ドイツにてBRZを想う

今年もべっとりと蜜月の時間をむさぼった。昨年のクルマにも優れた改良の結果を感じたが、今年のＭ４は更に能力が向上していた。
このミニカルーセルを強烈な速度で通過すると、日本には存在しない「Ｍ」だけの硬質感のある走り味を感じる。
飛ばせば飛ばすほどしなやかになり、低速域での硬さが霧散する。
ペットリと路面に張り付くような、安心感のあるコーナリング性能。
連続するコーナーを、アクセルオンでクリアすると、「ギュワン、ギュワン」と、路面のうねりをクルマが押さえつける。
どのスバル車でも絶対に得られない、質の高い走行感覚だ。

凄いクルマだけれど、

やっぱり３年前に出会って以来、

一度も欲しくなったことは無い。

残念ながら愛馬の対象にはならない。

それはなぜか。

恐らく国民性の違いだろう。

ノルドシェライフェを走るには文句ない。

走行性能、

いわゆる「走る」「曲がる」「止まる」に１００点を与えてもよい。

走りは硬質で重厚感にあふれている。

電子デバイスも最高だ。

特に電子制御サスペンションのレベルの高さは特筆ものだ。

ニュルブルクリンクにも、

応援席が出来ていた。

国中がサッカーに熱心だ。

今回ドイツに来て驚いた事がある。

たとえばロードローラーやパワーショベルのような作業車両にも、

ウインドウを利用して国旗が立てられていた。

ドアミラーには国旗のカバーが被せられ、

最初は何か理解できなかったが、

徐々にそれがサッカーの応援だとわかるようになった。

リヤドアガラスに国旗掲揚するためのブラケットなど、

考えようによっては日本でも大ヒットするだろう。

国民性の違いを感じた。

スポーツが大好きな国情だから、

スポーツカーの文化も根付き、

世界一のスポーツカーが、

この国で続々と登場している。

試合はフランスに惨敗した。

１点目のとられ方に比べ、

２点目があまりに不甲斐なく、

その瞬間にパブリックビューの会場を後にした。

正直に言うと、

ドイツとフランスの試合を見ていても、

何～～にも面白くなかった。

じゃあどうして見たのか。

それは簡単で、

負けたらドイツ人の機嫌が悪くなるからさ。

ドイツがフランスに負けるより、

勝つほうが絶対に良いに決まってる。

そのほうが、

翌日のレクチャーを更に明るく楽しく受けられる。（笑）

だからサッカーが好きなふりをして、

ドイツを応援した。

それだけのことだ。

Ｍ社のドライビングレクチャーを受けながら、

毎年Ｍ４に乗っている。

年々と進歩を続けるし凄いクルマだと感心する。

まず、

これが作れるか作れないかを別にする。

その上で、

「スバルが作るべきスポーツカーやクーペではない」と感じた。

その理由の最たるものは、

室内設計上避けることのできなかった不可解なディメンションだ。

最適なドラポジにピタリと合わせ、

コックピットに収まるまではよいけれど、

何かしら異質な空間にいる感覚がぬぐえない。

とにかく空間もそうだが、

身の回りに窮屈感がある。

時々不用意に右足がアクセルペダルに触れるのも、

言葉に表せない奇妙な空間設計から生まれている。

斜めになって座るような、

独特なドラポジは、

５対５の前後重配との引き換えで生まれたのかもしれない。

だが、

どうしても馴染むことのできない決定的な部分だ。

もう一つはＤＳＧだ。

いくら高性能でも操る楽しさではＭＴに一歩譲る。

以前より随分一般路でも素直になったが、

発進時のバックから切り返して発進する時など、

トルコンのあるオートマチックに乗りなれた体だと馴染めない。

ならばいっそのことクラッチのあるＭＴの方が自由で楽しい。

スバルにはＷＲＸというスポーツセダンがある。

最新のＭ３は良く似た雰囲気を漂わせている。

むしろこちらの方が好ましい。

特にリヤビューはこの通り良く似ている。

しかし好ましいといえども、

ＷＲＸ同様にスポーツセダンであって、

あくまでもスポーツカーではない。

「Ｍ４はスポーツカーではなくクーペだよ」と言われるかもしれない。

