Ｓ２０７とＧＤＢを比較しＳＧＰを考察する：前編

正直なところ「動的質感」とは何を指すのか知らない。あまりに概念が掴み難く、捉え処が曖昧になる。
ところで、最近のかき氷には美味いね！
Ｓ２０７の動画も撮れた事だし、書きたい事を思いつくがままに書かせてもらうとするか。暑さに耐えかね「かき氷」を探し回った。

久しぶりだ。

高校生の時、

同級生と「寿がきや」でラーメンやかき氷をよく食べた。

名物のかき氷にはソフトクリームも入っていた。

喰い応えがあり、

冷たさのアンバランスを楽しんだ。

ただし「食的質感」は低かった。

かき氷のキメが粗く、

ちょっと食べただけで、

こめかみが「キーン」と痛くなった。

遥か昔の事になるが、

中津川駅前にはかき氷の店が沢山あった。

背の高い鉄でできた機械に、

製氷所から運ばれた氷のブロックを挟む。

それをくるくる回転させると、

きめの細かいフワフワのかき氷が生まれた。

それに白いシロップと、

レモン、メロン、苺の三色からどれかを選んで甘く味をつけた。

ちょっと贅沢が出来る時は、

ミルクを加えた。

宇治金時という選択もあったが、

「食的質感」は練乳に負けた。

まずふわふわの氷に透明なシロップを掛ける。

その上にもう一度ふわふわの氷を雪が積もるように掛ける。

真冬の山のような姿に整えたら、

まるでマッターホルンのように練乳を掛けた。

当時は缶入りしか売っていなかった。

どこの店でも缶のてっぺんに二つ穴を開けた。

左右対称に開け、

片一方は空気抜きで、

もう一方が注ぎ口だった。

トロトロと掛けて、

練乳の重みで氷が沈み込むと「ハイッ」と手渡された。

もう一滴お願いしますと心の奥で叫びながら、

声には出せない年頃だった。

練乳によって少し氷が解け、

回りの冷たさで再び凍る。

その「食的質感」は夏の大きな楽しみだった。

あのような機械を見なくなった。

電動で削るようになり、

食的質感が下がるにつれ、

かき氷に対する興味も失せた。

さて水曜日の話に戻る。

練乳だけのかき氷が欲しかったけれど、

マンゴーに宇治金時と苺ミルクしか選べなかった。

５００円と聞き高いと思ったが、

その価値は十分あった。

ふわふわで舌触りが良い。

氷が細かいため、

こめかみにキーンと来る辛さがない。

なるべく掘り返さず、

上から綺麗に食べていく方がおいしいと思う。

お店が食べ方をアドバイスすると親切だな。

昔のかき氷は残り少なくなると、

氷の結晶が大きくなった。

ざらざらして痛いほど冷たく感じるようになる。

ところがこれくらいになっても柔らかくて美味しい。

雪の様に細かく削れるからだろう。

その辺りをもっと胸を張って説明する一手間があると良い。

神戸の斉藤さんに頂いた、

壺入りのお菓子だ。

ケーニヒスクローネというお店の、

壺に入った「はちみつアルティナ」と言う、

見るからに美味しそうなお菓子だ。

袋から出して僅かな時間だけ電子レンジに入れる。

ちゃんと食べ方が添えてある。

書かれていることを守り、

電子レンジに入れた。

２０秒くらいでも良いと思うのだが、

熱くした方が食材的に良いのだろう。

蓋を開けると良い匂いが漂った。

栗の甘露煮がホクホクして美味しい。

温める手順を加えるだけで、

お菓子の魅力が倍増する。

斉藤さんのフォレスターのルーフに、凄く気になる自転車が載っていた。イギリスの自転車で、珍しい形のフレームが目を引いた。何年もの間、手塩にかけて愛用されているそうだ。
この自転車にはオーナーの拘りを感じるし、誰にでも乗れそうな代物でもない。
こういう話、とっても良いなぁ。
クルマも一手間かけて乗り方を説明すると良い。そう考えてＤＥを始めたが、最近、いろいろなお客様と一緒に乗り、更に感性が養われてきた。
上伊那の五味さんにＧＶＢを納車した。手塩にかけたＶＡＢを可愛がって下さるだろう。
綺麗に仕上がったＧＢＶは嬉しそうに、
新しい主と次の住処に旅立った。
お土産をありがとうございました。伊那谷にも思わぬ美味しいお菓子がある。「ちいずくっきい」を初めて食べた。

