アウトドアとスバル

トピックスだ。
遂にスバルが米国で新兵器を炸裂させた。これは紛れもなくＤ＆Ｓの結晶だ。彫刻刀で美しく削りだしたショルダーラインと、フロントホイールハウスの造形を、そのままつまんでサイドシルの上に走らせた。
サイドビューに深い表情が生まれ、その結果ホイールベースの長さや、前後のオーバーハングを全く意識させない極上の作品に仕上がっている。
これぞまさに石井イズムの求める極限の姿だろう。これほどクルマの長さを意識させないデザインを作り出すとは、もうマジックに近い離れ業だ。
新色はアウトバックのタングステンメタリックより、少しセピアブロンズ寄りの調色だろう。
コバルトブルーのアイラインと、オーバーフェンダーに埋め込まれた車幅灯が、スバルのアメリカンな少し違う雰囲気を醸成する。
ミーティングの話を続けよう。「家畜」と土や草原は良く似合う。だからアースカラーのＳＵＶがとても良い。セピアブロンズメタリックを、カタログ上で再現するのは至難の業だ。
だが色彩感覚の豊かな人なら、確実にこのアースカラーを選ぶはずだ。

アウトバックも恒例の年改を受け、新色のブラウンが追加された。
この色とアイボリー内装は完璧な組み合わせだろう。アウトバックの新色も、土の上だとこんなに素晴らしい。スバルファンミーティングの人気スポットだ。既にかなりの人が集まり、

長蛇の列が出来ていた。

既に体験されて、

取材班からインタビューを受けている人も居た。

皆さんの胸に新キャラクターが抱かれていた。

かなりガチな取材で、

気合いの入ったクルーの仕事ぶりに感心した。

たのしそうだなぁー。

ゲレンデをタクシーライドし、

ジェットコースター気分も味わえるからだ。

ヒルディセントコントロールが作動し、

ドライバーただステアリングをしっかり握っているだけで、

他には一切何もしない。

何も知らずに乗ると、

ここでスリルを味わえる。

大勢並んでいる中で、

取材で同乗するのは気が引けた。

午後になるとプログラムも一段落して、

スタッフだけになったので同乗させて戴いた。

現場指揮者は大物だった。

紹介しよう。

スバル第一技術本部

スバル研究実験センター管理課

課長　秋山徹さんだ。

回りくどい表現の所属だが、

要するにＳＫＣの「親分」の一人で、

レガシィ世界記録樹立にも関わった、

スバルの歴史を良く知る人物だ。

ＳＤＡ（スバルドライビングアカデミー）で、インストラクターを務めておられると伺った。
後で知った。何と彼がＳＤＡのチーフインストラクターだった。
ミーティングの後、会社で最新のスバルマガジンを読んでいたら、先日の２２Ｂオーナーズミーティングが取り上げられている。「ほほう」と、思わず笑みをこぼしながら熟読していたら、
何とそのすぐ前のページに、秋山さんの特集記事が載っていた。何と不思議なご縁だろうか。

体験同乗などを安全かつ、

参加者に刺激的な内容で進めるには確かなスキルが欠かせない。

ドライバーを務められていたのは、

日頃カーグラフィックなどで活躍中のプロだった。

ヒルディセントコントロールの凄さを体験した参加者は、

やはりスバルとアウトドアスポーツは切っても切れない関係にあると感じただろう。

フォレスターのスタディモデルがＶＩＺＩＶでは無かった。

この事実は、

今後のスバルがどのように素晴らしいモデルを誕生させるのか、

物凄く深い意味を持っている。

今後がますます期待できる。