スバルの目指すゼロ次安全思想 : 中津スバルの濃いスバリストに贈る情報

１１日の朝早くに出社したら、スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_19450980.jpg

工房の入り口にポツンとＲＸ－Ｒが佇んでいた。透水性舗装工事のため、保管車両が一斉に移動したためだ。
この強靱なクルマに、強烈なロバストネスを感じる。

中古車で仕入れ、当社と飯田市及び多治見市の間で、高速道路を移動するための連絡車として活躍していた。
東北地方で使われていたため、届いた時から車体のあちこちが錆びていた。
お客様に売るには不都合だった。見えない場所がボロボロだったので連絡車両として活かした。
もの凄く元気に走るのに、遂にボディの要所が腐食して穴が開いた。
板金のプロも「直せない」と匙を投げた。
ＳＴＩの強化パーツを新品で用意し、足回りを作りかけていたが、作業を中止し車検継続も諦めた。
今でも走らせると凄い。
腐りかけの肉が旨いと聞いたことがある。
確かに牛肉は少し熟成して発酵が進まないと美味しくない。
ギュンギュン走るＲＸ－Ｒも、まるで熟成した肉のようだ。
ロバストネスを強烈に感じる。

車体番号は四桁だ。初期のエンジンのためか、やたらとパワフルだ。
スーパーチャージャーが働くと、グリーンのランプが点灯し、とても６４馬力とは思えないパワーを発揮する。
エンジンミッションとも健在で、
部品も奢られているので、もったいなくてスクラップに出せない。

捨ててしまうにはあまりにも惜しい。
サファリラリーにも出走した実績がある。軽自動車として異例なほど強靱なクルマだ。
そして軽自動車として、客観的に割り切る所は計算して創られている。

そこが凄い。
サファリラリーに出ると、一回で１０万キロ走行に相当する車体疲労が生じる。
当時の小型車はそれ以上の耐久性を考えて作られていたが、軽自動車のＶＩＶＩＯにそんな必要は無い。
だからサファリに出たＶＩＶＩＯは、フロントピラーにクラックが生じた。
何事にも言えるが、ムキになると決して良い事は起きない。
軽自動車の設計基準を鑑みて、計算ずくで作られている。スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_00373928.jpg

もう一台の２０万キロを超えたＲＸ－Ｒは、以前マリオがスバルマガジンの取材で取り上げたマシンだ。スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_12202583.jpg

取材で走らせた時、彼は「これをいくらで売りますか」と聞いた。
「売り物にはならないな」と言うと、
彼が「なぜですか」と聞いた。
見えない所が腐っていて、シャシーに穴が開いてるからだと答えた。
すると彼は、「そんな風には思えない」と言った。
なぜ気持ちよく走るのか。それは腐って全体の強度が落ちて、具合良くバランスが狂っているからだ。スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_12153221.jpg

徹底的に削いで高度なバランスを保つクルマが、このように腐ってアンバランスになると、決してこのような良い味にならないだろう。
腐りかけの肉が旨いのと同じで、強靱な上にロバストネスが高いと、アンバランスさが面白くて良い味に変わるのだ。
こう説明すると、彼は熟成肉では無く、熟女を連想したようだ。スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_12215551.jpg

正直な顔が全てを物語っている。黒い方はギリギリ車検を通せるかもしれないが、
白い方は検査員が絶対に首を縦に振らない。
捨てられない。もしエンジンに火を入れたら飛ぶように走るだろう。でも「絶対に蘇らせる」とムキになる必要も無い。あせらずに「割り切る」事も大切だ。
スバルはこの割り切り方が昔から上手い。
それを如実に表すのが、ＲＸ－ＲだったりＲ１だったりする。
Ｒ１の割り切り方はＲＸ－Ｒと少し違う。
小型車のような作り込みで、ＲＸ－Ｒ以上のロバストネスを感じさせる。なのに、モータースポーツを意識したようなクルマでは無い。
両車とも軽の性能から頭抜けた名車だ。
なぜスバルは割り切り方が上手いのか。
それは自主開発力が非常に高いからだ。
もともと航空機メーカーで、オアイオニア精神が強い。
だから無いモノは自分たちで作る社風がある。
企業体質と聞くと悪い印象を覚えるが、それには良い面も多い。
自分たちで作る社風が、トンデモナイ思想まで作り上げた。
その思想が根底にあり、スバルは名実ともに、世界で一番安全なクルマを作る会社に育った。
最近、スバルは急に「０次安全思想」と言う言葉を使い始めた。
それを誰が作って、いつ頃から使われるようになったのか全く知らない。
スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_15152706.jpg

