６気筒レガシィとコンチネンタルエクストリームコンタクトＤＷＳの相性を探求

滋賀の荒井さんから戴いた、

齋藤の最中を食べた。

ＤＷＳ０６を走らせたら、

無性にこの味が恋しくなり、

とっておいた最後の一つを食べた。

純粋に甘くて、

本当に美味しいお菓子だ。

朝礼の後、

どのクルマにＤＷＳ０６を組付けるか社員全員から意見を聞いた。

皆興味があるから、

当然「レンタカーに付けましょう」となった。

もう一つ、

大きな理由があった。

昨年の同じ商品に較べ、

明らかに違う表記がある。

それは「インチアップ」という一言だった。

インチアップ向きのタイヤとして、

リメイクされた可能性がある。

なるほど。

ウエットグリップが良いという自身の表れだな。

１８インチホイールならいくらでもあるので、

さっそくスペックＢ用の純正ホイールを展示棚から下ろした。

古いチューブレスバルブを取除き、

新品に交換した。

ホイールをセットし、

タイヤを準備した。

まず昨年のDWSを振り返る。

こちらはアメリカで育てられただけあり、

シャーベット状の路面でもグリップを確保するタイヤだった。

性能特性はウエットが他の性能を上回り、

燃費性能はやや劣った。

それに対して昨年のDWS０６は、

ドライ性能がＤＷＳのウエット性能に匹敵し、

ウエット性能は最高レベルに引き上げられた。

しかも静粛性と耐摩耗性もドライ性能同様に引き上げられた。

燃費性能と乗り心地はほぼ同じだ。

ただしＤＷＳ０６のサイズは１９インチ以上で、

ＤＷＳも１８インチには２１５／３５ＺＲ１８と、

２１５／４５ＺＲ１８しか設定が無かった。

さて２０１７年モデルから、

ＳＰＯＲＴタイヤのカテゴライズが見直された。

２０１６年にはコンフォートに分類されていたＭＣ５が、

ドライ性能とウェット性能を大幅に引き上げ、

ＳＰＯＲＴタイヤに仲間入りしたのだ。

ここでＳＣ５とＭＣ５を個別に比較しよう。

環境性能の燃費

耐摩耗性

静粛性

この三つに置いてＭＣ５が上回るのは耐摩耗性と静粛性だ。

燃費は互角で静粛性はわずかに上回っているに過ぎない。

それでは安全性能はどうか。

ドライ性能

ウエット性能

乗り心地の点で、

ＳＣ５がＭＣ５をウエット性能で大きく上回っている。

驚いたことにドライ性能と乗り心地はほぼ互角だ。

ただし忘れてはいけないのは、

ＭＣ５は日本の使用領域を考えたスペシャルタイヤだ。

アウトバーンで使うような想定まではしていない。

さあ最新のＤＷＳ０６に話を進めよう。

環境性能における燃費では両者をほんの僅かだけ下回る。

ところが耐摩耗性はＭＣ５をさらに上回りトップだ。

静粛性はトップのＭＣ５より劣るが、

ＳＣ５に対しては僅差で劣るだけだ。

トレッドパターンから考えると意外に静かなタイヤだと言える。

それでは安全性能を比較してみよう。

ドライ性能

ウエット性能

乗り心地の点で、

まずＳＣ５とＭＣ５のドライ性能は互角だ。

当然のことながらドライではこの二者より劣る。

だが僅差に過ぎない。

驚くのはここからだ。

何とウエット性能はＳＣ５と互角の最高値となり、

乗り心地において三者は互角だ。

ところで、

新製品のＤＷＳ０６は昨年のＤＷＳ０６に比べ、

いったいどのように変化したのか。

１８インチに限って説明したい。

まず２種類あったサイズから２１５／３５ＺＲ１８が消滅し、

レガシィサイズの２１５／４５ＺＲは新製品に刷新され、

１７サイズが追加された。

ＤＷＳ０６の新旧比較を見ると、

新型はドライ性能を少し下げ、

ウエット性能を維持し、

乗り心地を維持し、

静粛性を少し下げている。

その代わり耐摩耗性を改善し、

燃費をかなり引き上げた。

ここまでが机上データだ。

ついでに計測してみた。

９．３５ｋｇだ。

近くにあった新品のコンチと比較した。

タイヤの外径は１４ｍｍこちらが小さく、

はばは逆に１０ｍｍ大きい。

それを鑑みる必要があるけれど、

ＤＷＳ０６は意外に軽いタイヤだ。

ＳＣ５の重量は１０．１ｋｇだった。

タイヤチェンジャーにホイールをセットし、

組見つけ作業に取りかかった。

完成したら連絡するようお願いし、

デスクワークに戻った。

乗り較べた結果を、

次のブログで正確に伝えよう。