Ｓ207の慣らし運転

油断は禁物だ。

会社のパソコンを起動した。

気が付いたら、

勝手にバージョンアップのプログラムが起動していた。

動揺して操作を誤り、

ＯＳをクラッシュさせてしまった。

無断でこんな事がゆるされるのだろうか。

Microsoftの横暴さに怒りを感じる。

何とか復旧させ、

通常の業務に戻れたのは、

メガトレンドの原さんのおかげだ。

近くのエンジニアに任せていると、

こういう時に安心できる。

クルマも同じで、

人の顔の見えるところで常に点検していれば、

万が一の事態に安心出来るはずだ。

なぜ急に強制的なウインドウズ１０への移行をさせるのか。

知っている人がいたら教えてほしい。

それにしても、

米国の１社にすべての情報の根元を握られ、

大和魂が泣いてるぜ。

慣らしは順調だった。東京に着くとトリップメーターは２９９ｋｍを示していた。燃費は１３ｋｍ／Ｌと凄い。これは初狩ＰＡから目的地の品川区間記録となった。結局、東京の往路はリッターあたり１２．３ｋｍという、とても良い結果を残せた。
別に燃費を伸ばすクルマではないが、慣らしをするなら良い燃費も同時に記録したい。３０００回転以下を守りながら走ったが、実に気持ちがよかった。
雨の高輪が綺麗だった。翌朝の東京は綺麗な青空に包まれた。

ＳTＩを目指し首都高速に乗る。

三鷹は静かだった。

Ｓ２０７の開発用試験車に偶然出会った。

バンパーダクトを偽装テープで塞がれた白いボディは、

過酷な耐久テストを終えた雄姿に見えた。

セミアリニンレザーの耐久力に驚いた。

かなり使いこまれていたが、

まったくやれていない。

このシートクッションの角度が大きいバケットシートは、

とても乗り降りし易い。

Ｓシリーズはシートに凝るのが「韻」だと実感した。

それともう一つ。

試験車を見て良く解った。

専用のダンロップタイヤは、

とても入念に作りこまれていた。

試験車につけられたタイヤからそれが窺われ、

「この走り味はそこから来るのか」と思わずニンマリしてした。

良く出来た「いなし」の効くタイヤだ。

タイミングを見計らい、

コンチネンタルのＳＣ６と比較したい。

やはり３００ｋｍ位乗らないと、

本当のことは解らない。

たとえ慣らしで３０００回転以下しか使わなくても、

引っ張られるように気持ちよく首を振る能力や、

淀みなく回るエンジンの魅力は簡単に味わえる。

一度ＳＴＩに行ってみたいという妻の願いを叶えることができた。

激務で飛び回る平川社長にもお目に掛かる事が出来た。

ＳＴＩは大いに活性化している。

ＮＢＲでの活躍を願った。

とても幸運な日となった。

天気が良く慣らしを進めるにも都合がよい。

妻は「海が見たい」と言う。

そこで中央道から左に舵を切り、

圏央道を経て東名高速道路に入った。

ＳＧＰで盛り上がっているので、

思わず勘違いしてしまいそうだが、

いきなり次のシャシーが４００馬力級の出力に耐えるわけではない。

将来を見据えた上質なプラットフォームは期待の星だが、

他のシャシーもまだまだ熟成を重ねていく。

このＷＲＸはもちろん、

レガシィもフォレスターも磨かれるはずだ。

そしてインプレッサでデビューするＳＧＰは、

どんどん改良を重ねながら、

それぞれの車格にふさわしい姿へ変化していくだろう。

Ｓ２０７に４００ｋｍ以上乗ると、

さらにクルマの神髄が解かり始めた。

圏央道には長い長い下り坂のトンネルがある。ここに飛び込むと最高のボクサーサウンドが体の中に染み渡る。
澄んで高音質なエキゾーストノートは、まさにカルテットのように木霊する。
東名高速道路の合流点も魅力的だった。軽くスロットルを与えると、ピンと張った糸で操られるかのように、綺麗にラインをトレースする。

