春の風と水平対向エンジン
2017年 04月 21日
出来の良さを左右するのは、
やはり牡蠣の質だ。
新鮮なのは言うまでも無いが、
どんな海で誰によって育てられたのかで、
大幅に味が異なる。
やはり濃い日には濃い料理が食べたくなる。
妻の作った逸品は、
最高の味だった。
そしてその味を例えるなら、
水平対向４気筒ＤＯＨＣターボエンジン搭載車だ。
その中でも特に、
このクルマが思い浮かぶ。
ＧＣ系のＷＲＸとは異なる、
「グンッ」と底から力強い、
ＧＤＢならではの味だ。
これは社員研修の時に、
ＡＢＣマートで偶然見つけた。
このミニカーも、
早速インプレッサハウスの中に飾った。
８ドル９９セントだから、
１０００円程度で売っていた事になる。
割安感があった。
コメットマークを纏ったＧＤＢは究極の域に達し、
ソルベルグをチャンピオンの座に導いた。
岡崎市にオカザえもんという、
一風変ったキャラクターが居るらしい。
美味しそうなどら焼きだ。
友人二人を伴って来訪された。
現役のアマチュアラリードライバーで、
愛機はＧＤＢだ。
バリバリの戦闘マシンに乗って、
中津スバルに来訪された。
二代目ＷＲＸのＳＴＩは今でも高い人気を誇る。
その理由はやはり何と言っても戦闘力に尽きる。
初代から二代目にバトンタッチするために、
かなりの紆余曲折があったと先のブログで書いた。
この時にインプレッサは初めて三車型に分かれた。
インプレッサの初代には、
面白い逸話がある。
開発担当者がワゴンを内緒で企画し、
どさくさに紛れて役員の決裁を獲ったのだ。
それよりも二代目にはもっと凄い逸話がある。
どさくさに紛れてどころか、
誰もやりたがらず、
尻尾を巻いていた。
或いは「火中の栗」という表現も相応しいだろう。
なぜ触れたがらなかったか。
それは誰もが失敗を恐れ、
「我に」と手を上げる事を躊躇した。
それほど難しい開発だった。
素のナローセダンと、
素のスポーツワゴンを用意し、
それぞれにＷＲＸを設定する必要があった。
初代で途中から追加されたスポーツワゴンＷＲＸは、
売れ行きが良く二代目でも当然開発された。
初代のＳＴＩバージョンは、
モデル末期ににも関わらず、
出しても出しても売れ続けた。
そして富士重工に思いもよらぬ高収益を与えた。
そのドル箱にラリーレプリカの２２Ｂが誕生すると、
彼ら自身が驚くほど驚異的な人気を見せた。
富士重工始まって以来の高額車にも関わらず、
あっという間に売り切れた。
そうなると、
フルモデルチェンジしたのに、
ＳＴＩが素のボディでは余りにも訴求性が弱い。
だからＷＲＣも視野に入れ、
ＷＲＸ用に専用のワイドボディが開発された。
ナローボディのセダンとワゴンには、
４ＷＤと２ＷＤの両方があり、
４ＷＤにはそれぞれターボも用意された。
スポーツワゴンは２ＷＤの売れ行きも良く、
軽くて俊敏なクルマを作る必然性が生じた。
しかし、
ＷＲＣで勝つためには強靱なミッションとボディが必要で、
安全性能も大きく問われる時代になっていた。
それらを高い実現で融合し、
戦闘能力を落とさず、
世界を相手に戦って勝てる力を身につけたのが二代目インプレッサだ。
この開発は誰にでも出来るものじゃ無い。
その証拠に、
二代目は一人のＰＧＭによってまとめられたが、
最新のインプレッサ系は、
４人がかりで作り上げた。
まずベースのインプレッサを竹内さんがまとめた。
既にＷＲＸ系はその前から切り離されていたが、
その全体を増田さんが指揮を執り、
セダン系を高津ＰＧＭ、
ワゴンを熊谷ＰＧＭと割り振った。
こうして出来上がったのが「レヴォーグ」と「Ｓ４＆ＳＴＩ」なのだ。
水戸黄門に助さんと格さんが居て総力を発揮するように、
ＳＵＢＡＲＵも失敗を許されぬ開発に、
「三頭立ての馬車」を当てた。
さて話を二代目フォレスターに戻す。
このクルマの開発時は、
戦闘能力オリエンテッドな雰囲気が、
ＳＵＢＡＲＵの開発チームの中に溢れていた。
当然だろう。
丸ごとインプレッサがベースで、
開発コンセプトはほぼ引き継がれていた。
だから、
二代目インプレッサのスポーツワゴンが、
正当派異端系の名の下に、
徐々に１．５リットル主軸となった時、
思わぬ隠し技を見せつけた。
それはワゴンのＷＲＸに見切りを付け、
フォレスターにＳＴＩを設定した事だ。
あの当時はまだ、
６速マニュアルを簡単に搭載出来る構造だった。
戦闘力オリエンテッドだった証明だろう。
歴史は物語る。
話題提供に苦労するどころか、
話すことがありすぎて困るくらいだ。
三代目インプレッサの開発秘話が、
これまた面白い。
そこから今のフォレスターへ、
ゾクゾクするようなストーリーがあるけれど、
直接聞きたい人だけのためにとっておく事にする。
知り得た情報を損得抜きで開放すると、
質の高い「解る」人達は必ず何かで返してくれる。
これを「鏡の理論」という。
どんな世界でも「正確」な情報は只では無い。
お金をもらうことは少しも不純ではない。
逆に価値のある情報を、
只で見聞きして当たり前だと思う方が不純だろう。
最近ネットで調べても解らないような、
専門的で困ったことがあると、
すぐ電話を掛けてくる人が居る。
先日も「そういうことはお客様相談室にお願いします」と言ったら、
「売ってる癖に知らねいのかよ」と啖呵を切った人が居た。
まあ「物商売」なので許容しているが、
自分の都合だけで簡単に電話されても困る。
そう言う人に限って、
ネット以外でお金を使う事に対して、
直ぐに「高い」と抵抗があるのだ。
珍しいお土産をありがとうございました。
このブログでＢＨ系６気筒エンジンの記事を見て、
購入を決断されたそうだ。
僭越ながら、
オーナーからご希望があったので、
発動機のカバーにサインを入れた。
素直に心から嬉しかった。
ステキなレガシィに巡り会われた。
末永く可愛がって欲しい。
良いモノを正確に伝えるのがセールスの仕事だ。
更にその背景や、
誕生までのストーリー、
そして味の違いまで、
包括的に説明することを天命だと思っている。
いよいよ２２Ｂの心臓であるＥＪ２２が完成した。
全世界に４００台しか無いクルマの心臓を、
徹底的にリフレッシュした。
春の風が吹くと同時に、
眠っていたクルマが目覚める時が来た。
まさに春の嵐のようなエンジンだ。
出力よりもトルク特性を重視し、
キャパシティを増やした。
その結果、
歴代のインプレッサの中で希有なサウンドを奏でる。
これはもはやスバリストにとってヘリテイジだろう。
このままでは資産運用目的や、
投機対象にもなりかねない。
一部の中古車販売業者が、
おもしろおかしく触れるべきものでも無い。
このクルマを本当に愛する人が、
適正に維持するためなら力を貸す。
また忙しくなりそうだ。
終わり
by b-faction
| 2017-04-21 16:21
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