サンマルＲの咆哮

遂にスバルのボクサーエンジン誕生から５０周年だ。
１９６６年５月１４日に、スバル１０００が誕生した。それ以来、１６００万基もの水平対向エンジンがスバルからリリースされたことになる。

改めて思ったね。

世の中には、

どんなに良くても、

歴史に埋もれるものがある。

揚げ物を一切使わない弁当の味を知っているだろうか。

この美味さと、

水平対向６気筒エンジンの味は同じだ。

このエンジンとＴＹ８５の組み合わせは、

コクを更に引き立てる。

これらの組合せを磨く事は、

スバルを引き継ぐ上での使命だろう。

そんな気持ちで、

出張を兼ねて３０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂを連れ出した。

このクルマの美点は、扱いやすいビジュアルだ。
ナビの画面は見やすいところにある。
そしてオーディオも使い易い。空調も含め全てブラインドタッチできる。何よりも気持ち良いのが、最高のボクサーサウンドだ。

この３８００ｒｐｍ位からの加速が、

大人の心に染み渡る。

それはなぜか。

可変バルブタイミングだけで無く、

ダイレクト可変バルブリフト機構を持つからだ。

したがって３８００ｒｐｍ辺りで、

明らかに「クン」とエンジンの雰囲気が変わる。

エンジンデータを確認したら、

ピークトルクは４２００ｒｐｍだ。

そこで３０４Ｎ・ｍを発生させている。

感覚と実際の数値がハッキリとリンクした。

ハイウエイを駆け回ると、

時の経つのを忘れそうだった。

それにしても東京は広い。

こんな都市は世界でも稀だろう。

１１年以上経過して、

使用限度を楽に超えたカーナビだが、

今回の出張で不自由することは一度も無かった。

馴染みある操作性が離し難い魅力を持つ。

一旦ホテルに入り、

友人と会食を楽しんだ後、

翌朝、神奈川県から東京に向かった。

東京駅も再開発が進み、

以前より若干だが走りやすくなった。

目的地に着き眼下を眺める。

それにしても、

何度も何度も掘り返し、

芸の細かいことである。
新たなスタッフが加わった。

毎月の会議で活躍するスタッフは、

定期的にジジイの洗礼を受ける。
キツイジョークに笑ってくれて有り難う。

「ペコちゃん」とあだ名を付けた井筒君だ。

東北美人は色が白くて笑顔がステキだ。

このクルマに乗ると、

次にＳＴＩが取り組まねばならぬ事が良く解る。

ぶ厚いトルクと、

とてもリニアで気持ち良い出力特性は、

オトナのためのスポーツカーにぴったりだ。

ＢＲＺに積まれたエンジンは、

環境にも燃費にも申し分ないが、

一つだけ欠点がある。

それはトルクバンドに段付がある事だ。

燃料を筒内噴射するタイミングを切り換えるためか、

ＦＡ２０には独特の回転フィールが有り、

それが大きな弱点にもなっている。

トルクカーブが急に下降するのは３５００ｒｐｍ辺りで、

その時の走行フィールは、

ＢＧ系のツインターボと良く似ている。

そして４２００ｒｐｍ辺りで谷間の底になる。

これはＥＺ３０のトルクカーブを逆さにした形だ。

だから、

「ＥＺ３０を磨き直して搭載すれば、

最高の「スバル」が出来上がる」と、

以前から力説している訳だ。

東京で仕事を終え会社に戻る前に、

更にＥＺ３０を試した。

やはりＢＲＺに搭載されたら、

最高にステキなエンジンだ。

乗れば乗るほど虜になる。

人気の無い山奥に向かい、
愉快な道を探し求めた。小さなダムだが、日本ならではの自然エネルギーが実感出来る。この落差を活用するだけで、簡単に電気が作り出せる。ダムを見る度に萌える。澄んだ空気を吸いながら、人間の弛まぬ努力を感じ取った。ＥＺ３０は日本人にぴったりのパワーユニットだ。いつも１速余裕がある。だから、無理の無いドライブスタイルを味わえる。
４気筒とほぼ同じサイズで、シュンと軽快に回り、燃費もそれほど悪くない。
高速道路をぶっ飛ばした後も、急峻な峠を走り抜いた後も、大きな変化は生じなかった。この蕎麦のように喉越しの良いエンジンと、春真っ盛りの快晴下で、７００ｋｍオーバーの度を楽しめた。東京からの帰路は３５０ｋｍだった。延べ走行距離は約７５０ｋｍに及び、帰りは二桁だった。トータル燃費は往路の燃費にほぼ等しい。
時間の約束を守るため、

元気よく走ったので、

これでも大満足の数値なんだ。

あー良いクルマだ。

解る人には解るんだよね。

スバル１００周年に、

「ＢＲＺ　ＳＴＩバージョン　３０Ｂ」を作って欲しいね！