コンセプトカーは、かなり「エグイ」クルマだった。
それが徐々に良くなって、遂に販売にこぎつけた。
ｔＳというより、ｔｅｇｏＳｈｉの方が味がある。
だんだん「ｔＳ」という名に魅力が無くなってきたが、最後になって最高のネーミングになった。
ピッタリじゃないか。これからは未来の愛機をｔｅｇｏＳｈｉと呼ぶ。
まずなぜＳＴＩがハイブリッド車にこだわったのかを考えてみたい。動画を見た人ならご承知の通りだが、先日からレヴォーグＳＴＩ ＳＰＯＲＴは「富士重工」が作りたかったＳＴＩだと強調している。
それに対してｔＳはＳＴＩ自らが作りたくて手がけている。
そこが今一つ理解できていなかったので、平川さんに直接聞いてみた。最初に聞いたことは「ハイブリッドをなぜ選んだのか」と言う事だった。
これからの電動化技術の傾向を考えた時、ハイブリッドでＳＴＩから新しい提案を出すべきだと思った。
その答えは抽象的だが、平川さんの次の答えで思いが共通だと認識した。
「あの小さい車体で６気筒エンジンの良さが出せるんですよ」
激しく同意できる。
まさにＸＶハイブリッドがデビュー以来、
このブログで伝え続けてきたことだ。
お得意様のＸＶハイブリッドが車検に来るようになった。
このクルマは鈴木さんの愛車で、
アウトバックからの乗り換えだ。
最上級のロイヤル車検コースを希望された。
受けを担当させていただいた時に、
「とにかく本当にこのクルマが気に入ってるんですよ」と仰った。
ブルーのレンズがアイコンだ。
ＸＶハイブリッドは大成功をおさめた。
３年間の間に大きなトラブルや、
基幹部分におけるリコールなど一切なかった。
走り味も良く昨年の改良でモーター走行の領域が増えた。
鈴木さんの愛機は５万キロを超え絶好調だ。
１２Ｖのバッテリー系統にも何ら問題は無く、２個あるバッテリーの意味合いが３年たって良く解った。
実に運用コストの低いクルマだ。
それに対してホンダはどんなクルマを作ったのか。
新しいシステムはリチウムイオン電池を使う。
【車名】
ホンダ グレイス ハイブリッド ＥＸ ＦＦ【型式】ＤＡＡ－ＧＭ４【主要諸元】全長×全幅×全高（mm）：4440×1695×1475ホイールベース（mm）：2600トレッド前/後（mm）：1475/1465最低地上高（㎜）：135車両重量（ｋｇ）：1200最小回転半径（m）：5.1乗車定員 ５名【エンジン】LEB/水冷直列4気筒横置1.5L DOHC16バルブAVCSアトキンソサイクル内径×行程（mm）：７３．０×８９．４圧縮比：１３．５最高出力：８１ｋｗ（１１０ｐｓ）／６０００ｒｐｍ最大トルク：１３４Ｎ・ｍ（１３．７ｋｇ・ｍ）／５０００ｒｐｍ【燃料供給装置】電子制御燃料噴射式 PGM－F1【変速機】７速デュアルクラッチトランスミッション【モーター】H1・交流同期電動機最高出力 ２２ｋW（２９．５ｐｓ）／１３１３－２０００ｒｐｍ最大トルク １６０N・ｍ（１６．３ｋｇｆ・ｍ）／０－１３１３ｒｐｍ【動力用主電池】リチウムイオン電池個数：４８接続方式：直列容量（Aｈ）：不明【燃費】１３．２ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード）【標準装備】マルチインフォメーションディスプレイ スマートキーシステム シャークフィンアンテナ プラズマクラスター技術搭載フルオートエアコン１６インチアルミホイール フォグランプ シティブレーキアクティブシステム 前席用ｉ－サイドエアバッグ＋カーテンエアバッグシステム【税抜き車両本体価格】２．０５７．４０７円 外装色：クリスタルブラック・パール
ドアノブにボタンを付けるというやり方は実に古い。
トヨタはすっかり理想の形態に向上させている。
ワクワクしながらドアを開けた。
なぜスバルに把手ではだめかという理由が、
この画像から解るはずだ。
最新のインプレッサも把手だし、
レガシィも把手から抜け出せない。
このケチ臭い軽自動車並みの設計を、
スバルは何度言ってもやめない。
動的質感に沿ったドアグリップを付けるべきだった。