それはその通りだ。

でもそう言ってしまうと、

ポルシェにも同じことが言えるだろう。

ドイツを訪問する前に、

Ｓ２０７をギャラリーの奥に格納した。

そしてＢＲＺを相棒に選んだ。

日本を代表するスポーツカーの一つで、

セントレア空港を往復するためだ。

ＢＲＺで高速を飛ばし、

レクチャーを受ける前と受けた後で、

クルマの印象がどう変わるか確かめたかった。

やはり軽さは性能だ。

ＢＲＺのパワー不足はいかんともしがたい事実ではあるが、

軽さがそれをカバーするところも大きい。

アウトバーンやニュルブルクリンクでは、

アンダーパワーであっても、

日本の高速道路では十分な高性能さを発揮する、、、、

というよりも軽やかで楽しい。

セントレアに到着し、

ＢＲＺのエンジンキーをひねった瞬間、

何とも言えない安堵感が体中にあふれた。

帰国したその翌日は、

大阪で会議があった。

最近の日本は国中に疲弊感があふれているそうだ。

税制の傾向をまともに反映した経済事情だという。

確かにその通りかもしれない。

そんなことより、

食い倒れの大阪でどんな弁当が出るのか楽しみだった。

期待して食べた弁当は７５点かな。

大阪らしいといえばそれまでだが、

せっかくのチラシずしが、

べったりしたシャリのせいで台無しだ。

酢飯の按配もよくない。

強い味に強い味が被るとくどくなる。

煮物は良いが揚げ物は落第点だ。

梅雨時のじめじめ感を一掃するようなさわやかさが欲しかった。

それでも、

この弁当は日本的で体にやさしい。
会議を終え名古屋に向かった。

さらに経由して次の目的地で周年イベントに参加した。

お昼ご飯を自在に選べる素敵な場所だ。

周年記念だけあり、

ステーキランチもあるし、

ブラックカレーも用意されるなど多彩な昼食だった。

でも蕎麦にした。

肉牛蒡蕎麦と名付けられていたが、

これがネギと調和して実においしかった。

大阪経由して中津川に戻った区間距離が７００キロを超えたので、

ドイツ訪問前後でＢＲＺを一気に１０００ｋｍ近く走らせた事になる。

軽さや扱いやすさはもちろんだが、

ＭＴの楽しさに改めて惚れ直した。
それと自然なドライビングポジションが良い。

大阪の淀屋橋にあるＯＤＯＹＡの地下駐車場にＢＲＺを預けた。

サービスの行き届いた駐車場で、

出し入れを係りの人がやってくれる。

「お待たせしました」と言われて振り返ると、

そこにＢＲＺが佇んでいた。

「なんて可愛らしいんだろう」と、

心底思った。

ドイツで濃いクルマばかりを見てきたからだろう。

その時の印象は、

今日初めて出会ったこの娘にソックリだ。

これぞまさにＢＲＺなんだけれど、

わかるかなぁ・・・・わかんないだろうなぁ。

ドイツで黄色のスポーツカーを数多く見た。

どのスポーツカーも素敵だった。

スバルにとって、

澄んだ明るいイエローは、

スバルＦＦ－１sport以来、

スポーツをイメージさせる重要なカラーだ。

今月BRZは大きな節目を迎えた。

初めてのビッグマイナーチェンジで、

様々な部分が大幅に改良され、

ほとんど別のクルマになったと言える。

それほど大きな変化を遂げるから、

デザインにも新しいコンセプトが注ぎ込まれた。

2年間以上に渡りダイナミック&ソリッドを燻蒸し、

それは走りにも及んだ。

ドイツに滞在すると、

自動車文化の高さを感じる。

特に自動車のボディカラーをリードしている。

トレンドはドイツから始まるといっても良いぐらいだ。

イエローの耐候性を高め、

ボディに染まるよう改良を重ね、

赤味の掛かった黄色はあまり存在しない。

スバルにも明るいレモンイエローが誕生する。

ダイナミック&ソリッドのデザインコンセプトが、

反映されたチャールサイトイエローだ。

受注開始当日に発売予定の半数が売れたという。

新しいBRZは、

走りも革新的に変化を遂げた。

８６も同じように改良され、

既に乗った人は驚きととも「ＧＴ」の凄さを語った。

楽しみに待とう。