竜舌蘭とＧＰ７

４月から左足首が痛くなり、
かかりつけの内科医は通風だと診断した。
でも背骨もくたびれていたようだ。
第一頸椎が大きく右に狂って、第二頸椎を圧迫していた。
カラダはしっかりしていても、知らないうちに狂いが出る。

展示場に良いクルマが一杯並んだ。大きな赤い矢印は最新のＳ４だ。
黄色く塗り潰した矢印はテストを終え商品化されたＳＰＯＲＴだ。次の土日の目玉商品として店頭に並んだ。デビューした時の黒いＳＴＩは、とても丁寧に作り込まれ、未だに新車の硬さが取れない。
面白いのは涙目のＷＲＸだ。
この時も丸目がデビューし、とても念入りなボディワークでなじむのに時間が掛かった。
今乗ると１５万キロくらい走った車でもピンピンしている。
その辺りをＳ４に乗った後で詳しく紹介しよう。
これが遂に登場した。最新のＷＲＸ　Ｓ４だ。
痛風の症状とは異なる、左足首関節の痛みだ。上から荷重がかかると痛くて、座って立ち上がる時など、土踏まずからふくらはぎに痛みが走る。ボルタレンを飲むと痛みが軽くなる。

人間もクルマもサスペンションは重要だ。サスの重要性がカラダを通じて良く分かる。
それが突然「ケロリ」た治り、まるで雲を掴むような気持ちだ。

金曜日にマリオが雨の中で情熱取材を繰り広げた。
その結果は、来月のＳＵＢＡＲＵマガジンに載るだろう。この時も足首が痛かったけれど、日曜にかけて最悪になった。

こんなポーズは絶対に不可能だった。

甘い物を食べ過ぎると思われてるようだが、

甘い物には目が無いので、

その通りだ。

その上、

周りには美味いモノばかりある。

ブルーベリーを今年初めて収穫した。

まだまだ採れる。

整った実が実に美しい。

無農薬だし肥料も雑草で作った堆肥だけ。

天然成分だけの素晴らしい果実だ。

久しぶりにインプレッサスポーツを相棒に選んだが、

このクルマも甘美だった。
窓からブルーベリー畑が良く見えた。

その横で竜舌蘭も一気に開花し、

いつの間にか満開だった。

花畑が年を追うごとに見事になる。四代目インプレッサにも同じ事が言える。
高速道路を往復して感じたことは、後ろ姿がとても魅力的だと言うことだ。
何台も同じタイプのインプレッサを追い抜いたが、
その魅力は一向に衰えない。
ＳＵＢＡＲＵにとって、現行インプレッサがどれほど偉大な活躍をしたのか、改めて実感した。
竜舌蘭を近くで見ていたら、風に飛ばされたクロアリが腕に乗った。

そっと花に戻してやった。

蜜がとにかく甘いようで、

夢中でむさぼっている。

ユッカ蘭に近いこの種の特徴は、

根に貯めたデンプン質を一気に糖化させ、

ニョキニョキと花芽を伸ばす。

そして一斉に咲き誇る事だ。

有名な竜舌蘭は５０年に一度しか咲かせない。

さて、

近くにあるブルーベリーにはアリが一匹も居ない。

食べ頃の実を口に含むと、

なかなか良い味だった。

だが開田高原のブルーベリーほど強烈に甘く無い。

今年は果実の表年なのか、

もの凄い量の結実だ。

注意も必要だ。

アシナガバチが巣を作っている。

いつもガードレールの間など、

ごく狭い場所に巣を作るのに、

今年はこんな低くて、

揺れる場所に巣を作っている。

山形の平方さんから美味しい贈り物が届いた。

極上の佐藤錦だ。やはり今年はサクランボも出来が良く、強烈に甘い。このパックに入った自分用を一気に平らげた。イベント以降、甘いものを食べすぎて体重が１ｋｇ増えた。
まるでアリのように、無我夢中で食べ尽くしてしまう甘さだ。
Ｓ２０７からインプレッサ　スポーツに乗り換えたが、不思議なほど落胆しなかった。
むしろＧＰ７はとても甘いので、美味しくて堪らない。
それは「佐藤錦」のように甘い。
ＣＶＴは加速の連続性が無いから嫌いだという評価もある。
その評価は、はたしてリニアトロニックに当てはまるだろうか。モデルも末期になったが、ＧＰ７の人気は全く衰える事を知らない。新車もどんどん売れているし、最近の中古車流通価格も高い。それもそのはずだ。
久しぶりに初期型を運転して、その理由が良く分かった。
シューンと軽快で甘く、