これにも食べ方が添えてあった。

確かにホロホロ感にあふれていた。

クルミがあしらわれ見るからに食欲をそそる。注意書き通りに袋に戻して味わうと、喉の奥にチーズ濃い香りが流れていった。とても美味しいおやつになった。
ありがとうございました。
名古屋の牛尾さんが１２か月法定点検にいらっしゃった。愛機のインプレッサＧＣ８は相変わらず絶好調だ。息子さんと一緒に話題のフォレスターをご覧頂いた。渋い内装と、
素敵なアースカラーの取り合わせはセンス抜群だ。
未来のスバリストにしっかりと刺さったようだ。陣中見舞いをいただいた。「尾張ロール」は初めて見る抹茶仕立てのお菓子だった。このように切ってあると、社員で分け合うには都合が良い。甘いものが苦手なはずの北原課長が、口いっぱいに頬張りながら事務仕事をこなしていた。（笑）
気の利いたお菓子だ。ＭＴ好きの牛尾さんも味にうるさい。
スバルを長年売りながら、味わい方を適切にアドバイスできればと思うようになった。
中古車の特徴も文章化するとわかりやすい。
かわら版の中古車に付けたキャプションは、そんな習慣の中から生まれた。
ＤＥも派生だ。
物凄く運転するのが楽しくなるようなスキルを身に付ければ、優れたスバル車を所有する喜びが倍増する。
リフレッシュメンテナンスも同じだ。
「新車の様によみがえらせる」というのは簡単だが、それを見える化するのは難しい。
それをアルバムを作ることで見える化したので、遠くからお客様に集まっていただけるようになった。

