像で道の無いところを走ってるのが解る。

最新型で今年のクルマなのに、

これで良いのかと心配になった。

ナビや多目的モニターは完全に過渡期だ。

もう一つの疑問がエアコンだ。

日本仕様だと最低が１８℃だが、

欧州仕様は１５．５℃と更に低く設定できる。

外気温は１５℃だ。

この時に日本と同じように、

２３℃にセットした。

すると暑くてたまらない。

自分のカラダが変なのだろうか。

アウトバックの空調には不満を感じた。

エンジンは最新のユーロ６ｂになり、

同時にリニアトロニックと行く見合わされて、

非常に見栄えの良いラインアップになった。

日本では２．５リットルのガソリンエンジン１本だが、

アメリカでは６気筒も選べる。

欧州では６気筒の代わりに、

４気筒ディーゼルがラインアップに加わる。

そしてグレードは全部で６つ用意される。

まず、ガソリン仕様だとアクティブとコンフォートの二種から選べる。

両方ともリニアトロニックで、

６速マニュアルの設定は無い。

次にディーゼルのラインアップを見る。

ディーゼルには下からトレンド、アクティブ、コンフォート、スポーツの四種がある。

組み合わされるトランスミッションは二つだ。

ただし最も安いトレンドには６速ＭＴの設定しか無い。

アクティブとコンフォートにはＭＴとＡＴの両方が用意されるが、

スポーツではリニアトロニックしか選べ無い。

１８インチのアルミホイールを持つクルマは１車種だけだ。

だから一目見てこのクルマはスポーツだと判断できた。

日本におけるリミテッドと近い内容だ。

ディーゼル　Ｓｐｏｒｔの車両価格は４２．９００－€だ。

出国時のレートは１€あたり１４０円だったので、

税引価格で６００万円を超える。

ガソリン車のコンフォートでも３８．４００－€なので、

６３万円ほどディーゼルの方が高い。

ちなみに価格戦略上、

ディーゼルのＡｃｔｉｖｅリニアトロニックと

ディ－ゼルのＣｏｍｆｏｒｔ６ＭＴがいずれも３８．４００－€になっていて、

ガソリン車も含めた中心価格帯になっていた。

アウトバックはドイツで、

５００万円を超える価格帯のクルマとして成立した。

カラーバリエーションも日本とまるきり同じだし、

エンジンを除けば米国仕様と違って共通点が多い。

カタログによれば、

ガソリン車の最高速度は２１０ｋｍ／ｈだ。

ディーゼルは６速が２００ｋｍ／ｈで、

リニアトロニックは１９２ｋｍ／ｈとなる。

発進加速はディーゼルが上回る。

０－１００ｋｍ／ｈの加速タイムは、

ガソリン車の１０．２秒に対して、

ディーゼルは６速が９．７秒、

リニアトロニックも９．９秒と１０秒を切る。

高速巡航でアクセルを床まで踏みつけると、

１８０ｋｍ／ｈ位までは簡単に上昇するが、

それ以降は穏やかな加速しかしなくなる。
実際に２００ｋｍ／ｈまで加速してみた。

でも少し上り坂になると１７０ｋｍ／ｈ位に落ち着く。

実際の高速巡航能力はこの辺りにあると言える。

アウトバーンを走行した動画をご覧いただこう。

ドイツで最初に乗った時、

アイスクリームを比喩した。

一日で２８３ｋｍ走り、

こんな味も感じた。
走り終えてバイツェンビア－を飲んだ。

ドイツ人は几帳面なので、

必ず線の所までビールを注ぐ。

これは日本人も見習った方が良いだろう。

日本では、

泡が消えると液面が異常に低い時がある。

それでは一種の詐欺だ。（笑）

こうしておけば、

余計な心配をしなくても、

バイトに任せることが出来るだろう。

意外だと思うが、

ドイツに行ってもソーセージをあまり食べない。

シュリンプのカクテルや、

エスカルゴが殊の外美味だ。

特にモーゼル川周辺のエスカルゴは、

葡萄畑に棲息する野生のカタツムリを使う。

それも上手いのだが、

もっと好きな食い物はスモークサーモンだ。
それにドイツのスモークサーモンは凄く美味い。

塩味とフレッシュな舌触りが絶妙だ。

鮭の脂と、

チコリの上に盛られたサワークリームのバランスが素晴らしい。

スポーティーなエキゾーストノートから、

このサーモンの味わいを嗅ぎ取って欲しい。（笑）