ＲＸ－Ｒを眺めて、

「乗りたいなぁ」と思っていたら、

東京都にお住まいの喜田さんから手紙が届いた。

その中に実に貴重な資料が入っていた。

中に入っていたのはカーグラフィックに掲載された、

スバルレオーネのシリーズ広告を一冊にまとめた物だった。

大概の資料に目を通したはずだが、

この資料に見覚えが無い。

理由が分かった。当時はバイクに夢中になっていて、クルマから興味が遠のいた時期だった。
嫉妬を覚えるほどカッコ良いと思ったクルマは、発売されたばかりのギャランラムダで、スバルに乗るなら１３００Ｇだと決めていた。
それに４ＷＤにも興味津々だった。
ブランドがなかなか確立できず、高額商品を売る力が無いスバルは、いつも「エステートバン」と言う言葉でお茶を濁した。
それが憎可愛いい所もあったが、一時期クルマに対する興味が薄れたのだろう。
だからカーグラフィック全く興味が無かった。
大学生になって東京に行くと、校舎の裏に長期テスト車が並んでいて、初めてその存在を知ったほどだ。
買う気の起きない雑誌だったが、オレンジ色のＳＦ５を長期テスト車にしたので、それ以来読むようになった。
だからそれ以前のカーグラを全く知らない。
スバルは知的センスの高い読者層を選んだ。スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_12554718.jpg

それでカーグラフィックに、この有意義な広告を掲載したのだろう。スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_12562281.jpg

スバルの社風はこうした所からも嗅ぎ取れる。この資料はまさに歴史的文献だろう。
思想を作るぐらいだから、計測装置を一から作ってしまう荻原さんが居たり、とにかく面白い文章を書く坂崎さんが居るのだろう。
業界の垣根を越えたオトコも、そんな社風から生まれたに違いない。スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_13023923.jpg

「衝突安全の平川」と言えば、どの自動車メーカー開発者でも、知らない人が居ないはずだ。
彼が居なければ、スバルの衝突安全性能はここまで実を結ばなかった。
こうした優れた開発者達の、根底にあるのがゼロ次安全思想だ。
これがスバルの物作りの源流に確立していたからこそ、
他のメーカーとは違うやり方で、吹き荒れる嵐の中でも、船を沈ませないように航海出来た。スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_00365022.jpg

この資料をゆっくり読みたいと思う。
喜田さん、ありがとうございました。
着実にモノゴトを続けるには執念が必要だ。
それは難しそうだが簡単とも言える。

ムキにならず、割り切り方も上手に考える。
サラリとやれるような極意を身につけることだろう。
何かやると決めたら、面白くなるように仕向けて、サラリとやってのけると良い。
たとえば「絶対に痩せてやる」と気張った所で、腹が減れば空腹に勝てない。
早速実行してみた。スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_19412769.jpg

東京で大川さん達と食べた蕎麦が最後になった。６日の火曜日以来、ご飯と麺類、それにパンを一切食べていない。
下手に食事制限して、栄養のバランスが狂っても困る。
ムキにならずにサラリと続ける極意は「楽しむ」ことだ。
１１月の初旬に東京へ出張し、聞き慣れない「糖質制限」という言葉を耳にした。
読むと自分の考えていた事と、まるで真逆な内容が散見された。
楽しそうだ。
人を変えようとする努力より、自分を変える努力の方が何倍も楽しい。
糖質制限を始めてからほぼ一月になる頃から、徐々に様々な効果が現れてきた。
心配しないで欲しい。別に健康状態が悪化して、糖質制限を始めたわけでは無い。
肉体的なロバストネスを高めるためだ。
だからお客様に戴いたお土産などは、心から感謝して美味しく戴いている。
主食で炭水化物を取らず糖質制限し、甘いものを食べる時はその量をグラム換算する。
たったそれだけで、メキメキ効果が出るとそれは楽しくて仕方が無い。
いつも習慣で１０００ｍ游いだタイムと、入浴後の体重をリンクさせ記録している。
スバルの目指すゼロ次安全思想_f0076731_19405805.jpg