史上最強のＢ４

もの凄い風と雨だった。

環境整備を終え、

堆肥を敷いたら大雨になった。

ちょっともったいない気もしたが、

桜を見たら、

更にもったいなかった。

満開になるかならないか、

そんなタイミングで強風が吹き荒れ、

望桜荘の桜はかなり花を減らしてしまった。

杉本メカニックが付きっきりで整備したＢ４が遂に完成した。

お客様に渡す前に、

最終テストを終えた。

その途中で暴風雨に負けなかった、

強い桜を見つけた。

以前から知っていたが、

満開時にタイミング良く通れることは希だった。

ちゃんと名前があることも初めて知った。

蜂蜜の無料販売所もある。

ドイツを思い出した。

あちらでは５ユーロで買えるが、

日本では高級品だ。

２０００円が安いのか高いのか良く分からないが、

もう少し上手に売ると食指が伸びそうな気がした。

まあ、

この売り方なので２０００円なのだろう。

いつ頃からあるのかこの家の人も知らないらしい。

ダイナミックな桜だ。

これは史上最強のＢ４、

２．０ＧＴ　ｓｐｅｃ．Ｂを例えるのに相応しい。

嵐の後の爽やかな空が印象的だった。

関口さんに渡す前に、

徹底的に整備して最高の状態に整えた。

このクルマは凄いと知ってから、

最終的に愛機にしても良いという想いで仕入れている。

じっくり熟成させ育て続けたクルマなので、

良さの解る人に渡せることがとても嬉しい。

チタンターボエンジンと５速オートマチックの組み合わせを、

ＶＴＤとマルチリンク式リヤサスがガッチリ受け止める。

黄金のタッグだ。

レガシィＢ４の歴史上、

Ｓシリーズを除くカタログモデルで最強のクルマだろう。

納車準備に時間が掛かった理由は、

ナビやドラレコを装備したからだ。

元々ライン装着のビルトインＨＤＤナビを持つので、

そちらをインフォメーション専用に使い、

最新のメモリーナビを装備した。

ツインモニター風に仕上がり、

とても面白いクルマになった。

関口さん、

末永く可愛がって欲しい。

この時代のＳＩ－ＲＲＩＶＥは、

ステアリングに狼スイッチを持ち、

３通りに切り替え可能な水平対向４気筒ＤＯＨＣチタンターボエンジンを搭載

今でこそ右側のステアリングナセルに、

エンジン特性の切り替えスイッチを持つが、

当時は手を離さなくてもＳ＃だけは親指で操作出来た。

このタイプのＢ４は、

とにかく塊感のある速いクルマだ。

予防整備を施し、

最上のコンディションに維持し続けた。

最もＢ４らしい後期型の上質車だ。

テスト中もパドルシフト付ダイナミック５ＡＴの反応抜群。

走行距離も少ないので、

ビルシュタインダンパーの動きも良い。

１８インチアルミにピレリのチンチュラートＰ１を組んだ。　　

お客様の好みでマフラーを交換し、

ダイナミックな排気音を奏でる。

若干低速トルクを犠牲にするが、

高回転域で恐ろしいほどパワフルだ。

ほとんどドライターマックだが、

走り続けると時折濡れた路面に遭遇する。

そこでＢ４の実力が良く分かる。

強靱なボディとサスペンション。

リヤをマルチリンク式にしているので、

とても動きが良く走行安定性は抜群だ。

全行程の７０％程が終わり、

国道に合流した。

そこで初めて酷い雨が降ったことが解った。

昨夜降った雨が木曽川に注ぎ込んでいた。

正面に見えるのは以前蛇抜けした南木曽岳だ。

重流の周辺から流れ出た雨水は全てこの木曽川に集まる。

もの凄い濁流になるはずが、

ダムがあるので蕩々と流れている。

昔このダムを乗り越えて、

下流の大井ダムの下にある橋を破壊し、

犠牲者が出た水害があった。

水が橋のギリギリまで迫っているのに、

道があると勘違いした乗用車が何台も進入し、

そのまま濁流に呑まれたのだ。

そして更に下流の美濃加茂辺りで、

沢山の床上浸水を引き起こした。

鵜沼辺りで堤防ギリギリまで水が登ってきた時、

付近を走行中のドライバーは、

もの凄い恐怖を感じたそうだ。

全てのゲートが開かれ、

ここまで飛沫が上がるほどの勢いで水を解放していた。

この程度で雨が止んでくれて本当に良かった。

春の嵐が去って、

ようやく本格的な春が来たようだ。

途中で気がつきリセットしたので、

トリップメーターは７５ｋｍ程だが、

スタート時のオドメーターは６８４２７ｋｍだった。

今日もきっちり８０ｋｍ走行し、

お客様に渡す準備もいよいよクライマックスを迎える。

お目に掛かる時が待ち遠しい。

終わり