厚く切った豚肉とＢＲＺ

今回の出張で走ったトータル距離だ。

縁起の良い数字が並んだ！

いろいろと実のある出張だった。

３０００ｋｍを超え、

ＢＲＺにも当たりが付いてきた。

更にＧＴを詳しく知ることが出来た。

まだまだ慣らしが終わらないから、

最高のドライブシーズンにロングツーリングを楽しみたい。

素敵な風景に出会った。

東京からの帰り、

友達になれそうな樹を見つけた。

ちょっと不思議な佇まいで、

思わずクルマを降りて風景を眺めた。

５月の風が爽やかで心地良かった。

今しか見られない新緑とヤマザクラのグラデーション。

淡い色の若葉が美味しい季節を物語る。

簡単に見ることが出来ない、

瞬間の色合いだ。

会社に戻り、

一瀬さんから戴いた最中に舌鼓を売った。

淡い新緑のような最中は、

抹茶風味で美味しかった。

これはガツンとした粒餡が魅力で、

この最中を食べながら、

昨日の出来事を振り返った。

仕入れ先に到着し、

真っ先に見たのはコペンのエクスプレイだった。

これを、

出来ることなら連れて帰りたかった。

センスの良い緑色の外装色と、

力強いエクステリアを見たら、

脳裏にダイハツ工業の横田さんが浮かんだ。

座席に座ってルーフを開閉させると、

とてもでは無いが軽自動車のクオリティでは無い。

これを見て確信したことがある。

早急にスズキとダイハツは軽自動車事業を統合し、

更に競争力を高める方が良いだろう。

高速道路上にイグニスの姿がやたらと増えた。

スズキも脱軽自動車が喧しいが、

ダイハツには少し違う方向性が欲しい。

クルマの第一印象は大切だ。

正直に言うと新型のコペンは先代に比べ、

デザインで上回ったかと言うと、

決してそうでもない。

しかし骨格の技術水準はとんでもなく向上し、

簡単にボディデザインをアレンジできるようになった。

普通のコペンならば彼方此方で良く見るが、

実物のエクスプレイを見たのはこれが初めてだ。

安く買えるなら本気で持ち帰るつもりだったが、

あれよあれよという間に１４０万円近くになった。

「縁が無かったな」と購入を諦めた。

今回の東京往復で、

路上に一際目立ったクルマがあった。

それはスズキが発売しているイグニスだ。

最近のスズキデザインはアルト以来センスが良い。

明らかにアルト譲りのイグニスデザインは、

静止しているサイドビューは悪くない。

ところが高速道路で斜め後方から追いつくと、

極めてアンバランスなデザインに感じる。

極端な下膨れの縦横比と、

ＶＷのＵＰを思い出させるバンパーが妙に腰高だ。

なのであまり格好が良いとは思えない。

ナンバーの位置とテールゲートの下端、

大きく口を開けたプラスチッキーなバンパーが、

ドテッとした印象を出してしまった。

高速道路で客観的にクルマを眺めると、

後ろからのスタイルがいかに重要か良く解る。

話が飛ぶけれど、

先代のインプレッサは、

振り返ると過渡期のデザインだった。

それでも造形が上手かったので、

リヤビューがとても魅力的だった。

今見ても新鮮で、

遠くからウットリさせるエッセンスがある。

そんなことを考えていたら、

東京でスバル車の下取りになったらしいＳ６６０が登場した。

このクルマも後方からの眺めが静止時のスタイルとかなり異なる。

無理に背伸びしたデザインで、

ホビーと割り切ればそれまでだが、

その割に新車価格が高い。

どのスバルに乗り換えたのかわからないが、

１６００ｋｍ走って飽きたのだろう。

市場の評価もいまいちで、

再セリでようやく売れたがコペンが競り上がったのに対して、

Ｓ６６０は５万１０００円も安い価格しかつかなかった。

これは高速道路で斜め後方から見た時、

全くときめかないクルマでもある。

最近は驚く様なクルマが登場する。

この日何千台もの出品中に、

ＧＴ－Ｒは立った一台しかなかった。

いつも玄関先にゾロゾロ並んでいるのに、

どうした事だろう。

その一台も東京でスバルに乗り換えた下取りだった。

残念ながら買い手は付かなかった。

景気は想像以上に悪いようだ。

バックシャンなクルマには共通項がある。

走行中に美しく見える黄金比、

この二台にそれを感じる。

だから心に刺さった。

久しぶりにＢ４を仕入れた理由は、

肉食的なクルマが欲しくなったからだ。

下回りに錆があると書かれていたが、

思いっきりのぞき込むと意外に軽微だ。

最近の融雪剤がもたらす塩害は、

自動車に厳しい試練を与えている。

実物を見るとその状況がつぶさにわかる。

過酷な走行で錆びたのか、

生活に応じて錆びたのかを見極めるのも大切な仕事だ。

すなわち材料や素材はシェフの腕で味が決まるが、

その素材を見立てる「目利き」は違う。

これは簡単に盗めないし習って覚えられるものでも無い。

このＢ４を連れて帰ることにした。

もう一つやんちゃなクルマが目に留まった。

フツーのディーラーなら嫌厭するだろう。

ボンピンもうまく刺さらないし、

無理して刺したのか裏側に補修の跡がある。

しかしエンジンが良かった。

Ｓ４のｔＳにでも乗り換えたのだろうか。

遂に２ペダルに降参したのかもしれない。

スバル愛を感じる個体なので連れて帰ることにした。

このレガシィからも鼓動を感じた。

スバルが好きで堪らない人に、

ステーションワゴンでターボの６ＭＴを選ぶ割合が高い。

と言うより、減ってはいるが絶対にゼロにならない。
理由は簡単で、面白いからだ。
ＭＴで乗りこなすと、それはクルマを支配する事に変わる。

ＡＴだとクルマに支配される。

アイサイトが当たり前になると、

支配されることが平気になる。

それが嫌なスバリストはＭＴに乗れば良い。

簡単な話だ。

イヤー面白くなってきた。

連れて帰ろう。

この三台はいずれも肉食系のクルマだ。

誕生したタイミングが凄く悪かった。

世の中が全てエコに振るスバルに把手不幸な時代、

それは「エコカー補助金」という政策だった。

どんなに良い性能でも「補助金」に目が眩んだ顧客をそう簡単に引き戻せない。

国が悪いのではなく、

第三次石油ショックが原因だ。

そういうリスクを乗り越えて、

スバルのターボは確実に残った。

クルマの性能が良いからだ。

出張に出てから、

居酒屋で野菜サラダを山ほど食べ、

フキ味噌やかき揚げなど菜食ばかりしていた。

物凄くデトックスできてスッキリしたが、

同じものを見ると吐き気を催すようになってしまった。

肉が足りない。

分厚いロースのトンカツを食べ、

肉体に足りないものを補った。

クルマも同じで、

いつもクルマに乗せられていると、

支配欲が疼きだし肉を求める。

不幸な時代だったが、

肉を求めエコを選ばぬ人が居た事を嬉しく思う。

このロースのような良い素材を目利きしたので、

後はスタッフたちがこのソースカツ丼の様な美味い料理を作るのを待つ。

その味見が今から本当に楽しみだ。

終わり