川崎から室田さんがロイヤル車検にいらっしゃった。平成２６年の秋に、

愛機のリフレッシュを承った。
お目にかかるのは一年半ぶりだ。

お出かけいただきありがとうございました。

愛機はＢＰ５の２．０Ｒ　ｓｐｅｃ．Ｂだ。

リフレッシュメンテナンスを施して、

最良の状態に蘇り、

今度は車検もご用命いただいた。

室田さんのＢＰ５は５速の手動変速だ。

何度も言うようで恐縮だが、

並行リンク式の５速マニュアルＭＴには、

何とも言えない極上の良さがある。

柔らかくて軽い美味しさだ。

大事に育てている、

とっておきの限定車を紹介しよう。

【車名】

スバル　ＷＲＸ　２００３　Ｖ－Ｌｉｍｉｔｅｄ

【型式】

ＴＡ－ＧＤＡ

【主要諸元】

全長×全幅×全高（mm）：4415×1740×1425

ホイールベース（mm）：2525

トレッド前/後（mm）：1485/1480

最低地上高（㎜）：140

車両重量（ｋｇ）：1360

最小回転半径（m）：5.4

乗車定員　５名

【エンジン】

EJ20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブＡＶＣＳターボ

内径×行程（mm）：９２．０×７５．０

圧縮比：９．０

最高出力：１８４ｋｗ（２５０ｐｓ）／６０００ｒｐｍ

最大トルク：３３３Ｎ・ｍ（３４．０ｋｇ・ｍ）／３６００ｒｐｍ

【燃料供給装置】

EGI

【変速機】

５速マニュアル／E-４AT

【燃費】

１１．８ｋｍ／ｌ（ATは１１．４ｋｍ／ｌ）　（１０・１５モード）

【標準装備】

ビスカスLSD付センターデフ式AWD　シュアトラック　リヤLSD　

倒立式４輪ストラットスポーツサスペンション

【税抜き車両本体価格】

２．５９０．０００円（５MT車　Ｅ－４ＡＴ車は２．７２１．０００円）

【特別装備】

大型リヤスポイラー　RAYS鍛造アルミホイール　HIDヘッドランプ　フロントスポーティシート

このＷＲＸの美味しさは、

冒頭に紹介した「苺ミルクのかき氷」みたいだ。

２００３年にＷＲＣでドライバーズチャンピオンを獲得した時に発売された特別仕様車だ。

ドライバーはペター・ソルベルグ

コ・ドライバーはフィル・ミルズ

最終戦での逆転勝利は今思い出しても鳥肌が立つほど興奮した。

スバルもその機会を逃さず２つの限定車をリリースした。

ひとつがこのＷＲＸ２００３　Ｖ－Ｌｉｍｉｔｅｄ

２００４年３月までの期間限定車で、

台数限定ではない。

それをベースにしたレプリカもある。

この秋に開催される２２Ｂオーナーズミーティングに備え、

現在エキシビジョン用に動態保存するために整備している。

ＷＲＸとコメットマークの組み合わせが懐かしい。

偶然とは面白い。

まるで兄弟が呼び合うように集まってきたのだ。

５月２５日の事だった。

その日もＳ２０７で出かけた。

Ｓ２０７には魔力がある。

一風変わったスバルを惹きつけるのだ。

このクルマが新車から１０００ｋｍを数え、

少しずつ馴染んできた頃の事だ。

ある場所で「ドキン」とした。

まるで待っているかのように、

ＷＲブルーのＧＤＢが車両置き場に佇んでいた。

不思議だった。

ナンバーから想定し、

誰がここに連れてきたのか何となくわかった。

しかも、

このＳＴｉはかなり遠くから来ていた。

理屈ではなく、

出会った途端に感じるのだ。

走行距離は凄いが、

それを感じさせない内外装だった。

すなわち前のオーナーが、

どれほど深く愛したかが滲み出ていた。

ただ不思議なことに、

ボンネットとフロントガラスの間にペイント容器が挟まって、

それがだらしなく漏れて固まっていた。

ペイントが固着するなど、

何ともおまぬけな話だが、

それくらい慌ただしく運ばれてきたのだろう。

いわゆる仲買人さんが、

この場所まで連れてきたのだ。

「連れて帰る」と心に決めた。

そして昴整備工房に入れた。

下回りは融雪剤の影響を激しく受けていた。

ハイドロフォーミングという凝った作りのサブフレームが、

激しく腐食していた。

この部品は車体の剛性を高めるのではなく、

衝突時の生存空間を作り出す部品だ。

従って強度を出すために装着されているので、

取り外して交換することが可能だ。

ＧＤＢの防錆品質はかなり高い。

設計の段階からロバスト性を意識しているので、

このように耐久力のある車になった。

製造時に厳しい品質調査はあっても、

防錆能力は長期に渡って使わないと解らないこともある。

ブレーキも同じで、

ハブの耐久性は抜群でも、

バックプレートやローターがそこまで防錆能力を有していない。
従ってボロボロに腐食していた。
こういうところは交換すればすぐ元に戻る。

ただし誰が外し、

誰がネジをまた締めるのかで結果は大きく変わる。

腐ったパーツはすべて破棄し、

新品に交換した。

キャリパーもオーバーホールをしっかりやりさえすれば大丈夫。
リヤの状態もひどい。

前後とも綺麗に蘇らせる必要がある。
ディスクブレーキキャリパーを、

正確にオーバーホールすることで、

安心してフルブレーキが踏める性能が確保できる。。
いくらエンジンにパワーがあっても、

ストッピングパワーがそれを上回らないと危険極まりない。
こうしてブレーキがまず完璧に蘇った。
ローターは試験的にサードパーティの供給する部品を使った。
そして腐食してボロボロのサブフレームを交換した。
取り外して、
取り付けボルトを確認した。
酷い腐り方だ。
新品に交換し、