綺麗な富士山が眼前に現れた。

もう述べ走行距離が４００ｋｍを超えた。

そこでセカンドドライバーの登場だ。

３０００ｒｐｍ以下を守れと厳命し、

バックスキンのステアリングを託した。

流石に彼女もエンジンの滑らかさに驚いたようだ。

まったく意図せずこれまでのＳＴＩのつもりで車を発進させた。

タコメーターの針は簡単に４０００回転を超えかけた。

あわててスロットルを緩め、

ランプウエイから本線に入った。

横目で富士山を見ながら、

掛川を超え静岡県から愛知県へと差し掛かった。

助手席で気持ち良く仮眠し、

十分な休息が取れた。

そこで運転を代り、

ダミーウエイトを助手席に据えた。

実に安定した錘だ。

まるで観音菩薩が鎮座したようで実に縁起が良い。

ここで重要なことがまた良く解った。

超一級のスポーツカーほど乗り心地が良い。

ドイツでほぼ９０％をＮＢＲで走るために使われたポルシェを見た。

その助手席に乗った時、

ポルシェの乗り心地の良さに感動した。

ポルシェＧＴ３ＲＳも、

このような仕上がりのシャシーだった。

Ｓ２０７の脚にはいくつもの評価があるけれど、

この脚なら楽しくノルドシェライフェを攻める気になれる。

「ＳＴＩ」が更にホンモノに近づいた証しだろう。

ぴょんぴょん跳ねる子供じみた脚では、

安定した接地性能が得られず、

タイヤの性能を生かし切れない。

なので、

不安定なコーナリングしか出来ない。

もっと言えば、

下りの超高速ラインでクルマが信用出来ない。

だからスロットルを１００％踏み込み切れない。

風のように駆け抜ける楽しみは、

この脚から生まれるはずだ。

助手席に座るとそれが実に良く解る。

ＮＢＲで優勝した記念に生まれたメモリアルカーは、

それにふさわしい資質を持っていた。

復路の走行距離は５００キロをちょうど超えた。

このトリップメーターＢでの燃費は、

１１．４ｋｍ／Ｌとなり、

往復で走った距離は８５４キロになった。

トータルの燃費もほぼ同じになった。

燃費偽装の無い（笑）正直な値だ。

再びＷＲＸに乗り始めて５日が過ぎた。

嬉しいことにＷＲＸの理解者がまた一人増えた。

納車おめでとうございました。

今日から下林さんはＷＲＸのオーナーだ。

それもＳ４のスポルヴィータだ。

ＳＴＩとＳ４は骨格を共有し、

スバル史上最強のボディを纏っている。

既にドライブを存分に楽しまれただろう。

日本らしい４ＷＤのハイパフォーマンスカーは、

米国でも大人気だ。

Ｓ２０７の味はステーキでは無く、

和食の持つ優れた味だ。

特に慣らしの間は本性を出さないので、

刺身の味に近かった。

東京から戻り、

肉の続いた毎日から解放され、

いつもの居酒屋に行った。

こぶで〆た鯖も旨いが、

初鰹と組み合わせると最高の味が楽しめる。

良く調律されたダンプマチックのビルサスを初鰹とすると、

引き締まったホールド性を持つシートはしめ鯖だ。

セミアリニンレザーを張った、

樹脂一体成型のパネル構造を持つレカロシートはすぐれたＧＴ性能も兼ね備える。

エンジンの味は、

本マグロの赤身だろう。

滑らかでトルクフルなバランスドエンジンは、

熟成したマグロの酵素が出す味だ。

そしてツブ貝の胆が持つ強烈に刺激のある旨味は、

スバル史上最もクイックなステアリングギヤボックスだ。

そして安心感のある美味しさは、

真鯛の兜煮に通じる安定性の高いブレーキシステムだろう。

前後ともモノブロックの素晴らしいキャリパーは、

ほほ肉と魚卵のハーモニーに似ている。

１０００ｋｍまであと１３０ｋｍだ。

第２ステップの慣らしが待ち遠しい。

いずれドライブエクスペリエに特別コースを設定し、

レクチャーカーに用意する。

楽しみにしてほしい。

ところで

明日２１日から２３日の月曜午前中まで、

Ｓ４のＧＴ－Ｓハイパフォーマンスタイヤ仕様を用意した。

こちらは２日半に限り無料で試乗ができる。

なので、

希望者は電話かメールで予約してほしい。

可能な限り同乗するので、

楽しい話をしようじゃないか。

ー終わりー