神棚とドアラ

純米の生原酒を頂戴した。もう何も言うことがない、美味しいお酒だ。山田錦を１００％使い、精米歩合も６５％と程良く適切だ。
初しぼりの他に、

もう一本戴いた。
こちらは濁り酒だ。

おそらく、

アルコールをブレンドすることでドライ感を出している。

これを呑むのも楽しみだ。
浮田さん、

有り難うございました。
浮田さんのご自宅は七尾市にある。

能登半島の主要都市の一つだ。

寿司王国らしい。

是非一度脚を伸ばしたい。

その能登半島には今年になっても漂着船が現れるらしい。

昨年の台風の爪痕が朝鮮半島にも大きかったことを窺わせる。

上のリンクをクリックしてもらえると、

その頃に戻ることが出来る。

被害をもたらした台風と並行して走り、

東京では大雨が降った。

会議を終え、秋葉原でカメラを買い、

駒ヶ根まで戻った。

そして山本さんと酒を呑んだ翌日、

テレビには濁流に呑まれる民家が映し出された。

あれほどヘーベルハウスで存在感を示した旭化成が、

その直後に大事件を起こすとは、

誰も想像していなかっただろう。

あれからまだ半年も過ぎていない。

浮田さんの愛車はＧＤＢのＳＴＩコンプリートだ。

その他にサンバートラックも大切にされている。

今回の来訪の目的は、

車検を終えたサンバーの引き取りだった。

前のブログで、

働くクルマに触れた。

スバルの働くクルマは味わい深いと思う。

そしたら、

数年前に書かれたマリオの記事を思い出した。

彼はサンバーを「牛馬のように働くクルマ」と表現している。

確かに北原課長のクルマも、

まるで牛馬のようだ。

いつも自動車家畜論でクルマは家畜の「末裔」と表しているが、

「末裔」とはそもそも何なのか。

家畜とは、人類が支配下に納めた野生動物を差し、

交配を工夫し改良を重ねたヒトの仲間だ。

家畜の末裔と言うからには、

クルマにその血筋を感じなければならない。
こうすると良く解る。

明らかにクルマは家畜の末裔だろう。

サンバーがこの家のシンボルになり、

望桜荘として存在する意義が生まれた。

何かにつけてシンボルは大切だ。

リビングに野生動物の彫り物を飾っている。

我が師、柳原滋さんから、

魔除けとして戴いたアイヌの木彫りだ。

今振り返ると、

あの頃病気を患い入院した。

きっと柳原さんは、

それを気遣って下さったのだろう。

これをシンボルにしてから、

大きな病気にかかっていない。

確かにヒグマは絶対に家畜化できない野生動物だと思う。

魔除けになるのも、

ある意味解る気がする。

我が家にはもう一つ魔除けが居る。

野生の熊以上に元気だ。

熊の胆ならぬ「妻の胆」が出来るほど、

基礎体力が素晴らしい。

こんな風にちょっと酔って、

酔拳風になる時が一番怖い。
彼女の存在自体が神なので、

我が家の神棚は凄いことになっている。

もともとこの部屋には神棚があった。

リニューアルする時に場所を移動し、

妻の背後の天井脇に移動した。

お互い忙しいし、

神棚に手を合わせる習慣がない。

なので、

お稲荷さんの置物など、

遙か昔に喪失した。

そして、

いつの間にか、

妻ならではのアレンジで、

素晴らしい神棚が出来ていた。

彼女がナゴヤドームに生きようになってから、

神棚の下がイキイキとしてきた。

子供の写真も飾っているが、

もう二人ともいい年だ。

息子も結婚するというので、

ようやく親の気持ちがわかるだろう。（シメシメ）
こういう風に育てたので、

息子はＭＴに上手く乗る。

娘も絶対にＭＴが好きなはずだが、

「乗らない」と言い切る。
元来お天気屋なので、

ＶＷサンバーを見せれば、

乗るというかも知れない。

何でも良いのできっかけが必要だ。

新聞折り込みを何気なく見たら、

もうシーズンが始まっていた。

中津川市役所の商工観光部に、

工業振興課(兼)企業誘致推進室と言う部署がある。

そこの仙石さんから連絡をもらった。

ジョブなび事業の一貫として、

大学生等向け「リレー方式・会社説明会」を毎年開催されている。

当社も参加させて戴いてるので、

一度表敬訪問したい。

スバルを若者に知って戴くためのよい機会を戴いている。
自動車の仕事は面白い。

就職活動をする人達に、

決して甘いことを言わない。

給料なんて就職早々高くは無いし、

人より沢山働いてこそ得るものも多い。

でもそういうことを軽々しく言えない時代にされてしまった。

誰にかって？

知らないのかい。

亜米利加大使館だよ。

クルマを売る事にロマンを感じるが、

最近では家庭電化製品と大して変わらない立ち位置でもある。

ソフトバンクなどと言う、

時代の寵児が現れると、

「がらくた」でも大いに注目を浴びる。

ペッパーに接すると、

あの会社が如何にいい加減か解る。

あれは単なるモノだ。

ところがスバルの作った一部のクルマには、

明確に魂を感じるヤツが居る。

だが、

それを知るためには「きっかけ」が必要だ。

就職説明会では、

いつも面白いプレゼンを披露する。

スバルをＰＲすると言うより、

クルマの愉しさを語ろうとする。

今年は題目を「手道」に決めた。

先のブログでは「ＭＴ道」と告げたが、

より良い名前を見つけた。

茶道、華道、柔道、剣道・・・・じゃあ「手道」に決まりだね。

「ＳＴＩの敷居を下げる」と、

最近ＦＨＩは威勢が良い。

しかしそれを勘違いしているヒトが、

作り手にも買い手にもメチャクチャ多い。

ＦＨＩやＳＴＩにもハッキリ言うが、

まず手動変速機に興味を持たせることが敷居を下げることだ。

そういう努力をせずに、

手っ取り早く新車を売る事ばかり考えるのは片手落ちだろう。

だから軽貨物車のサンバーを使い、

思いっきり敷居を下げてやろうじゃ無いか。

次にどうするのか。

それは最もＳＴＩらしいクルマの乗り方を教えることだ。

自動運転を目指すのも良いが、

家畜を支配下に置かねば何にもならぬ。

そのきっかけを作るには何が必要か。

野球なんて目もくれなかった連中が、

一生懸命ナゴヤドームに通っている。

ドアラが居るからだ。

じゃあ、

ドアラみたいなクルマは何か。

このクルマこそ、

最もＳＴＩらしく、

永遠にこのクルマを超えるＳＴＩは生まれないだろう。

美しいフォルムに、

軽量なボディ構造。

小手先の販売促進戦略で産み出した訳ではなく、

技で作られた偶然の産物だ。

なぜ偶然か。

後年になって、

このクルマの素性が徐々に明らかになった。

ＷＲＣのホモロゲーションを取るために、

生まれたクーペ。

このクルマと同じ性能のレクチャーカーを作りたい。

そしてＤＥで若者に乗せる。

そうするのも「敷居を下げる」事じゃないかな。

中津スバルの存在価値も、

そんなところにあるのだろう。