新型ＸＶの性能をデビュー時の旧型と比較

工房の入り口に国道を横断するための地下道がある。

境目に芝生を張り、進入路と綺麗に分けて環境改善にも役立てている。
そこに真っ黒いものがうずくまっていた。
良く見たら鴉だった。
何をしているのかと思って手を叩いて追っ払うと、４羽のツバメが聞いたことのない鳴き声を上げながら、一斉に鴉に向かっていった。
もんどりうつように飛び去ったのを見て、何か嫌な予感がして地下道に入ると、元気良く鳴り響ていた雛の声が全くしない。巣は破壊され、雛も残らず消えていた。
巣の破片と共に雛の羽の一部も落ちている。何があったのか想像できる。動物界は弱肉強食の世界なのだ。
クルマも戦闘能力を高めないと、国際競争で敗れ弱肉強食の餌食となる。
フォレスターとＸＶを比べて、それぞれの違いをレポートしたが、肝心の新旧比較が出来ていなかった。比較したのはＸＶが最初にデビューした時のＢ型で、１６０００ｋｍちょっとしか走行していない上物だ。
Ｂ型に乗るのは久しぶりだ。今回もＸＶのデビューはＢ型からで、既に投入されたＳＰＯＲＴ／Ｇ４で得た事を、ある程度織り込んで発売したはずだ。
新旧をスペックで比較してみたい。
【車名】スバル　ＸＶ　２．０ｉ－Ｌ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ
【型式】GP7B5TC TOC

【主要諸元】全長×全幅×全高（カッコ内新型）：4450×1780×1550　　　　　　　　　　　　　　　　(4465×1800×1550)mm
ホイールベース（カッコ内新型）：2640（2670）mm
トレッド前/後（カッコ内新型）：1535/1540　　　　　　　　　　　　　　（1555/1565）mm
最低地上高（カッコ内新型）：200（200)mm
車両重量（カッコ内新型）：1390（1440）ｋｇ
最小回転半径（カッコ内新型）：5.3（5.4）mm
乗車定員　５名【エンジン】FB20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ内径×行程（mm）：８４×９０圧縮比：１０．５
最高出力　１１０ｋＷ（１５０ｐｓ）／６２００ｒｐｍ　（新型直噴１１３ｋＷ（１５４ｐｓ）／６０００ｒｐｍ）
最大トルク１９６Ｎ・ｍ（２０．０ｋｇ・ｍ）／４２００ｒｐｍ（新型直噴１９６Ｎ・ｍ（２０．０ｋｇ・ｍ）／４０００ｒｐｍ）【燃料供給装置】ＥＧＩ【変速機】リニアトロニック（マニュアルモード付）【燃費】１５．８ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）　新型１６．０ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）【標準装備】【税抜車両本体価格】２，３５０，０００円　（新型２，３００，０００円　各ベース車）ボディカラー：タンジェリンオレンジ・パール

ルーフレール一つ見ても、新型は全く違うデザインになり、キープコンセプトではあるが全く違うクルマに育った。今回のインプレッサは「まずＸＶありき」で作られていることが、こういう部分からも良く解る。旧型とはいえ基本的によくできたクルマなので、走り出しても古臭さを感じる事は全くない。
でも新型ＸＶは少し動かしただけでも、「これは静かになった」とびっくりする。
エンジンそのものも静かだが、一切の雑音を遮蔽してしまったような感じがする。アイドリングからそっとスタートすると、モーター駆動のハイブリットと錯覚するほどだ。
旧型ＸＶで国道を１３ｋｍほど走ると、シャシーの雑味を明確に感じるようになった。新型になってフロントフレームの強度が増したことが、乗り比べるとより鮮明になる。
新型は煮込んだビーフシチューのような、柔らかくてコクのある味がする。
このクルマはどうしても、フロントタイヤからフレームに少しゴロゴロした走行音が伝わる。
新型ＸＶはこのバイブレーションが激減し、更にリヤサスペンションから感じる、コトコト遊ぶような乗り味も消えた。
逆に新型で覚える独特の揺さぶりを全く感じない。
これは旧型の走行距離が、丁度良く馴染んだところに来ているせいもあるのだろう。
クルマさえ馴染めば新型ＸＶ特有の、まるでボディの左右を人が抱えて持ち上げ、ゆさゆさ揺するような動きは消えるかもしれない。
時速６０ｋｍ以下で国道を流すと、燃費はとてもよくなり直噴エンジンに負けず劣らずだ。これがリニアトロニックと、走行抵抗の少ないシンメトリカルＡＷＤの長所だ。
いよいよ高速ワインディングに入り本気で試した。やはり能力差がはっきりし、ＳＧＰの威力が歴然とした。
このＸＶを新型と同じように走らせると、リヤのブレイクが早いので、無理のないアクセルワークと丁寧なターンインが鉄則だ。
まあクルマの運転が好きな人は、その特性を逆手に取ってクルマの向きを変えたりできる。
なので個人の好みによっては、旧型の方が良いと思う人もいるかもしれない。
２年前にビッグマイナーチェンジした時、リヤサスの横剛性が驚くほど高くなった。
それはＳＧＰの開発で得た知見を、旧型に注いだからに相違ない。
けれどもＳＧＰの剛性感は段違いだ。
リヤサスのグリップ能力は、まるきりレベルが違う。
だからスポーツカー並みのステアリングギヤ比も採用できた。
その効果は絶大で、ひょいひょいとクルマを自在に操れる。アイサイトの車線逸脱抑制機能も、クイックなステアリングギヤ比と向上効果で、微小な舵角でクルマを制御する。ＸＶはこういう道路も得意とするＳＵＶだ。
これは新型も旧型も無く、ＸＶに共通した嬉しい魅力だ。

ぎゅーんと下りきったら、スムーズなブレーキで速度を殺し、少し踏力を残したまま右へターン。
もの凄く気持ちの良いコーナリングが出来る。アップダウンの激しい道路を走ると、さすがに燃費が少し悪化する。この後で高速道路も走った。
ところが車線規制で、一車線を延々と連なって走り、会社に戻るとトリップメーターは約７０㎞だった。省エネ走行を続けた事もあり、最終的な燃費はリッターあたり１４ｋｍ弱だ。ＸＶが中古車市場で根強い人気を持つのは、このように燃費も含めた基礎性能が良く、使い倒しても音を上げないタフなクルマに仕上がっているからだ。たまに信号で止まる時があったが、このクルマのアイドリングストップはほとんど作動しなかった。
そもそも強い力でブレーキを踏まないと、アイドリングストップさせない設定だ。
デビュー時「お粗末なアイドリングストップ」と評したら、メーカーの担当者が目を剥いて怒った。
今となれば懐かしい思い出だ。新型ＸＶは止まればごく自然にアイドリングを停止する。スムーズドライブが更に容易なクルマになった。

テストを終えデスクに戻ると、八王子の寄木幸治さんから小包が届いていた。
開くと中からお礼状と共に一枚の絵画が現れた。新潟県上越市出身の、山口秀夫さんの作品だ。
ありがとうございました。大切に飾らせて戴きます。
高速道路で愛車のフォレスターが故障して、ロードサービスで運び込まれたのがご縁だった。
また中津川方面にお越しの際は、是非お立ち寄り下さい。
お待ちしております。