ツインクラッチシステムと、
モーターをローギヤと一体化させて搭載した。
随分難解なシステムだが、
ドイツの会社に丸投げするしかなかったところに技術的な遅れがあった。
スバルもシェフラーに随分よく似たデザインステディを作られたが、
スバルのハイブリッドは低重心で重量配分が良いから、
グレイスのような不安定なスナッチを感じさせない。
動画を見ればわかったはずだ。
マルチインフォメーションディスプレイを持つので、
タコメーターは装備しない。
大衆車だから当然だが、
最新のＢＲＺと比べたら、
画面の質感が非常に劣り安っぽい。
エネルギーフローが表示され、
モーター走行領域が増えたはずだが、
ニッケル水素電池のＸＶハイブリッドより、
モーター走行が不得手だ。
なぜか理由がわからないのだが、
長い上り坂を加速中に、
ヒューンとトルクダウンする。
何か閾値に問題があるのか、
アシストの奇妙な限界がいきなり体感できる。
電池の容量は余裕があったのに。
テストの前にトリップメーターをリセットした。
レディモードなのでＳボタンを押した。
インパネの左下に「Ｓ」と表示された。
動画の程度の走りだが、
燃費はこんなもんだ。
クルマらしく扱うと、
決して燃費は良くない。
でも気持ちよく走る。
ＸＶハイブリッドは４ＷＤで重量も重い。
ところがタメに走ると、
双方が同じような燃費になる。
グレイスの素晴らしいところは軽量化が進んだことだ。
１．２トンの車体重量は素晴らしいし、
電動アシストで高級車の雰囲気を醸し出す。
けれども決して安いクルマでは無い。
ところがリヤドアの内貼りは二世代前のインプレッサのようにチープだ。
こういう理由から、
スバルＸＶハイブリッドに改めて敬意を表した。
さて、話題をｔｅｇｏＳｈｉに戻す。次に「どうしてインプレッサＳＰＯＲＴをベースにしなかったのですか」と聞いてみた。「モデルチェンジでベース車が無くなったからではないですか」と勘ぐると、「それは絶対に違います」とおっしゃった。
「もしやりたいのなら去年でも出しました」と明確に答えられた。
そりゃあそうだ。インプレッサスポーツハイブリッドそのものが、ＷＲＸＳＴＩのジオメトリーを取り入れている。
だから、やる気になれば作れたという言葉に嘘は無い。
新色のピュアホワイトパールとの整合性も悪かった。蛍光カラーのオレンジだったのでラメの多いホワイトとハレーションを起こしていた。
しかしそれらの理由が理解できた今、ＸＶハイブリッドｔＳに俄然興味がわいた。
まず「どうしてＳＰＯＲＴをベースにしないのか」、その理由を勘ぐった。
新色のピュアホワイトパールとの整合性も悪かった。蛍光カラーのオレンジだったのでラメの多いホワイトとハレーションを起こしていた。
しかしそれらの理由が理解できた今、ＸＶハイブリッドｔＳに俄然興味がわいた。
ああ、また時間切れだ。
まだまだ先があるが、出張から戻ったらこの続きを書く。出張の間は、他の話題で楽しんでほしい。
最後にｔｅｇｏＳｈｉは大きく分けて二種類だ。ルーフレール付きと無しが選べる。
ＡＳＰ付きかそうでないかも選べる。
まず色が決まった。ｔｅｇｏＳｈｉにイモリの魅力を感じた。
その理由は子供の頃にさかのぼる。なのであとから説明しよう。
物凄くほしくなったので、その場で注文してしまった。出荷が楽しみだ。
座った瞬間にブラックがひらめいた。黒でルーフレール無し。かなりイモリなｔｅｇｏＳｈｉになるはずだ。
イモリはヤモリと混同されるが、爬虫類ではなくカエルのような両生類だ。
ＡＳＰも必要ない。なぜならヘッドライトが未完成で、フォレスターに乗った後だと、邪魔な存在にしか思えない。
３０８万円のベース車で十分だ。
ちなみに受注傾向を色で分析してみた。現在おおよそ６７％がパールホワイトで、ブラックが２６％になっている。ハイパーブルーは７％だが色そのものは面白いので、オレンジと掛け合わせないセンスが具現化できると爆発的に売れるだろう。
良い例がアウトバックに現れている。イエローグリーの内装なら最高だ。
さて出発だ。
行ってきます。