一旦機能面の整備を終えた。

保安関係の整備が終わり、

安全に走れる状態になった。

そこで次に色褪せの生じていたエクステリアを改善した。

インテークダクトやリヤスポイラーを外し、

ルーフベンチレーションの蓋もペイントをやり直した。

そして室内の状態を徹底的に調べた。

分解したインテリアの様子からも、

全く走行距離を感じない。

やはり目に狂いはなかった。

室内にスチームクリーナーをかけ、

除菌と同時に汚れを浮き出させる。

シートもきれいに除菌清掃し、

天日干しで乾燥させた。
リヤシートの座面をひっくり返して、

丁寧にスチームクリーナーを掛けた。

そうすることで物凄く綺麗になる。

それから２か月以上が過ぎた。

そこで火曜日から木曜日にかけて３００ｋｍほどテストした。

さあ、まるで「はちみつアルティナ」のような、

このＷＲＸの正体を明かそう。

【車名】

スバル　ＷＲＸ　ＳＴｉ　２００３　Ｖ－Ｌｉｍｉｔｅｄ

【型式】

ＧＨ－ＧＤＢ

【主要諸元】

全長×全幅×全高（mm）：4425×1740×1410

ホイールベース（mm）：2525

トレッド前/後（mm）：1490/1485

最低地上高（㎜）：125

車両重量（ｋｇ）：1440

最小回転半径（m）：5.4

乗車定員　５名

【エンジン】

EJ20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブＡＶＣＳツインスクロールターボ

内径×行程（mm）：９２．０×７５．０

圧縮比：８．０

最高出力：２０６ｋｗ（２８０ｐｓ）／６０００ｒｐｍ

最大トルク：３９４Ｎ・ｍ（４０．２ｋｇ・ｍ）／４４００ｒｐｍ

【燃料供給装置】

EGI

【変速機】

６速マニュアル

【燃費】

１０．４ｋｍ／ｌ（１０・１５モード）

【標準装備】

大型リヤスポイラー　クロスパフォーマンスロッド　フロントストラットタワーバー　ブレンボ製ディスクブレーキ

インタークーラーウオータースプレイ

【税抜き車両本体価格】

３．５１０．０００円

【特別装備】

オートモード付ドライバーズコントロールセンターデフ式AWD　オリジナルサスペンション　機械式リヤLSD

ＢＢＳ鍛造アルミホイール　HIDヘッドランプ　アルミ製シフトノブ　ルーフベンチレーター

Ｔｏｓｈｉ　Ａｒａｉがダンパーをセッティングした限定車だが、

それよりもっと面白い秘密を持っている。

まず軽く走らせて状態を確かめた。

すごくクルマのカラダが柔軟で、

走りの質感が高い。

だから思い切って徹底的に改善した。

サブフレーム同様にクロスメンバーも腐食していた。

クルマの走りに感覚的な影響は無くても、

この状態では気分が悪い。

そこでパワーユニットを支えたまま、

ごっそり取り外した。

そしてひっくり返す。

上にあるのが新品で下が外した腐食品だ。
ここまで徹底的に進めた理由を後編で明確に説明する。

流石に並行してブログアップも限界だ。

今日で無事に夏祭りが終わった。

イベント期間中に来場された皆様に心からお礼申し上げます。

タクシーライドは延べ走行距離で２７０ｋｍとなった。

このクルマの完成も近づいたので、

これから夜間走行で性能を確認する。

肉体的な疲れもたまったので明日はのんびり仕事する。

このクルマでオープンエアモータリングを楽しみ、

Ｔ－ｔｏｐの状況を報告したい。

そのブログの後で、

この続編を紹介する。

お楽しみに。

－終わり－