Ｓ２０７のダンプマチックを高原で試す

後ろに見えるのは霧ではない。地上から湧き上がる水蒸気が雲に変わったのだ。ここは標高２０００メートルの世界だ。
ここに到達するまでの道程は、高速道路の走りから始まった。飛ばせば飛ばすほど安定する。気持ちが良かった。
そして一般路を走った。
交通量の少ない国道は、Ｓ２０７にとって、持ち味をより引き出せる場所だ。
この時は驚いた。遠くが見えないのだ。突然白いカーテンの様なモノが左方向の景色を遮断していた。
次のコーナーを曲がると、恐ろしいほどの雨が降り、道路がまるで川のようになった。今年の夏は天候が激変する。まさにＮＢＲ２４ｈを思い出すような天候だった。
流石だ。
このように天候が急変し、道路状況が劣悪を極めた時の、シンメトリカルＡＷＤの安定した走行には、どんな人でも脱帽するしかないだろう。あっという間に路面が乾いた。本当によく曲がる。
このシャシー性能は、コーナーが現れるたびに、ドライバーを感動の坩堝に誘い込む。
高速ワインディングロードの操縦性能は、甘美の一言だ。
そして更に面白さを極めるために次のステージに移った。林道も悪くない。
でもＳ２０７で面白く走れるのは、このシチュエーションが限界だろう。時速４０ｋｍ台に入るような状況では、本領を発揮できない。
もちろん買い物や通勤に便利なクルマでもない。

使えなくは無いが、
そんな事に使っても、ちっとも面白くないからね。
低速領域での快適性が行き過ぎると、「Ｓ」らしく無くなる。ただ日本市場で売るには意識せざるを得ない。
だからこのクルマにはダンプマチックが採用されている。コンフォートバルブを追加した、ビルシュタインの特別な脚だ。
本当はもっと低速でよく動き、高速になればなるほど路面にへばりつく脚が良い。
でもそれが一番難しく、１０００万円を超えるクルマの領域になる。

本来ならば、ＳシリーズはＭＴ専用開発で１．４トン以下を狙うのが理想だ。
今のような市場環境を踏まえ、その領域をＲＡ－Ｒに任せると良い。
一発面白いクルマも期待したいところだ。そのように割り切ると、別の鋭さが出て面白くなる。
最近のクルマは快適性能と安全性を重視しているので、ほとんど１．５トンを超えている。
Ｓ２０７の走行距離は、ようやく４０００ｋｍを超えた。１万キロ乗らないと、
本当の意味で慣らしは終わらない。
加納さんに収めたイエローエディションも、２０００キロを超えようとしていた。ＮＢＲのステッカーを貼り、「物凄く良い」と気に入っていた。
それなのに内緒で売り払ってしまった。
惜しいことをした。１万ｋｍ乗って本当の性能を知ってからでも遅くはないのに。
加納さんは、「せっかく当選したのにすぐ売るのは申し訳ない」と思ったようで、しばらく秘密にされていた。
６月の事だ。ある場所で目の前に売った覚えのあるＳ２０７が現れた。Ｓ２０７はセリにかけられ哀れだった。

連れて帰っても良いと思ったが、「売り手」は何か勘違いをしていたようだ。
１か月間、買い手がつかぬまま繰り返しセリにかけられた。結局最後までそこでは買い手がつかぬまま、突然プツリと姿を消してしまった。
先月の中頃の事だ。
すると東京で、別のイエローエディションが現れた。全くの未使用車で走行距離はゼロだった。
そのクルマが競り落とされた時、価格は半年で７０万円も下落した。
実はそれでも高いと思った。
その理由は６００万円の壁だ。
残念ながらその上を目指す素材がない。惜しいがＳＴＩは役不足になった。
彼らがいくら優秀でも、素材が４気筒のボクサーターボでは、６００万円を超えるクルマを作れ無い。

たとえＳ２０７が一日で売り切れた凄いクルマでも、新車の価格はベース車が５５５万円だ。
台数限定のプレミアムカーだから売り切れたが、
その価格を超える価値は無い。
買う買わないはもちろん自由だ。価値観は個人が決めるものだし。

