新型ＸＶをアウトバックＬ．Ｌ．Ｂｅａｎに重ね合わせる

面白いクルマを手に入れた。

上品で高性能なアウトバックだ。

【車名】

ＬＥＧＡＣＹ　アウトバック　２．５Ｌ．Ｌ．Ｂｅａｎ　ＥＤＩＴＩＯＮ

【駆動方式】

ＡＷＤ（全輪駆動）

【型式】

GP9

【主要諸元】

全長×全幅×全高（mm）：4730×1770×1545

ホイールベース（mm）：2670

トレッド前/後（mm）：1495/1485

最低地上高（㎜）：200

車両重量（ｋｇ）：1440

最小回転半径（m）：5.4

乗車定員　５名

【エンジン】

EJ25/水平対向4気筒2.5L　SOHC16バルブ可変バルブリフト

内径×行程（mm）：９９．５×７９．０

圧縮比：１０．０

最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１３０（１７７）／６０００ｒｐｍ

最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：２２９（２３．４）／４４００ｒｐｍ

【燃料供給装置】

ＥＧＩ

【変速機】

Ｅ－４ＡＴ

【燃費】

１３．０ｋｍ／ｌ　（１０／１５モード）

【標準装備】

MOMO製本革巻ウッドステアリングホイール　アルカンターラ／本革アイボリーシート

クリアビューパック　運転席８Ｗａｙパワーシート　木目調加飾付本革巻セレクトレバー

【税抜車両本体価格】

２．８００．０００円

ボディカラー：ダークグリーン・マイカ／アーバングレー・メタリック

凄く乗りやすい。

嵩上げ車高ながら、

ワインディングロードで手足のように扱える。

この優れたロードフォールディングは、

後輪の接地性能が優れているから生まれるのだろう。

びっくりしたことがある。

ステアリングホイールだ。

５０ｋｍほど走った時に、

なんとなく違いが解り始めた。

ウッドの部分の手触りが心地よい。

それだけでなく、

握りの太さ、

ステアリング径の適切さなど、

今のクルマには無くなった良さがたくさんある。

アイボリー内装も素敵だ。

日本人の瞳には美しく映らないのと、

汚ればかり気にする貧相な価値観のため定着しない。

多数決が好きな国民性が、

個性を求める気風を損ねている。

阿部さんが少々強引でも、

世の中が回るのは、

対向勢力がだらしないのと、

多数決好きな大人が多いからだろう。

これはＳＵＢＡＲＵのシートがどう変遷したかを見てもわかる。

やむを得ない世情だろう。

この頃のアウトバックは解りやすかった。

２，５リットルのＢＰ９と３リットルのＢＰＥしか存在せず、

グレードもそれぞれ下は２．５ｉで上は３．０Ｒの２種だけだ。

動力性能がいかに大切なのか良く解る。

このクルマはトルクコンバーター式の、

電子制御ダイレクト４速オートマチックだ。

内部の油圧をこまめに電子制御し、

変速だけでなくトランスファーもコントロールしている。

６気筒には５速のオートマチックが組み合わされるが、

２，５の豊かなトルクとワイドレンジな４速ＡＴの組み合わせも悪くない。

この頃のナビは耐久性が高い気がする、

昨今の情勢では、

この手の電気装置の寿命が短いのは仕方ないことかもしれない。

価格破壊が一通り過ぎて、

老衰する市場になった。

もはや過渡期を過ぎて、

スマートフォンがとって代わるだろう。

後期モデルの２．５リットルエンジンには、

その次のレガシィを見越して、

ダイレクト可変バルブリフトが与えられた。

１８年当時、

ＳＩ－ＤＲＩＶＥばかりに目が向いたが、

グローバルエンジンにはそれ以上の細工が施されていた。

前期モデルの新世紀レガシィと比べ、

その走りは全く違う。

日本人は子供なんだな。

半分社会主義のような、

官僚主導の社会に飼いならされた挙句、

クルマの本質が見えない人間ばかりが増えた。

その論拠に沿ったマーケティングが成功するわけだ。

もっと大人がオトナらしくしないといけない。

おかしな電気仕掛けで愚弄する、

外資系には要注意だ。

やはりエンジンの性能が向上すると、

クルマの味が大きく変わる。

さて今日から乗り倒すＸＶのスペックだ。

【車名】

スバル　ＸＶ　２．０ｉ－Ｓ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ

【型式】

GT7B5ML QFC

【主要諸元】

全長×全幅×全高（mm）：4465×1800×1550

ＢＰ９より３０ｍｍ幅広い。

長さは逆にこれくらい短い。

机の上で巻尺を伸ばしてみた。

全長は四代目アウトバックより２６５ｍｍ短い。

高さは全く変わりない。

ホイールベース（mm）：2670

トレッド前/後（mm）：1555/1565

最低地上高（㎜）：200

車両重量（ｋｇ）：1440

ホイールベースも同じだし、

重量も同じだ。

最小回転半径（m）：5.4

乗車定員　５名

これらにも変化はない。

正直に言おう。

これまでのＸＶはインプレッサの派生車だった。

こんどのＸＶは、

まず「ＸＶ」ありきで開発されたと見て良い。

【エンジン】

FB20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴

内径×行程（mm）：８４×９０

圧縮比：１２．５

最高出力　１１３ｋＷ（１５４ｐｓ）／６０００ｒｐｍ

最大トルク１９６Ｎ・ｍ（２０．０ｋｇ・ｍ）／４０００ｒｐｍ

【燃料供給装置】

筒内直接燃料噴射

直噴になったので動力性能や燃費は相当向上した。

さてこの直噴化＋フォレスターベースの新型リニアトロニックの組み合わせが、

味の良いグローバルエンジンを超えたのかしっかり比較したい。

【変速機】

リニアトロニック（マニュアルモード付）

【燃費】

１６．０ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）

【標準装備】

ステアリング連動ＬＥＤヘッドランプ　ウエルカムライティング　ルーフレール

電動パーキングブレーキ　運転席＆助手席８Ｗａｙパワーシート　本革巻ステアリングホイール＆セレクトレバー

【税抜車両本体価格】

２，５８０，０００円

さあ乗り倒して、

ＢＰ９の後継機となりえたか検証する。

お楽しみに。