ベタ踏み坂に行った

それは神の声だった。

妻のスマホに「そこまで行ったなら美保神社に行くべし！」

(株)ＳＵＢＡＲＵの某諜報機関の親玉からだった。

これは一大事だ。

美保基地⇒食堂と移動したところで、

北朝鮮を監視するが如く手の内が丸見えだった（笑）

そこで確実丁寧にお参りして、

大根島に向かった。

もう一度境水道大橋を渡り、

妖怪ロードの脇を通って江島に向かった。

皆さんからのアドバイスがなければ、

こんな面白い場所も見落とすところだった。

逆方向から向かったので、

よく見る風景のてっぺんからは、

このような眺望だった。

渡り終えると人気スポットだと良く解った。

無料駐車場がないと混乱するだろう。

ＢＲＺを駐車して、

通りに出た。

そりゃそうだろう。

でも撮影したい欲望にかられた。

ちょっとだけ身を乗り出して、

一枚だけ撮影した。

「水道」を渡る橋は、ｌ

このように大きくアーチさせないと船の通行に支障が出るのだろう。

この辺りには似たような橋がたくさんあって、

独特の風景を楽しむことができた。

ＢＲＺの直噴エンジンは、

明らかに軽量な車体を意識して設計されている。

軽いということがどれ程重要なのか、

このクルマに乗ると良く解る。

昨夜久しぶりにトレーニングを受けた。三月九日より体重は微減し、

逆に骨格筋は少し増えた。

定期的なチェックで、

痛風で痛い目をした代わりに、

３月の頃より状態が改善した。

動力性能が変わらないなら、

軽量化が必要だ。

まだ慣らしが終わらないので明確には評価できない。

ただし、

以下の三つを中心に洗い出してみたい。

一番目

まずトランスミッションが大きく変わった。

これは走らせればすぐわかる。

Ｘ－ＭＯＤＥを試してはいないが、

フォレスター譲りの高性能ミッションだ。

ただし直噴化されていない現行フォレスターの走りに比べ、

なんとなく「もっさり」した印象がある。

勾配のきつい場所で、

両車を乗り比べた。

ＸＶには新しいエンジンが搭載されているが、

動力性能の部分で、

直噴化の意味をほとんど感じない。

二番目

これまでのスバルはリニアトロニックの変速制御と、

エンジンのスロットル制御があまりリニアではない。

特に直噴ターボの１．６がＩモード時に物凄くスロットルを早開きする。

一番気にならないのがＢＲＺで、

次にフォレスターも比較的良い。

インプレッサでは気になったが、

ＸＶでどの程度改善されただろうか。

三番目にシートをもう一度試す。

どこに問題があるのか、

気になる部分を再検証しよう。

さあ群馬往復で勢いをつけ、

５月を一気に乗り切るぞ！