レガシィＧＴとエクストリームコンタクトＤＷＳ０６について

出勤すると植え替えた竜舌蘭が綺麗に並んでいた。

植え替えのあとタップリ水を与えられ、

木陰で妻が綺麗に葉を拭いていた。

天然の空気と優しい太陽の光を吸収し、

とても元気に蘇った。

一番高い木は２ｍを超えている。

そういえば急に育った木と、

虫に取り憑かれ弱っている木がある。

知らないうちにヤマザクラは左右の翌檜を追い越す勢いで伸び始めた。

一番右の翌檜は、

またしても蟻に根元を侵されている。

ドクダミも勢いを取り戻し始めた。

とにかくヤマザクラの枝を少し払い、

風透しが良くなるように整えた。

桜を切らない方が良い事は分かっているが、

ここに大きな桜の木があると、

落葉を始めた時に困ってしまう。

元気の良さが切り落とした枝から漂った。

青々とした葉から免疫力が強烈に伝わってきた。

虫に食われる木と、

そうで無い木の差が如実に表れていた。

Ｂｅｆｏｒｅ　　

Ａｆｔｅｒ

望桜荘のヤマザクラならいくら大きくなっても良いけど、

工房の入り口だとちょっと困るな。

樹木の配置に詳しい人が居たら、

この問題をどう解決すべきかアドバイス戴けるとありがたい。

望桜荘のヤマザクラも周囲に２本同種の桜が自生した。

余り近くだと悪影響を及ぼすのかも知りたい所だ。

先日３．０Ｒをインチアップすると同時に、

コンチエクストリームコンタクトＤＷＳ０６装着した。

クルマの性格に合った面白いタイヤだと思う。

それだけで終わっては面白くないので、

もう一度違うクルマで試す事にした。

それがこの黒いＢＰ５と言うわけさ。

事故もしてないし、

８５０００ｋｍ走行しただけだから、

この手のクルマの中では良質な部類に入る。

後期モデルの６速搭載車に人気が集まるが、

ＴＹ７５搭載の５速車は軽く扱いやすい。

高速ワインディングだと、

ギヤ比が適切にマッチするので、

６速搭載車より乗りやすいのは事実だ。

この渋いレガシィワゴンにＤＷＳ０６を装着し、

まず高速道路に向かった。

この段差を乗り越える時、

当たりの柔らかい良いタイヤだと実感できる。

やはり音の静かさを一番最初に感じる。

高速道路で追い越しを掛け、

アクセルをグッと踏み込んだ。

４輪にターボの高トルクを掛け前に出る。

真っ直ぐ走るし、

良く安定している。

スポーツコンタクトほどヒタヒタ貼り付く感覚は無いが、

靴底のしっかりしたスニーカーの感覚で走行できる。

コーナーリングの差を感じるのは、

高速より山道だろう。

ドライグリップではＳＣ５に負ける。

だがヘアピンなども比較してみて言える事は、

「危ない」というような領域には決して入らないタイヤだ。

２．０ＧＴでトータルで１００ｋｍ弱走行した。

ＭＴなのでクルマを手足のように操り、

結構限界領域に近い所まで攻めた。

このクルマにもお勧め出来るタイヤだが、

３．０Ｒの方にもっと似合った。

２リットルターボのＭＴで過激さを求めるならＳＣ５が良い。

クルマの性格に良く合う。

３．０Ｒで色々な所を走り回る人には、

エクストリームと名付けられた、

極端な性能を持つタイヤが相応しいだろう。

耐摩耗性に優れると強調されるだけあり、

攻めた後でも表情はケロリとしている。

これにはビルシュタインダンパーが付いていて、

ＧＴらしい走りを充分楽しめた。

標準装備は１７インチのポテンザＲＥ０５０Ａのはずだ。

同じスペックならＳＣ５を１７インチで付ける。

でも考えようによっては、

こういう理論も成り立つ。

１８インチを付けてしまったが、

そこまでハイレベルな走りを求めていなかった。

けれど今更インチダウンしたくない。

そんな人に是非お勧めしたい。

特に普段雪が降らない地域に住むヒトは、

冬用のタイヤさえ持っていない人が多い。

そう言う人はこのタイヤを履くと良いだろう。

ＳＣ５より間違いなく安全に走る事が出来る。

リヤタイヤはこんな感じだ。

トレッドに摺動した痕がまるで残らない。

ＤＷＳ０６は１８インチ以上しかサイズが無いので、

話は非常に簡単だ。

そしてレヴォーグなどがよく売れて、

最近１８インチの装着率が高いので、

お買い得なＤＷＳ０６の出番は今後ますます増えるだろう。

これが７０００ｋｍほど走行したＳＣ５の表情だ。

このタイヤもそれほど減りやすいわけでは無い。

表情を見ると解るが、

コンチのコンパウンドはミクロレベルでアスファルトと密着する。

それが地下足袋を履いているような独特の良さを生む。

１８インチも勿論良いが、

１７インチでスポーツ性能を重視するならこれにすべきだ。

もっと安いタイヤが欲しい人はＭＣ５を選べば良い。

ＧＲＢのＳＴＩ６速に装着して試したので、

安心してお勧め出来る。

またＰＣ５や新製品のＵＣ６など、

いわゆるコンフォート系のタイヤについて、

この後ＳＶＸで徹底的に検証する。

まだ船便が届かないので乗りたくても乗れない。

そしてもう一つの新製品を忘れてはいけない。

コンチコンフォートコンタクトの事だ。

バージョンアップしたＣＣ６は、

１６インチ装着車と相性が良い。

インプレッサに装着したお客様から、

素直で良いタイヤだとお墨付きをもらった。

この不思議なトレッドパターンを持つ、

静かなタイヤも面白い。

まだこれから大雨が降る可能性が高い。

タイヤが５分山以下になったら、

タイヤを交換して安全に走ろう。

中津スバルでは、

いつでもコンチネンタルを安定して供給できる。

是非履いて欲しい。

高速道路で間違いなく実感するはずだ。

そして２週間に一度エアチャックする事をお忘れ無く。

それにしても、

久しぶりに５速マニュアルのレガシィターボに乗った。

チタンターボは鋭いな。

ＩＨＩのターボチャージャーが懐かしい。

全てアメリカ製に切り替えてしまったが、

やっぱり日本製が恋しいな。

ターボだけで無く、

ＮＡのマニュアルミッション車も沢山揃ったので、

次の土日は是非中津スバルに来て欲しい。

またタイヤやクラッチ周りは、

なるべく早く新品にするほうが乗りやすい。

何事にも予算があるので、

残量があれば交換しないと思うが、

気持ち良く走るには大切な事だ。

これも頭に入れて、

気になるようなら早めに相談して欲しい。

終わり