Ｒ１の凄さを再認識：前編

取れたての旬の味を戴いた。

美味しい筍を有り難うございました。

最新型サンバートラックを、市川さんにお渡しした。昔から近所に住まいで、

大変お世話になっている。

サンバーを愛用されている御得意様だ。

有機無農薬栽培に取り組む農家を営まれ、

自宅の敷地内に筍山もある。

市川さんの納車式を終え、

ふと工房の脇を見ると、

随分ドクダミが増えたことに気がついた。

このあたりも成り行きに任せ、

あまり手を掛けず放って置いたので、

サツキの周りも随分荒れてしまった。

一週間ほど連続で草取りしたら、

春の陽気にも後押しされて見事に若葉が色づいてきた。

一番上の木は皐月だとばかり思っていたら、

何か香ばしい香りがする。

自然に生えたお茶の木だった。

ここは元々畑だったので、

僅かに露出しただけでも、

土の力を強く感じる。

望桜荘の桜も一気に緑の衣を纏った。ベンチの周りに、望桜荘の周りで繁殖した苔を移植し、どのように増えるか実験した。一冬越して、
見事に実験の成果が現れた。
川べりを石垣沿いに歩くと、ブルーベリー畑が下から見える。カンゾウが一気にニョキニョキ伸びて、

カラスノエンドウと絡み合っている。

どれも食べられる野草ばかりだ。

柔らかいうちに穂先を集めて炒めるのも美味しい。

エンドウを集め、

かき揚げにするのも美味しい。

少し旬を過ぎたが、

タネツケバナも面白い。

白くて奇麗な花が咲く。

最初は珍重したが、

その内に面倒になった。

草取りするとピチピチ種を飛ばす。

苔の上に増え続けたので、

徹底的に除去した。

ある日、

まだ柔らかい実の部分を強く押したら、

白い乳液が出てきた。

臭いを嗅ぐと香ばしい。

そこで同じような物ばかりを摘み取り、

丁寧に水で洗った。

茎だけにして長さを揃え、

皿に盛って観察した。旨そうだ。

毒は無いので食べても良い。

ムラムラムラと食べたくなったら、

自然に任せて食べるのが一番美味しい。

ドクダミも薬になる。

人間の好きな植物が次第に増えた。

環境改善は色々な意味を持つと悟った。

ブルーベリーを植えてから、

自然に食べられる植物が増えてきた。

これは勉強になる。

そう考えると、

僅か道路を隔てただけの、

反対側にある川べりが気になった。

あそこは今はどうなっているのだろうか。

早速観察した。

４車線化の道路工事で、
人工的に作り出された斜面だ。

西側の岸から川べりを撮影すると、

竹や草がうっそうと茂っていた。

斜面の奥に、

同じような側道がある。

人が通るだけの、

今は使われない廃道だ。

この斜面は人を寄せ付ける隙が無い。

自然に任せておけば、

その場所に都合のよい繁殖が始まる。

久しぶりに見たら、

周囲は荒れ放題だ。

隣は誰も見向きさえしないお茶畑だ。

夏の間雑草に覆われ、

それらが枯れたまま覆い被さっていた。

冬を越して、

なんだか異様な世界が出来あがった。

自然の力は凄い。

強烈に荒れてはいるが、

これも必要だろう。

一度荒れ放題にして自然に任せる。

すると、

何が大切なのか、

もう一度見直す事ができるだろう。

現在の中古車の流れを見ると、

同じように思える時がある。

まるで荒れた草ッパラだ。

ウエブ上を実に様々な商品データが行き交う。

それに触れるには、

プロのノウハウが必要不可欠だ。

ところが素人も平気で触る時代になった。

例えば調理師が食材を手に入れるために、

市場に行ったとしよう。

彼らの求める食材は、

あくまでも「生」で加工していない材料だ。

プロとして美味しい料理を作るため、

一般の店頭で並ばないモノを探す。

それを調理し、

顧客に料理を売る。

本来、「市場」は素人の行く場所ではない。

同じような見方を中古車に当てはめる。

中古車にも「市場」がある。

現代はオークションが「市場」の働きを成す。

そこに素人が入るのは、

結構リスクが大きい。

最近のネット社会に共通する、

何かにつけて乱暴な感覚は、

中古車市場にも当てはまる。

まるで一般顧客が生鮮市場に踏み込んで、

調理前の食材を買うように、

そのままでは食べられないクルマが取引され、

何もせずに不十分な上体で顧客に渡る。

インターネットは、

確かにあらゆる世界の物流を変えた。

必用で便利だが、

その反面、

そこには怖さも常にある。

この荒れた川べりのように。

こんな時代だから、

あえて基礎を大切にしたい。

このＲ１という名車もロバスト性が高い。

大好きなクルマの一つだ。

平成１７年に作られ、

現在８５０００㎞走行している。

調理前の素材の状態で、

「生」のまま市場で売られていた。

だから決して万全の状態では無い。

ほとんどの素人は、

エンジンが掛かり、

見た目にさほど問題が無ければ、

平気でこのまま乗るだろう。

これでも良く見るＲ１の中で、

程度は良い方の部類に入る。

もしこのクルマを「生」で手に入れたら、

新しい持ち主は恐らく何も気に留めず乗り回すだろう。

そして寿命を縮める。

最近はもっと荒れたクルマを「市場」で買い、

困って持ち込む人が増えてきた。

Ｒ１の優れた心臓は、

良質なオイルを喜ぶ。

直列４気筒ＤＯＨＣ１６バルブ

ＡＶＣＳを搭載し出力と環境の双方を高性能化した。

圧縮比１０．５

最高出力４０ｋｗ（５４馬力）／6400ｒｐｍ

最大トルク63Ｎ・ｍ（6.4ｋｇ・ｍ）／4400ｒｐｍ

このクルマを精密に整備した。

なるべく部品を交換せず正常な状態に戻し、

高速道路で性能を極限まで確かめた。

Ｒ１がどのように整備されたのか、

その詳細を後編で明らかにしたい。

終わり