ボルボに油断禁物！ライバルが遠ざかっていく。

望桜荘の庭で採れた野蒜を食べた。

最高の味だった。

少し刺激的な野生の味だ。

最新のボルボに乗る機会を得た。

なんたることだ。

ちょっと油断していたら、

長い歩幅で追い越していった。

スバルと同じような、

最新のグローバルプラットフォームを採用し、

物凄く質感を高めていたのだ。。

ボルボS９０は、

スバルに当てはめるとＢ４に相当する。

だがアメリカで勝負するレガシィに対して、

ヨーロッパで鍛え上げられたクルマは次元が異なる。

S９０の持ち味は、

本来ならＢ４に持たせたい要素を沢山持っていた。

例えば、

ステアリングの切り込みに対する素直な手応えは、

スバル車とは異次元の高いレベルにある。

スバルも灯火器に、

漸く予算を割くようになったが、

ボルボは凄い勢いで引き離して行った。

テールランプも良い印象だ。

次のＳ４０３はこうあるべきだ。

長い迷走からボルボは遂に蘇った。

最新のボルボ製グローバルプラットフォームは、

静粛性も抜群だし、

クルマの大きさを感じさせないシャープな仕上がりだ。

次はＳＴＩの番だな。

試乗した動画も含め、

また詳しくレポートしたい。

今日はＢＲＺで東京に来ている。

かなり慣らしも進み絶好調だ。

ボルボに乗ると、

価格の違いはもちろんあるけれども、

まるでスバルと反対向きの開発だと良く解った。

ボルボには、

スバルグローバルプラットフォームに無い味がある。

それは良い苦味だ。

インプレッサには、

それが全く無い。

ベーシックカーだから当然だと言うかもしれないが、

それは違う。

苦味が無いと飽きてしまう。

最近のスバルには、

苦味を感じ取ることが少なくなった。

唯一の救いはＢＲＺのＧＴだけが、

同じような苦味を感じさせる事だ。

オトナの味を、

子供は理解できない。

採れたての新玉ネギも、

抜群にうまい。

これも良い苦味がある。

出来立てのフキ味噌にありついた。

オトナの味を出している。

ほど良い苦味があるクルマほど、

とてもおいしく飽きがこない。

このセリフも、

苦いなぁ。