二代目ＷＲＸの素性を再認識

基礎から叩き上げたインプレッサの二代目は、

年度改良をする度に凄いクルマになった。

面白いのは、

二代目が只者じゃ無いという証拠を、

素のＷＲＸが今でも強烈に見せつけることだ。

ちょうど杉本メカの手で進められていた、

涙目Ｃ型ＷＲＸの整備が終わった。

このクルマのクラッチをオーバーホールし、

動力伝達系統を丁寧に点検した。

このＷＲＸはとても面白い。

次の題材に選んだ。

二代目は耐久性も折り紙付で、

世界中のバイヤーが買いあさる理由はそこにある。

この個体もＳ２０４同様に９万㎞を超えているが、

何の問題も無いほど快調だ。

仕入れる時に何を視るかというと、

そのクルマが放つ「様子」だ。

様子には前オーナーの愛情が滲むので、

それさえ汲み取れば後はメカニックの技量でいくらでも元に戻る。

だから優れたメカニックは「テクニシャン」に一皮剥ける。

今その過渡期にあるのが杉本メカニックで、

最近はＢＣ５のＲＡなど、

面白いクルマをお客様から託されるようになった。

最初は北原課長の担当だったこのクルマを、

杉本メカニックに担当を変え、

彼の技量を探りたくなった。

クラッチ交換で見違えるようにクルマが変れば、

彼のテクニックは相当上達したと判断出来る。

そこで点検の終わったＷＲＸで高原を目指した。

ＳＴＩとは一味異なる扱いやすく高性能なスポーツセダンだ。

タイヤは付いていた物をそのまま使う。

もともとポテンザで開発されているので、

このような硬いタイヤと相性が良い。

２年ほど前に製造されたタイヤで、

サイドウオールにも問題は無い。
横から見ると溝の残量が限界に近いかなと思ったが、充分グリップする良いタイヤだった。気温は摂氏１４度もあり、走り始める前に降り出した雨がだんだん激しさを増した。
国道は完全なウエッ路面になり、滑りやすい状況になったが、車のライントレース性能は少しも悪化しなかった。
それよりも、もの凄く愉しくなってきた。
Ｓ２０４に乗った翌日だったのに、この車が色褪せるどころか長所ばかりが目立ってきたのだ。国道からいつもの道に逸れると、路面はヘビーウエットになった。
もの凄く軽快に走る。杉本の組付けがしっかりしている証拠だ。
ダンパーの効きも抜群で、とても１０万㎞近く走ったとは思えない状態だ。
愉しくて仕方が無いので、少し違うワインディングで走らせたくなった。
そこで３ヶ月前に走った場所へ脚を伸ばした。以前Ｓ４の改良版で走った事もある、気持ちの良いワインディングロードだ。
ゴールデンウイークに中津川まで来る人に、高原の情報を知らせたい気持ちもある。
３ヶ月前の景色を引っ張り出した。季節の移り変わりは素晴らしい。あれほどあった雪が綺麗に溶けて無くなっていた。
上に登るとやはりまだ沢山残っていたが、これは４月の思わぬ降雪が原因だろう。でも気温は摂氏７度以上あった。充分サマータイヤで走れる環境だ。ロープウエイの駅に着いた。これから夏に向けて面白い企画を準備しているそうだ。是非脚を伸ばして欲しい。

詳しい話と、ＷＲＸの何がそんなに素晴らしいのかは、明日のブログで語りたい。
お楽しみに。