でもプレミアムカーの世界では、「所詮４気筒」なのだ。
あのポルシェがダウンサイジングの世界に降りてきた。
だからこそＳＴＩは上を狙うべきだ。ＥＪ２０のボクサーターボユニットでは、今の値付けが限界だ。
ところで加納さんは何が欲しくて手放したのか。それは以前紹介した「赤ブリ」だった。このクルマが改善されていく様子を、

興味深く見ていて下さったようだ。

実は加納さんには既に黒鰤をお譲りしている。
このクルマに感激し、

スバルを見る目が変わった。

右から左にクルマを流しているわけではないので、

クルマの質も当然高くなっている。

黒鰤には「天然モノ」持つ味の良さがあったはずだ。

そんなことを考えながら、

Ｓ２０７を道の脇に寄せエンジンを止めた。

路傍に薔薇苺が群生していた。

食べ時に出会えるのは千歳一隅一隅のチャンスだ。

緑色から完熟に変わると、
指でつまんで、
そっと引くだけでポロリと採れる。
髭が生えているが、

それがたまらなく良い。
ドイツで毛の生えた付け合わせの花を食べた。

あれと同じで歯触りが良い。

そしてこの実の中から爽やかな甘さが広がる。

黒鰤や赤鰤と、

この薔薇苺の味がどこかで繋がった気がした。

路傍に止めた理由は薔薇苺を見つけたからではない。
この道を気持ちよく走っていて、

思わぬ衝撃を左前輪から感じた。

Ｓ２０７では消えたと思っていたが、

この速度領域でなぜなのか。

納得がいく理由が欲しくてクルマを停めた。
来た道を振り返る。
あのコーナーの向こうに、

気が付かない何かがあった。
カーブの頂点まで来た。

あのＳ字カーブが衝撃を受けた場所だ。

近ずくと走行中は気にも留めなかった側溝が現れた。

スバルと相性が悪い周波数を感じた。
遠くに見える電柱まで戻れば、

原因が良く解りそうだ。
電柱を通り過ぎて、

その先から振り返った。

右手方向に電柱が見える。

さあ加速だ。

左いっぱいまでクルマを寄せ、

ステアリングを右に切ると、
この位置に来る。右側のガードレールの切れ目に大きな木がある。

それを目印に左コーナーを攻める。
よく見たらＡＰＥＸの刻印がある（笑）

これは歩かないと気が付かなかった。
そこから右側のガードレールの頂点を狙う。

ガードレールの頂点から、

クルマのラインがぴたりと狙えた。

この目線だとなだらかで何の問題もない溝が正面にある・・・ようにしか見えない。
そこを気に留めず通り過ぎると、

タイヤがこの辺りを通過するはずだ。
さあ、次のコーナーへ・・・

と思った瞬間に「がんっ」と強烈な衝撃を感じた。

あの突っ張ったような独特な動きは、

レガシィＢ４が発売になった平成１０年ごろから徐々に顕著になった。
この僅かな起伏で何がどうして突っ張るのか。
Ｒ２も苦手としていたが、

あの時は後輪のダンパーストロークに問題があった。
借り物ではわからないな。

Ｓ２０７の広報車両に乗った時、

克服したと思った。

こうして愛機として乗り回すと、

慣らし運転では気が付かなかった特質が現れた。

元気よく走ったので燃費はトータルで１リットル当たり８．５ｋｍだった。

道路状況や気温を考えたら不満は無い。
最近、

気になることがある。

ガソリンのブランドで走りに違いが出ることだ。

中津川ではガスリンスタンドのほとんどがエネオスだ。

２店舗あったシェルは廃業してしまった。

だから入れることが困難だ。

そう言えば栗原さんが、

ガソリンのブランドに拘りを持っていた。

次はシェルを入れて走らせてみるか。

ところで、

また面白いクルマを手に入れた。

１６万ｋｍ走ったＷＲＸのＳＴＩだ。

このクルマこそロバスト性の権化だ。

かなり思い切って走ったけれど、

これがなかなか面白かった。

動態能力の高さは凄い。

時間を作ってＳ２０７と、

身体能力を比較してみたい。

お楽しみに。

ー終わりー