操る楽しさが堪らない。

道幅を一杯に使って走ると、

はみ出ていなくても少々アイサイトが煩いが、

先生を乗せていると思えば良い。

最新型に比べ少し操舵感は劣るけれど、

このクラスでは、

かなりレベルが高いはずだ。

とても気持ちの良いステアリングの手応えは、

最新型に勝るとも劣らず、

美味しいドライブが楽しめる。

ダンパーの動きもしなやかで、

乗っていて気持ちが良い。

その味はブルーベリーでは無く、

間違いなく佐藤錦の透明で柔らかで強い甘さだ。

ふと思い出した。

先日のＧＲＭＮ８６は、

同じように甘かった。

このインプレッサとＢＲＺ／８６は兄弟に近い。

従って味が近いのは当たり前だ。

その兄弟がＳＵＢＡＲＵでは無く、

トヨタの工場で作られるとどうなるのか。

イングリーディアントはＳＵＢＡＲＵでも、

調理場と料理人はトヨタで、

野々村君という面白い男がシェフになった。

まだ硬さの取れないＧＲＭＮ８６と、

５万キロ走ってとても良くなじんだＧＰ７は、

サクランボの甘さのような共通点を持つ。

贅沢に作られたこのクルマのダンパーは、

専用品と謳われるだけで、

誰もその素性を明らかにしていない。

ＧＲＭＮ８６を下りの高速ワインディングで走らせると、

フロントサスの動きが明らかに違う。

良く動き滑らかに沈み込む。

ＮＢＲを走るためには、

このような脚が必需品だ。

その点でこの２台は共通した味を持つが、

甘さの質が全く違う。

ＧＲＭＮ８６は、

ダンパーの動きがしなやかになり、

ＧＰ７と同じ甘さを出している。

それに加えロールセンターが、

これまでの８６／ＢＲＺより、

後方に移動したよに感じた。

ステアリングを切り込むと、

フロントの外側が絶妙に沈み込む。

そして綺麗にヨーレートが立ち上がる。

このダンパーの正体はＳＡＣＨＳと見た。

その理由は、

既にトヨタ部品の純正用品として採用されていたからだ。

クルマの変化を感じて、

ダンパーの出自を尋ねたが、

それは公式に一切発表されていなかった。

あえて明かさなかったのかもしれない。

そもそもＳＡＣＨＳの情報が非常に乏しい。

このクルマのダンパーはカヤバ製だという情報も頂いた。

ＳＵＢＡＲＵより一足先にトヨタは純正部品として採用していた。

トヨタはＴＴＥの頃から、

現在のＴＭＧに至るまでケルンで橋頭堡を構え、

ヨーロッパの部品に精通している。

だからＣ型への改善時に、

用品カタログのラインアップに追加された。

本場欧州では、

プレミアムブランドとして認識されているが、

日本では浸透していないブランドだ。

最新の８６／ＢＲＺのフラッグシップが、

ＳＡＣＨＳを標準装備するのは、

そのような理由からだろう。

ＧＲＭＮ８６が、

ＳＡＣＨＳを採用しなかったのなら、

その理由も良く分かる。

ＢＲＺは荒れたアスファルト路面で、

リヤのダンパーが追従性を失う。

昨年の年改で取り付け部の板圧を上げたので、

初期型より素晴らしくなった。

しかし年改ではその程度の製造上の改善しか出来ない。

だから２０１５年モデルがベースのＧＲＭＮ８６にとって、

特注のカヤバ製で十分な対応が出来たのだろう。

２０１６年モデルには、

ＳＧＰで蓄えた知見が注ぎ込まれる。

リヤサスペンションの次期車には来場における特注的な、

お茶の味に補そろそろ触れる。

だから佐藤錦のようにますます甘くなるだろう。

終わり